美國E—2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)

2012年10月，美國拉斯維加斯附近的空中，來自西方各個(gè)國家的精銳戰(zhàn)機(jī)正在空中激烈“戰(zhàn)斗”，F(xiàn)-16、F-15SG等各國主力戰(zhàn)機(jī)此時(shí)分成了紅藍(lán)兩隊(duì)，扮演著交戰(zhàn)的雙方。當(dāng)然，這不是真實(shí)的戰(zhàn)爭，這就是有著“世界最大規(guī)模的軍演”稱號(hào)的美國“紅旗軍演”。突然，小巧的戰(zhàn)機(jī)群中冒出了一個(gè)“大塊頭”，它就是美國最新型的預(yù)警機(jī)——E-2D預(yù)警機(jī)。

“先進(jìn)鷹眼”的研制歷程

E-2D預(yù)警機(jī)又稱“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)，隸屬于美國海軍。也是E-2“鷹眼”系列預(yù)警機(jī)的最新型號(hào)。該系列自20世紀(jì)60年代初問世以來，經(jīng)過40多年持續(xù)不斷地改進(jìn)發(fā)展，先后有A、B、C等型號(hào)問世。由于具有獨(dú)特的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和顯赫的實(shí)戰(zhàn)功績，“鷹眼”系列預(yù)警機(jī)一直在美國海軍中扮演著極其重要的角色。進(jìn)入21世紀(jì)，為滿足美國海軍網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的迫切需要，諾斯羅普·格魯曼公司發(fā)展了下一代主力艦載預(yù)警機(jī)——E-2D“先進(jìn)鷹眼”。 E-2D“先進(jìn)鷹眼”空中指揮預(yù)警機(jī)，是美國海軍為執(zhí)行作戰(zhàn)管理指揮及控制任務(wù)而研制的一種新型預(yù)警機(jī)。該機(jī)功能強(qiáng)大，可以執(zhí)行從空中交通管制到導(dǎo)彈防御，從邊境防守到搜索救援等多項(xiàng)任務(wù)。在己方部隊(duì)受到攻擊之前，它還能起到預(yù)警掃清障礙等關(guān)鍵作用。

作為“鷹眼”家族的最新型號(hào)，E-2D預(yù)警機(jī)是美國海軍在ATS、E-X等一系列后續(xù)飛機(jī)替代計(jì)劃屢遭失敗的背景下開始醞釀的，并經(jīng)歷了一個(gè)技術(shù)不斷成熟的孕育過程。E-2D預(yù)警機(jī)是在E-2C“鷹眼2000”預(yù)警機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，但與后者有著根本的不同。E-2D的任務(wù)系統(tǒng)是全新的：為適應(yīng)新的雷達(dá)、天線、操作臺(tái)、顯示器以及駕駛艙，諾斯洛普·格魯門公司對(duì)E-2D預(yù)警機(jī)的任務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了重新打造。

其實(shí)，早在2000年1月，美國海軍就已正式提出“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)的發(fā)展計(jì)劃。但由于預(yù)算原因，直到2002年，該機(jī)型才開始研制，整個(gè)進(jìn)度因此推遲。終于，在2003年4月，美國海軍授予諾格公司19億美元的合同，正式啟動(dòng)了為期10年的“先進(jìn)鷹眼”計(jì)劃。隨著研制過程的順利推進(jìn)，2012年初，“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)在美國海軍正式列裝，編號(hào)為“E-2D”。這樣，E-2D預(yù)警機(jī)成為了繼美國SPY-1水面戰(zhàn)艦雷達(dá)，“標(biāo)準(zhǔn)”艦空導(dǎo)彈和“協(xié)同作戰(zhàn)能力”后，美國海軍構(gòu)建“綜合火力控制戰(zhàn)斗空間”的4個(gè)重要支柱之一。

“先進(jìn)鷹眼”的綜合性能

為了適應(yīng)新形勢(shì)下的電子戰(zhàn)需要，美軍對(duì)E-2D所配備的雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行了大幅度的升級(jí)。E-2D配備的全新雷達(dá)具有機(jī)械及電子掃描雙重能力，使其能夠進(jìn)行360度全方位覆蓋、全天候追蹤及環(huán)境覺察等能力。新型雷達(dá)還使E-2D預(yù)警機(jī)能夠?yàn)楹＼娞峁╆懙嘏c水上遠(yuǎn)距離危險(xiǎn)探測，在敵軍地面部隊(duì)、巡航導(dǎo)彈與飛機(jī)接近己方部隊(duì)前發(fā)出警告，并能引導(dǎo)攔截機(jī)或攻擊機(jī)向敵軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

此外， E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)采用了完整的“全玻璃”戰(zhàn)術(shù)座艙，能夠搭載5名飛行員：一名駕駛員、一名副駕駛員以及3名任務(wù)系統(tǒng)操作員。當(dāng)飛機(jī)在空中懸停時(shí)，駕駛員或副駕駛員能夠作為第4名操作員參與執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。座艙中，還包括了3個(gè)140毫米的戰(zhàn)術(shù)多功能彩色顯示器，可以同時(shí)顯示飛行數(shù)據(jù)，這是與當(dāng)前所使用的飛行儀表顯示器相比最大的變化。E-2D的戰(zhàn)術(shù)座艙還集中了綜合導(dǎo)航、控制和顯示系統(tǒng)，為飛行員提供增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知。飛行員或者副駕駛員能夠控制戰(zhàn)術(shù)顯示器，有效地減輕其他機(jī)組人員的任務(wù)負(fù)荷，而且能夠看見后面位置的操作員正在觀察和注視的圖像。此外，飛行員將不同的顯示器進(jìn)行視角轉(zhuǎn)換，這樣就能夠看見空中圖像，確定目標(biāo)來自何方、敵我識(shí)別、飛行方向和飛行速度等。 E-2D還具備超強(qiáng)的通信能力，其所配備的加強(qiáng)型電子支援系統(tǒng)以及現(xiàn)代化通信及數(shù)據(jù)鏈接組，能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵信息與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的綜合與傳輸。E-2D所搭載武器系統(tǒng)的射程及精確性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他同類預(yù)警機(jī)。

從氣動(dòng)外形上看，和E-2C相比，E-2D依然在很大程度上保持著原有的布局，但隨著新型螺旋槳的投入應(yīng)用、嵌入式衛(wèi)星天線的日漸成熟和加裝空中加油設(shè)備等已使其總體飛行性能得到顯著提高。目前，E-2D直接安裝了復(fù)合材料的螺旋槳，相比于以往的鋼制螺旋槳，新型螺旋槳不僅振動(dòng)更小、噪聲更低，而且減少了零件數(shù)目，降低了維修費(fèi)用，可以在機(jī)翼上直接更換單個(gè)槳葉，利用維修設(shè)備在飛機(jī)上就可以平衡螺旋槳。通訊方面，E-2D采用了一種新型的嵌入式衛(wèi)星通信天線，并將它延伸在了它的旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)罩上面。這樣的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，在實(shí)際的飛行中，不但改善了天線系統(tǒng)的性能，也減輕了飛機(jī)的重量，同時(shí)也大大減少了飛行時(shí)的空氣阻力，從而增加了預(yù)警機(jī)在空中的停留時(shí)間，提高了全機(jī)的整體飛行性能。

增加空中加油能力是E-2D的一個(gè)顯著特點(diǎn)，目的是將其從傳統(tǒng)的空中預(yù)警角色轉(zhuǎn)向空中指揮與控制平臺(tái)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，加裝空中加油設(shè)備后，預(yù)警機(jī)空中執(zhí)勤時(shí)間增加一倍，達(dá)到8小時(shí)。

作為一架預(yù)警機(jī)，雷達(dá)設(shè)備自然就是它的“殺手锏”。E-2D預(yù)警機(jī)采用了洛克希德·馬丁公司的新型ADS-18雷達(dá)，該雷達(dá)采用了模塊化結(jié)構(gòu)，從而更容易升級(jí)，并且通過引入堅(jiān)固耐用的商業(yè)成品部件來降低成本。ADS-18雷達(dá)采用特殊技術(shù)，可以長時(shí)間跟蹤主要的目標(biāo)。新研制的旋轉(zhuǎn)天線罩內(nèi)增加了電子掃描陣列，具有持續(xù)的360度掃描能力。同時(shí)，雷達(dá)可以消除混雜在移動(dòng)目標(biāo)中因地形和固定物體產(chǎn)生的雷達(dá)回波，從而輕松地辨別出遠(yuǎn)離內(nèi)陸低空飛行的巡航導(dǎo)彈，向航母戰(zhàn)斗群提供預(yù)警。

與傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)相比，ADS-18雷達(dá)截獲的數(shù)據(jù)將通過目前最先進(jìn)的數(shù)字式處理電路，讓目標(biāo)更快地得以數(shù)字化。數(shù)字式處理器判斷來自天線的信號(hào)，不僅可以從強(qiáng)烈雜波中檢測小目標(biāo)與慢運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，還能自動(dòng)抑制來自多方向的干擾。因此，ADS-18雷達(dá)顯著改善了干擾環(huán)境中的目標(biāo)探測能力，增加了雷達(dá)的探測精度。

正是由于采用了這些先進(jìn)的技術(shù)，使得ADS-18雷達(dá)具有近乎完美的連續(xù)跟蹤性，對(duì)于空中和海上目標(biāo)的定位精度可以增加一個(gè)數(shù)量級(jí)。通過和海軍的其他數(shù)據(jù)鏈、情報(bào)鏈融合連接，E-2D預(yù)警機(jī)可以為美國海軍水面艦艇和飛機(jī)提供一幅真正的一體化戰(zhàn)場態(tài)勢(shì)圖，從而全面感知戰(zhàn)場。

作為一體化作戰(zhàn)的關(guān)鍵一員，協(xié)同作戰(zhàn)能力更是現(xiàn)代預(yù)警機(jī)的“硬實(shí)力”，而這恰恰是E-2D所擅長的。通過數(shù)據(jù)鏈將來自各種平臺(tái)的雷達(dá)跟蹤測量數(shù)據(jù)融合為一幅高質(zhì)量、實(shí)時(shí)合成的跟蹤圖像，實(shí)時(shí)地參與到軍艦和飛機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)中。例如，E-2D接收到艦載系統(tǒng)發(fā)送的初始通信數(shù)據(jù)后，機(jī)上的數(shù)字系統(tǒng)檢驗(yàn)這些數(shù)據(jù)，識(shí)別飛機(jī)的同時(shí)跟蹤這一目標(biāo)，增加其自己監(jiān)測的相關(guān)雷達(dá)數(shù)據(jù)后，再次將所有的信息發(fā)送回到軍艦。這一過程允許網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有作戰(zhàn)平臺(tái)同時(shí)看到完整的空中圖像，并且協(xié)同應(yīng)對(duì)各種威脅。不僅如此，在圖像的畫質(zhì)上，E-2D也有不俗的表現(xiàn)。E-2D的雷達(dá)進(jìn)一步依靠改善精確性來增強(qiáng)圖像，從而針對(duì)較小區(qū)域進(jìn)一步改進(jìn)探測距離，讓識(shí)別目標(biāo)變得更加容易。

“先進(jìn)鷹眼”的不先進(jìn)

盡管在數(shù)據(jù)和測試結(jié)果上，E-2D“先進(jìn)鷹眼”的表現(xiàn)非常震撼，但在飛機(jī)的設(shè)計(jì)上，還是有很多缺陷的。首先，E-2D不可避免地有著預(yù)警機(jī)的“通病”——造價(jià)昂貴，高達(dá)2.23億美元，約合15億元人民幣。雖然美國每年的軍費(fèi)投入位居世界第一，但是過高的造價(jià)也常常讓美國捉襟見肘，尤其是正值國際經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，奧巴馬政府一再要求削減軍費(fèi)，讓“先進(jìn)鷹眼”的用武之地不斷縮小。而且，造價(jià)過高帶來的另一個(gè)問題是投入產(chǎn)出比不高，即是否“劃得來”，這也是一個(gè)值得探討的問題。

此外，“先進(jìn)鷹眼”依然采用的是螺旋槳式的推進(jìn)裝置，和現(xiàn)代的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)格格不入，這本身對(duì)它的速度就是一種局限，和F-22、F-35幾馬赫的速度比起來，顯得力不從心。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，E-2D也有著短板，出于種種考慮，E-2D采用的依然是20世紀(jì)80年代的T56-A-427型發(fā)動(dòng)機(jī)，為單通道雙箱體設(shè)備，沒有監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，相對(duì)于現(xiàn)在先進(jìn)的雙通道單箱體發(fā)動(dòng)機(jī)而言，遜色不少。

“先進(jìn)鷹眼”的實(shí)際意義

可以看出，作為美國海軍邁向網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的重要一步，“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)正在從為航母戰(zhàn)斗群提供遠(yuǎn)距離預(yù)警的傳統(tǒng)角色轉(zhuǎn)變成為一種承擔(dān)整個(gè)戰(zhàn)場指揮與控制任務(wù)的全新角色。與E2-C“鷹眼”一樣，E2-D“先進(jìn)鷹眼”設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)行幾十年時(shí)間，該飛機(jī)也為新技術(shù)的出現(xiàn)預(yù)留了升級(jí)空間。目前，美國海軍已經(jīng)確定采購75架E-2D，未來還可能進(jìn)一步增加采購數(shù)量。毫無疑問，E-2D預(yù)警機(jī)在不久的將來會(huì)成為美國海軍網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)中極其重要的角色。

【責(zé)任編輯】林 京