近代中國船舶往事

19世紀(jì)中葉，太平天國、捻軍、兩次鴉片戰(zhàn)爭的打擊使得清政府第一次感到了生存危機(jī)。面對這種局面，以總理衙門大臣奕、兩江總督曾國藩、閩浙總督左宗棠、直隸總督李鴻章等為代表的洋務(wù)派提出“應(yīng)當(dāng)引進(jìn)西洋先進(jìn)技術(shù)，興辦洋務(wù)、增強(qiáng)國防”。1860年11月，曾國藩首次向清政府提出“師夷智以造炮制船，尤可期永遠(yuǎn)之利”的主張，掀開了近代中國船舶史的畫卷。

“許開豆禁”所引發(fā)的論爭

鴉片戰(zhàn)爭以后，中國的東南沿海門戶被逐一打開，舊式的沿海航運業(yè)遭到破壞。1858年，在英法侵略軍的威逼下，清政府簽訂了《天津條約》，又將長江的航運權(quán)拱手奉讓給洋人。此后不久，外國洋行開始染指長江水道的航運業(yè)，尤以寶順、怡和、旗昌、沙遜等船舶企業(yè)勢力最大。在利潤的引誘下，各國洋行爭先恐后紛紛購置輪船，參與沿海及內(nèi)陸航運業(yè)的競爭。當(dāng)時美商開辦的旗昌輪船公司就專門經(jīng)營沿海及長江沿岸的客貨運輸，在中國的領(lǐng)海與內(nèi)河橫行一時。

在東南沿海與內(nèi)河航道上很早就活躍著一支中國人經(jīng)營的沙船運輸隊伍。沙船隊伍是一個擔(dān)負(fù)漕運與南北物資交流的龐大帆船組織。咸豐年間，由于運河河道梗阻，多數(shù)漕糧改由海運運抵京津，沙船承擔(dān)了主要的運輸業(yè)務(wù)。在沙船業(yè)臻于鼎盛之時，僅上海一帶就擁有帆船達(dá)3000余艘。然而，一紙“許開豆禁”的條約使傳統(tǒng)的沙船行業(yè)遭受了毀滅性打擊，也引發(fā)了一場中國近代船舶業(yè)發(fā)展曠日持久的論爭。

1861年，清軍與太平天國之間的戰(zhàn)爭進(jìn)入膠著狀態(tài)。11月，太平軍攻陷了寧波，獲得了東南沿海的出?？?。寧波是較早準(zhǔn)予開放的通商港口，外商麇集。寧波的失陷使得清政府驚恐萬分，他們害怕太平軍從洋人手中購買新式艦船進(jìn)行“北伐”。倘若太平軍果真從海路直逼京畿的話，上海就成為最后扼守的要道，此時的太平軍也加緊了對上海的攻勢。為了打擊太平軍，清政府準(zhǔn)許洋商經(jīng)營牛莊至登州的大豆運輸業(yè)務(wù)。這條航線向來是沙船業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營線路，它維系著兩千余艘帆船的生計，現(xiàn)在卻因“許開豆禁”而面臨外國船舶運輸業(yè)的沖擊。后據(jù)江海關(guān)道丁日昌的統(tǒng)計，僅僅兩年的時間，沙船資本虧折殆盡，有數(shù)千艘沙船因“無資販賣”停泊在上海港，“富者變?yōu)槌嘭?，貧者絕無生理”。

沙船業(yè)的衰弱使得傳統(tǒng)漕糧北運的航線幾盡癱瘓，嚴(yán)重危及了清政府的統(tǒng)治根基。1866年，上海海關(guān)道應(yīng)寶時提出解決漕運的辦法，主張由清政府出面收買全部沙船并加以整修，以保證漕運。但是清政府根本無力籌措龐大資金贖買沙船。1867年曾國藩上奏總理衙門，他注意到通商口岸已經(jīng)有不少華商購買或租賃洋船而又詭寄在洋商名下，“與其聽任詭寄名產(chǎn)被洋人所掌控，不如準(zhǔn)予百姓自由私買，尚可歸華商自主，往來江海各口，悉聽自便”。正是在這一情勢之下，不少買辦商人向清政府提出經(jīng)辦新式航運業(yè)的要求。1867年，在開明官紳容閎的建議下創(chuàng)議“聯(lián)設(shè)新輪船公司章程”，提出用合股的方式新設(shè)一輪船公司，成為中國最早籌劃組織股份公司的一個章程。由于清政府不愿民間資本控制漕糧運輸，加之該章程中的內(nèi)容大多效法外國企業(yè)，清政府認(rèn)為有洋商或買辦從中慫恿，最后容閎的建議無疾而終。

“官督商辦”下的輪船招商局

1871年，內(nèi)閣學(xué)士宋晉抨擊福州船政局耗銀太重，所造輪船質(zhì)量也很差，“名為遠(yuǎn)謀，實同虛耗”，主張裁撤船政局。一場是否繼續(xù)造船的爭論在清廷上下激烈展開。時任直隸總督的李鴻章與兩江總督沈葆楨認(rèn)為，船政局所造之船雖說有少量次品，但倘若裁撤的話，必將使船舶業(yè)為洋人所獨據(jù)，貽害更甚。他建議沿江沿海各省不準(zhǔn)民間另購雇西洋輪船，如若實在有需，應(yīng)當(dāng)從閩滬船廠撥訂；為了維持華商生計，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)予兼運漕糧，保證他們有生意可做?？偫硌瞄T一面準(zhǔn)予李鴻章酌情辦理，一面向督撫官員函商維護(hù)辦法，提議是否將所造官船招商雇買，以備資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)時正值洋務(wù)運動如火如荼之際，這一倡議使得洋務(wù)企業(yè)由軍事工業(yè)逐漸向民用工業(yè)的方向發(fā)展。

在李鴻章等人復(fù)奏的結(jié)果下，“船政”得以繼續(xù)辦理。為了維護(hù)船政的運營、籌辦承租官輪所需的商輪機(jī)構(gòu)，李鴻章專門上奏清廷，請求“試辦招商輪船”。為了取得日后輪船招商局經(jīng)營的主導(dǎo)權(quán)，李鴻章只與所轄天津海關(guān)及江海關(guān)的道員商議此事，并委派天津海關(guān)委員林士志與滬商接洽。在幾番遴選之后，李鴻章物色到浙江海運總局總辦候補知府朱其昂籌辦此事。朱其昂表面是官宦身份，實際的主業(yè)是沙船，不僅自家有沙船，其親友也大多經(jīng)營沙船，對江浙海漕諸事了如指掌。在朱其昂的積極籌辦下，擬定了輪船招商的“十二條章程”。最初規(guī)定招商局是官商合辦的企業(yè)，具體做法就是將機(jī)器局與船政局所造輪船以造價之多寡核定股份，由官局分招散商認(rèn)購，遂取名“招商”。正當(dāng)朱其昂準(zhǔn)備接手時，卻發(fā)現(xiàn)官造輪船局內(nèi)并無適宜的商船可領(lǐng)，于是他提出由“官商合辦”改為“官督商辦”，由各省在滬富商或購置輪船，或挾帶資本，向各口岸裝載貿(mào)易，并由招商局招徠于名下，所有輪船股本則可漸歸官局所有，以抗衡洋商。

在總理衙門的應(yīng)準(zhǔn)下，輪船招商的工作步入正軌。1872年12月19日，在上海洋涇浜南永安街設(shè)立了第一家官督商辦企業(yè)——輪船招商總局，并開始籌備漕米的運輸。成立伊始，招商局只有輪船6艘，不僅承辦漕糧北運的業(yè)務(wù)，也兼辦民間客貨運輸，成為中國近代第一家輪船運輸公司。

然而公司成立后卻出師不利，輪船招商公司虧損嚴(yán)重，朱其昂因管理不善被迫辭職。1873年7月，在李鴻章的力舉下，改由上海英商怡和洋行總買辦商人唐廷樞為總辦，徐潤、盛宣懷、朱其昂為會辦，同時對輪船招商局進(jìn)行企業(yè)改組。在唐廷樞與盛宣懷等人的主持下，將輪船招商局逐漸引入到以商為主的發(fā)展模式，輪船招商局的發(fā)展?jié)u入佳境。1876年，輪船招商局擁有輪船11艘，1877年，又買進(jìn)美商旗昌洋行的16艘舊船及其碼頭、倉庫等資產(chǎn)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，輪船招商局不僅在上海積極開展業(yè)務(wù)，而且在天津、牛莊、煙臺、漢口、廣州、香港等地設(shè)有分局。甲午海戰(zhàn)前，輪船招商局還在日本橫濱和神戶、菲律賓的呂宋以及新加坡等地設(shè)立分局，開辟了以上海為中心的多條遠(yuǎn)洋航運路線，成為當(dāng)時中國最杰出的民用企業(yè)。

輪船招商局的發(fā)展絕非承平而順。1883年中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，上海出現(xiàn)了一次較為嚴(yán)重的金融風(fēng)暴，招商局的資金一時間周轉(zhuǎn)十分困難。與此同時，招商局的業(yè)務(wù)也遭到了其他洋商船舶企業(yè)的排擠，旗昌、太古、怡和等外國輪船企業(yè)聯(lián)手，一心要擠垮招商局。此外，清政府也經(jīng)常低價甚至強(qiáng)征輪船招商局的船舶用于運輸兵力。清政府還勒索招商局認(rèn)購海防捐與賑捐。僅1878年，招商局就被逼提供賑捐1.8萬余兩白銀，海防捐1.5萬余兩白銀，企業(yè)發(fā)展日漸頹廢。

江南造船廠的百年造船史

建造西式的鐵甲艦是當(dāng)時中國人的理想。1863年，曾國藩委派留學(xué)歸國的容閎赴美采辦“制造機(jī)器的機(jī)器”，為創(chuàng)辦軍事工業(yè)做準(zhǔn)備。洋務(wù)派的丁日昌選中美國人科爾開設(shè)在上海虹口的旗記鐵廠，在李鴻章的支持下以4萬兩的官銀買下全部機(jī)器設(shè)備，會同美國購置的新機(jī)器，于1865年6月在上海組建了“江南機(jī)器制造總局”，這是中國近代工業(yè)史上最早的軍工企業(yè)。

1867年，江南機(jī)器制造總局遷往黃浦江岸邊的城南高昌廟鎮(zhèn)營建新廠，新廠比虹口時期的規(guī)模要大得多，草創(chuàng)之初占地約有70余畝，包括鍋爐廠、機(jī)器廠、輪船廠、熟鐵廠以及鑄槍、鑄炮的廠房。江南機(jī)器制造總局還在黃浦江邊開挖船塢，修建碼頭。為了培養(yǎng)造船的人才，李鴻章在上海開設(shè)了“廣方言館”與翻譯館，用以翻譯西洋船舶制造與軍事方面的書籍。后來，還專門設(shè)置了工藝學(xué)堂和操炮學(xué)堂，用以培養(yǎng)軍事人才。

江南機(jī)器制造總局由當(dāng)時的南洋與北洋大臣共同主管，并由江海關(guān)道直接交辦各項具體事宜。在近代船舶工人的努力下，1868年建造出了第一艘兵輪，命名為“惠吉號”。這艘新式輪船載重達(dá)600噸，馬力392匹，船長185尺，寬27尺，下水時引起上海各界的矚目，成為當(dāng)時盛極一時的新聞。到甲午中日海戰(zhàn)前，江南機(jī)器制造總局制造了7萬余支槍支、1千余尊火炮以及大量的彈藥和其他軍需產(chǎn)品。

1905年清末新政時期，江南機(jī)器制造總局也進(jìn)行了改組：一部分專門制造軍火，在民國后改稱“上海兵工廠”；另一部分專門制造船舶，稱為“江南造船所”，改由海軍部直接統(tǒng)轄。后來江南造船所逐漸采用商業(yè)化經(jīng)營策略，當(dāng)時輪船招商局與中國各主要海關(guān)輪船的修造業(yè)務(wù)均由該廠承接。第一次世界大戰(zhàn)期間，江南造船所訂接了許多美艦業(yè)務(wù)，共制造了4艘萬噸級遠(yuǎn)洋運輸艦，震驚了世界造船業(yè)。南京國民政府時期，江南造船所成為國民黨海軍主要的修造基地，共造船61艘，總排水量達(dá)20余萬噸。1931年，福建馬尾船政局的飛機(jī)處并入江南造船所，至1933年，先后制成了“江鶴號”和“江風(fēng)號”等多架偵察機(jī)與教練機(jī)。1937年上海淪陷，日本海軍接管了江南造船所，改名“朝日工作部江南工場”，后又被日本三菱重工業(yè)株式會社接管，成為日軍在中國戰(zhàn)區(qū)最大的艦艇修造基地。

1949年5月，陳毅發(fā)布上海軍管會第一號命令，派軍代表接管江南造船所。改革開放后，江南造船所組建了江南造船集團(tuán)公司，繼續(xù)為中國的船舶制造業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

【責(zé)任編輯 】王 凱