積冰的判斷預(yù)防和處置

摘 要：飛機(jī)積冰是影響飛行安全的一大隱患。本文介紹了在飛行準(zhǔn)備階段到最后進(jìn)近著陸的各個(gè)階段中如何飛預(yù)防、辨別以及處置飛機(jī)積冰。其次介紹了積冰對(duì)飛行的影響和對(duì)于積冰基本的判斷方法，并且熟練掌握對(duì)機(jī)載設(shè)備的正確使用，以及設(shè)備萬一故障時(shí)的處置方法。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)積冰 氣象條件 飛行性能 預(yù)防 處置

中圖分類號(hào)：V244.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0224-02

To determine the prevention and disposal of icing

Gao Hong

（Luoyang branch of Civil Aviation Flight University flight five brigade of Henan Luoyang，Luoyang Henan 471001，China）

Abstract：aircraft icing is one of the major problems that affect flight safety.This paper introduces the preparation stage in flight to fly to prevent，identify and dispose of aircraft icing stages finally landing in the.Secondly，introduces the effect of ice accretion on the flight and the icing basic judgment method，and master the proper use of airborne equipment，disposal method and equipment in case of failure.

Key Words：Aircraft Icing；Meteorological conditions；Flight performance；Preventive；Treatment

為了提高在遇到積冰情況下飛機(jī)的安全性，作為一個(gè)駕駛員，首先要了解一些有關(guān)積冰的基本知識(shí)，懂得機(jī)體不同部位積冰給飛機(jī)性能帶來的影響，還要知道遇到積冰的處置及對(duì)于積冰的預(yù)防措施，只有這樣，才能提高在遇到積冰情況下的飛行安全。

1 準(zhǔn)備階段

（1）到氣象部門（通過衛(wèi)星云圖）詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0 °C等溫線的高度）。

（2）檢查飛機(jī)時(shí)，其表面上的冰、雪、霜是否已經(jīng)除盡。

（3）各操縱面的縫隙里不能帶有冰、雪。

（4）地面除冰時(shí)停止使用發(fā)動(dòng)機(jī)。APU工作時(shí)，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)組件活門和增壓活門以及門窗。

（5）除冰結(jié)束后，打開空速管加溫以及風(fēng)擋防冰、防霧開關(guān)。

（6）地面除冰后，要重新對(duì)飛機(jī)表面以及各關(guān)鍵部位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、EPR探頭、動(dòng)靜壓孔、燃油通氣口進(jìn)行檢查。

（7）檢查操縱系統(tǒng)靈活無卡阻現(xiàn)象。

2 滑行

（1）在積冰條件下（+10°C/TAT及以下）時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，必要時(shí)在起飛前不少于1分鐘，對(duì)燃油進(jìn)行加溫（油溫低于0°C時(shí)）。

（2）對(duì)滑行線路上的道面冰污染情況要心中有數(shù)，盡量在中心線及無冰區(qū)滑行，速度不要大于10海里/小時(shí)，以保證飛機(jī)隨時(shí)可以停下來，在進(jìn)人轉(zhuǎn)彎前預(yù)計(jì)到由于結(jié)冰道面摩擦力小的因素，要避免過大的前輪轉(zhuǎn)彎的偏差，盡量不要做180度轉(zhuǎn)彎。

（3）若在跑道外等待時(shí)間較長(zhǎng)，適當(dāng)增大N1轉(zhuǎn)速等待，一般情況下，每十分鐘加馬力使N1到70%，并保持15秒。

（4）如預(yù)計(jì)在起飛后立刻會(huì)進(jìn)入較強(qiáng)結(jié)冰區(qū)時(shí)，在起飛前可將機(jī)翼防冰系統(tǒng)接通，使該系統(tǒng)處于待命狀態(tài)，在飛機(jī)離地后立即投人防冰工作。

（5）冷天有結(jié)冰條件存在時(shí)，起飛前應(yīng)對(duì)操縱系統(tǒng)進(jìn)行再次檢查，襟/縫翼可做一次全過程的收放后再恢復(fù)到起飛位，確認(rèn)無凍結(jié)、卡阻現(xiàn)象后再起飛。

3 起飛

（1）在結(jié)冰條件下起飛，可將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門放超控位，使用2分鐘后，再將點(diǎn)火電門放連接位，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑跑和離地過程中熄火的機(jī)會(huì)。

（2）冷天應(yīng)堅(jiān)持使用靈活推力起飛，以減少滑油溫度的流失，并建議做一次靜止起飛，當(dāng)調(diào)整好雙發(fā)EPP后，檢查N1一致，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，再接通自動(dòng)油門，使雙發(fā)EPR同步上升，直至最大馬力調(diào)定后再松剎車起飛。

（3）滑跑方向應(yīng)嚴(yán)格控制在中心線，對(duì)模糊不清的跑道邊界線（燈）和中心線（燈）要保持高度的警覺。

（4）結(jié)冰跑道上起飛的決斷速度可設(shè)置在V1-20，但要注意在V1-20和V1之間一旦發(fā)生單發(fā)的處理程序和方法。

（5）起飛后，收輪的時(shí)機(jī)可比正常時(shí)晚些，讓相對(duì)氣流將輪子和起落架上的雪、雪水等吹捧，以防止在輪倉(cāng)里結(jié)冰或在收輪過程中打壞其他設(shè)備。

（6）收襟/縫翼過程中，若遇到飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生急劇變化（如帶坡度、抬頭、低頭或抖振情況）則立即將襟/縫翼手柄放回原位，在接通機(jī)身防冰系統(tǒng)后，再試探著將襟/縫翼手柄放回原位，在接通機(jī)身防冰系統(tǒng)后，再試探著將襟/縫翼收上。

4 空中飛行

（1）空中飛行時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)溫度（建議在10 °C以下）和結(jié)冰的條件（云、降水等）及時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，當(dāng)在駕駛艙風(fēng)擋邊緣或括水器上有結(jié)冰時(shí)，應(yīng)打開機(jī)身防冰系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)脫離結(jié)冰區(qū)后，也不要立即將防冰系統(tǒng)關(guān)閉，讓其工作5分鐘以后再關(guān)，以防飛機(jī)帶冰飛行。

（2）萬一不慎使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)了冰，應(yīng)先打開一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，待工作穩(wěn)定后，再打開另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，切忌同時(shí)打開兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，以防止同時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被冰塊打壞，如打開一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰時(shí)，脫落的冰塊已將發(fā)動(dòng)機(jī)打壞，則另一臺(tái)千萬不能再打開防冰，應(yīng)立即在就近機(jī)場(chǎng)著陸。

（3）在使用防冰系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍在減小，飛行速度仍在降低，此時(shí)結(jié)冰情況可能比較嚴(yán)重，而且防冰系統(tǒng)不足以將冰除掉，應(yīng)立即請(qǐng)求改變高度或改變航向，脫離結(jié)冰區(qū)。如仍無效，而不能保持最小機(jī)動(dòng)速度時(shí)，應(yīng)采取果斷措施。返航或在就近機(jī)場(chǎng)著陸。

（4）飛機(jī)在脫離結(jié)冰區(qū)選擇高度層時(shí)，通常是向上脫離為好，如果向下脫離只有確切知道航線安全高度以上，有正溫區(qū)或能夠出云時(shí)，方能請(qǐng)示向下脫離。

（5）機(jī)翼防冰系統(tǒng)最好是斷續(xù)使用（機(jī)翼和尾翼交替使用），在中度以上結(jié)冰區(qū)飛行，可在機(jī)翼防冰使用8～10分鐘后，人工將防冰系統(tǒng)轉(zhuǎn)到尾翼防冰，2.5分鐘后再轉(zhuǎn)到機(jī)翼防冰。

（6）下降過程中如使用防冰設(shè)備，應(yīng)注意使發(fā)動(dòng)機(jī)EPR不小于1.2，以保證向防冰系統(tǒng)供氣，必要時(shí)可放出減速板或其他減速裝置，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

（7）冷天在雪漿、雪水等污染跑道或大雨期間著陸，在進(jìn)入五邊前必須啟動(dòng)APU，并將APU左右匯流條開關(guān)放在接通位，以此作為后備電源（防止在著陸過程中失去交流電時(shí)，防滑系統(tǒng)將不工作）。

（8）在改變飛機(jī)形態(tài)，即在放縫翼和襟翼過程中，飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生急劇變化，如滾轉(zhuǎn)、帶大坡度等，應(yīng)將襟/縫翼手柄立即放回原位，可能是襟/縫翼的某一部分被凍結(jié)或被冰塊卡阻。

5 著陸

（1）在冰、雪、雪漿等污染跑道上著陸前應(yīng)充分地估計(jì)到著陸滑跑距離的增加，一般情況下，濕道面比干道面的停機(jī)距離增加約1000英尺，在結(jié)冰道面上大約增加3000英尺。

（2）最后進(jìn)近階段，由儀表轉(zhuǎn)入目視飛行時(shí)，仍要參考ILS的下滑道，以防止地面被雪覆蓋以后的目測(cè)變形。

（3）夜間飛行時(shí)，著陸燈可早開，有降雪、吹雪時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生光屏，可采取拉升或無燈著陸的技術(shù)。

（4）著陸過程中，使用最大角度的著陸襟翼，以得到最小的進(jìn)場(chǎng)速度，縮短滑跑距離。

（5）防止拉桿粗猛或拉桿量大，造成低高度在跑道上平飄，精確控制飛機(jī)的飄降距離，如果在接地前不能建立零飄狀態(tài)，建議復(fù)飛。

（6）使飛機(jī)不帶側(cè)滑、不帶交叉，在預(yù)計(jì)的接地點(diǎn)中心線接地，接地后及時(shí)放下前輪，駕駛桿保持中等程度的前壓力來幫助方向控制，避免過大前壓操縱桿，以得到最大的剎車能力，并可減少前輪噴濺的可能性，并檢查減速板應(yīng)放出，因?yàn)檩喿有D(zhuǎn)可能會(huì)誤遲。

（7）當(dāng)前輪接地后，平滑及時(shí)地使用剎車，剎車壓力可到最大。以恰當(dāng)?shù)膭x車壓力確保飛機(jī)在可用跑道內(nèi)得到安全停機(jī)，使用反推時(shí)，左右兩邊要一致，必要時(shí)可使用到最大反推，防止反推力不一致造成飛機(jī)滑跑方向的偏轉(zhuǎn)，更不能用不一致的反推來保持方向。

（8）切忌帶余速轉(zhuǎn)彎或帶余速調(diào)整進(jìn)入脫離道，盡量避免在跑道上做180度轉(zhuǎn)彎。在進(jìn)入慢速滑行之前不得使用手輪來保持滑跑方向，此時(shí)可用腳蹬來保持方向和修正偏差。

（9）待15°襟翼滑行至關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前，將其收上，或在關(guān)車后實(shí)施對(duì)飛機(jī)外部（尤其是襟/縫翼的伸展，收放的縫隙處）檢查完畢后再將其收上。在停機(jī)后如預(yù)計(jì)停放時(shí)間較長(zhǎng)或過夜，并且有凍雨或濕雪現(xiàn)象，氣溫較低（在0 ℃以下），檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的積水、雪、冰，并加以清除后蓋上進(jìn)氣道的蓋子，將客艙門、貨艙門、附件窗和電子窗門、側(cè)窗和放氣閥門全部關(guān)閉，將所有的水和污水全部排盡，放水口要擦干，以防止結(jié)冰，凍壞加/放水口。

6 結(jié)語

通過本文的分析，我們認(rèn)識(shí)到積冰對(duì)飛行安全的危害，也認(rèn)識(shí)到積冰也是可以預(yù)防的，經(jīng)過恰當(dāng)處置也是可以減小其危害性的，所以積冰并不可怕，可怕的是無視、忽視積冰所帶來的危害。盲目蠻干將帶來嚴(yán)重后果。飛行員認(rèn)識(shí)到積冰問題的嚴(yán)重性，要保持高度的警覺性，不能有麻痹大意的思想。只有我們掌握各個(gè)方面的常識(shí)和處置方法，才能更加了解我們自己駕駛的飛機(jī)，從而減少對(duì)飛行的危害，我們才能有更美好的明天。讓我們飛的更高，飛的更遠(yuǎn)！

參考文獻(xiàn)

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