加強(qiáng)空中交通管理，減少航班延誤現(xiàn)象

摘 要：空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。它包括空中交通服務(wù)（Air Traffic Service，ATS）、空域管理（Air Space Management，ASM）和空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management，ATFM）三大部分。本文將從這三個(gè)方面對如何加強(qiáng)空中交通管理，減少航班延誤現(xiàn)象進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：空中交通管理 航班 延誤現(xiàn)象

中圖分類號(hào)：V1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0241-01

絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會(huì)大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒。對于航班出現(xiàn)延誤，民航方面解釋往往只有四個(gè)字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配，看似簡單的幾個(gè)字，其實(shí)也是很復(fù)雜的，就一個(gè)“天氣原因”，其中包含的因素就有很多，如：到達(dá)目的地的機(jī)場出現(xiàn)天氣狀況，故而不能降落；在飛行航路上出現(xiàn)氣象狀況，故而不能飛越；出發(fā)地內(nèi)的機(jī)場出現(xiàn)機(jī)場天氣狀況不是很好時(shí)，則也是不能起飛等等方面[1]。

1 加強(qiáng)空中交通服務(wù)

在空中活動(dòng)上對航空器中進(jìn)行控制與管理的業(yè)務(wù)，同時(shí)也是空中交通管理最主要的內(nèi)容，其中包含了飛行情報(bào)的、空中交通管制以及告警等方面的服務(wù)，而空中交通管制員則是向航空器提供相應(yīng)的空中交通服務(wù)，而這些就是所謂的空中交通服務(wù)（ATS）?？偟膩碚f，空中交通服務(wù)的主要內(nèi)容是可以及時(shí)的提供有效的情報(bào)信息以及進(jìn)行空中交通指揮，其空中交通管理系統(tǒng)中最主要的運(yùn)行目的則是保證空中交通活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)和安全性能。其中最主要的任務(wù)則是防止飛機(jī)之間相撞，空域內(nèi)部的航空的交通管制以及在機(jī)動(dòng)范圍內(nèi)的飛機(jī)與一些障礙物之間的相撞，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，并加快空中交通的有序流動(dòng)。飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有利于飛行安全和效能的飛行情報(bào)以及建議，其范圍包括重要?dú)庀笄閳?bào)、使用的導(dǎo)航設(shè)備的變化情況、機(jī)場和有關(guān)設(shè)備的變動(dòng)情況（包括機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的情況）；可能影響飛行安全的其他情報(bào)。空中交通管制員在管制空域內(nèi)對航空器提供空中交通管制服務(wù)的同時(shí)穿插提供飛行情報(bào)服務(wù)，所以，空中交通管制服務(wù)和飛行情報(bào)服務(wù)是緊密聯(lián)系的。

空管自動(dòng)化是空中交通管制發(fā)展的重要方向，空管自動(dòng)化系統(tǒng)包括以下幾方面內(nèi)容：（1）準(zhǔn)確獲取目標(biāo)信息，包括目標(biāo)的位置等運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)、目標(biāo)信息及計(jì)劃信息、目標(biāo)狀態(tài)等；（2）實(shí)時(shí)傳輸信息，包括將雷達(dá)獲取的信息和飛行計(jì)劃等信息傳輸?shù)焦苤浦行牡龋唬?）實(shí)時(shí)融合目標(biāo)信息，包括對雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合等；（4）獲得輔助決策信息，包括沖突預(yù)警檢測、低高度預(yù)警檢測、偏航檢測、流量控制等；（5）完整準(zhǔn)確顯示信息，包括用高分辨率的掃描顯示器顯示空中目標(biāo)信息，用圖形、圖表等方式顯示動(dòng)態(tài)預(yù)計(jì)和預(yù)測結(jié)果等[2]。

2 優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，高效使用管理空域

飛行空域簡稱空域，它是為航空器設(shè)置的。其中航空器是在大氣層活動(dòng)，在高度上也有范圍限制，故而空域則為地球表面上范圍內(nèi)可以使航空器進(jìn)行飛行的一定空間空氣。空中管理的目的是保證航空器的高效安全的運(yùn)行，其中也是空中交通管制的組成部分。其實(shí)際本質(zhì)上則是對空域資源使用上的進(jìn)行高效安全的管理。

不管從經(jīng)濟(jì)效益上，還是制空權(quán)上來看，空中交通管制都是一樣的。從空中交通管理在世界上的發(fā)展看，進(jìn)一步進(jìn)行高效使用管理空域，擴(kuò)大空域容量，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)都是世界空管技術(shù)發(fā)展和改革體制的原動(dòng)力。在全球空域的歸屬不同，也有不同的管理機(jī)制管理。其中領(lǐng)空范圍內(nèi)的空域管理則是由所屬國家負(fù)責(zé)管理，非領(lǐng)空范圍內(nèi)的則是由國際民航組織協(xié)調(diào)解決管理。其中國家都是以整體利用最高的原則制定相應(yīng)的空域管理措施?？沼蚍譃轱w行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、航路和航線?？沼蚬芾淼闹饕獌?nèi)容是空域劃分與空域規(guī)劃。空域劃分包括飛行高度層規(guī)定和空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。為了防止飛機(jī)在飛行中相撞，根據(jù)飛機(jī)的飛行方向、氣象條件和飛機(jī)性能，規(guī)定了不同的飛行高度層[3]。

3 提高機(jī)場、空域可用容量的利用率

空中交通流量管理按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》，空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。對空中交通流量進(jìn)行有效的管理是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)?？罩薪煌髁抗芾韺?shí)際上就是在對現(xiàn)有機(jī)場、空域、航路容量的準(zhǔn)確評估的基礎(chǔ)上使用各種策略，合理地組織放飛、調(diào)配流量，在保證安全的基礎(chǔ)上使流量需求和容量資源能得到最佳的結(jié)合。為減少擁擠，適應(yīng)空中交通發(fā)展的需要，空中交通流量管理針對這些矛盾提出了一些解決方法。全國飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航總局飛行流量管理單位和地區(qū)管理局飛行流量管理單位兩級(jí)。飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理。實(shí)施飛行流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時(shí)流量管理為輔。先期流量管理，包括對全國和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時(shí)刻表和飛行前對非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機(jī)場過于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安全，影響航班正常[4]。

飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時(shí)，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時(shí)刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。

實(shí)時(shí)流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報(bào)將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場出現(xiàn)飛行流量超過限額時(shí)，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時(shí)刻，限制進(jìn)入管制區(qū)時(shí)刻或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。

4 結(jié)論

本文通過加強(qiáng)空中交通管理，可大大減輕管制員與飛行員的工作負(fù)荷，提高管制部門單位時(shí)間的管制能力，為提高機(jī)場的管制容量，特別是繁忙機(jī)場的管制容量創(chuàng)造了條件，從而達(dá)到有效減少飛機(jī)延誤時(shí)間或減少延誤的目的，讓乘客和乘務(wù)人員滿意。

參考文獻(xiàn)

[1]王來軍，孫曉玲.空中交通管理與機(jī)場管理的銜接性[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2008（4）.

[2]汪煬.新一代空中交通管理領(lǐng)航者[J].交通建設(shè)與管理，2010（10）.

[3]蔡志浩，楊麗曼，王英勛，等.無人機(jī)全空域飛行影響因素分析[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（2）.

[4]肖靜.中國在空管領(lǐng)域的新機(jī)遇—— 訪波音空中交通管理副總裁尼爾·普蘭澤[J].中國民用航空，2011（7）.