跑道入侵的危害及預(yù)防

摘 要：由于近些年來民航事業(yè)的發(fā)展，隨之而來的的跑道入侵事件也頻發(fā)。通過對跑道入侵事件的案例解析，采用文獻(xiàn)資料法和專家訪談法對此類案例進(jìn)行歸類總結(jié)，并提出預(yù)防跑道入侵事件發(fā)生的具體措施。

關(guān)鍵詞：跑道入侵 航空器 事故 事故征候

中圖分類號：V351 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0221-02

1 前言

1.1 問題的提出

跑道入侵是指發(fā)生在機(jī)場的對飛機(jī)跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件。對跑道入侵的定義目前是由國際民用航空組織（ICAO）于2006年4月27日規(guī)定的：在機(jī)場中發(fā)生的任何涉及錯誤的出現(xiàn)在用于飛機(jī)起飛和降落的保護(hù)區(qū)表面的飛機(jī)，車輛以及行人的事件。

中國民航事業(yè)的發(fā)展也伴隨著各種各樣的問題，其中安全問題是最值得我們深思的。在中國民航的60年中共發(fā)生了三等以上事故幾百起，對我們有著深痛的教訓(xùn)，其原因各種各樣，跑到入侵就是其中最重要的原因之一。如何避免此類事件的再次發(fā)生就成了我們的研究目標(biāo)。

1.2 研究的意義

眾所周知現(xiàn)在民航的不安全時間影響越來越大，尤其是隨著機(jī)場區(qū)域的擴(kuò)大跑道入侵事件頻繁發(fā)生。經(jīng)過研究統(tǒng)計表明，如果機(jī)場的交通量增加20%，跑道入侵事件將增加140%，跑道入侵是典型的安全問題，嚴(yán)重影響飛行安全。所以希望能通過對跑道入侵的研究和分析來減少此類事件的發(fā)生，對民航事業(yè)的發(fā)展起到推動作用。

2 文獻(xiàn)綜述

（1）根據(jù)國際民用航空組織和美國聯(lián)邦航空管理局的相關(guān)規(guī)定，跑道入侵危險等級可以劃分為A，B，C，D和E五個級別。

A.極度嚴(yán)重的機(jī)場安全事故，間隔降低，飛機(jī)碰撞事故的概率接近于百分之百，能夠避免的概率小，機(jī)場的相關(guān)管理人員一般采用極端措施來解決此類問題。

B.極度嚴(yán)重的機(jī)場安全事故，間隔降低，飛機(jī)碰撞事故的概率接近于百分之百，能夠避免的概率小，機(jī)場的相關(guān)管理人員一般采用極端措施來解決此類問題。

C.間隔降低，小概率事件，當(dāng)此類安全事故發(fā)生時，一般有足夠的時間或距離來解決、避免碰撞事件發(fā)生。

D.此類事件屬于跑道入侵的范圍，如車輛或人員出現(xiàn)在飛機(jī)起降的保護(hù)區(qū)，但未造成安全事故后果。

E.事件的信息或資料數(shù)據(jù)顯示不充分，不能進(jìn)行危險等級的評價。

（2）周易之；熊杰；起飛是整個飛行過程中的最關(guān)鍵階段之一，發(fā)生在該階段的跑道入侵事件給航空安全帶來了巨大的威脅。本文通過分析跑道入侵發(fā)生可能性與航空運(yùn)輸量增長之間的因果關(guān)系，論述了當(dāng)前階段研究跑道入侵防范手段的重要性；通過剖析國內(nèi)、外跑道入侵典型案例，總結(jié)歸納了引發(fā)跑道入侵事件的主要原因和問題癥結(jié)，并有選擇性地介紹了國際上有關(guān)跑道入侵防范的建議措施。

（3）陶媚；有關(guān)跑道入侵事故的調(diào)查顯示，29%的跑道入侵是管制員運(yùn)行失誤造成的，而情境意識喪失是空中交通管制員運(yùn)行失誤產(chǎn)生的主要原因。本文詳細(xì)分析了跑道入侵中管制員情境意識喪失的主要表現(xiàn)及其原因，并提出了提高管制員情境意識保持能力的方法。

（4）王楠；跑道入侵一直以來都是民航面臨的高風(fēng)險之一。隨著空中和地面設(shè)備設(shè)施的不斷完善，硬件的可靠性已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，而人為因素成為了跑道入侵中的主要原因。當(dāng)前國內(nèi)對于跑道入侵中人的失誤研究多側(cè)重于管制員方面，對于飛行員失誤的研究尚不多見。本文介紹了跑道入侵的相關(guān)概念，通過研究跑道入侵問題中的飛行員失誤，結(jié)合人為因素的經(jīng)典模型，重點(diǎn)從情景意識和通話的角度分析飛行員失誤的原因，并最終提出飛行員應(yīng)對跑道入侵的對策及改進(jìn)措施。

3 研究對象

（1）加納利空難又稱為特內(nèi)里費(fèi)空難，1977年3月27日，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島，自寬機(jī)身噴氣式飛機(jī)投入運(yùn)行以來，航空界一直擔(dān)心的事情終于發(fā)生了。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機(jī)就在機(jī)場跑道上相撞了，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅54人。這是民航史上最大的空難事件。

（2）1984年俄羅斯國際航空公司3352航班：一架圖波列夫TU-154B-1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克，而就在這架飛機(jī)即將降落的跑道上，卻停著機(jī)場維修的車輛。174名乘客和4個地面人員死亡。

（3）1991年美航1493航班：由洛杉磯國際機(jī)場的空中交通管制員調(diào)度失誤造成34人死亡。

（4）1994年環(huán)球航空公司航班427/塞斯納441：圣·路易斯國際機(jī)場，由于飛行員操作失誤，飛機(jī)滑行到錯誤的跑道與一架正要起飛的環(huán)球航空公司的MD-80相撞，塞斯納441中2人遇難。

（5）1999 T.F.Green Airport跑道入侵：夜間低能見度，飛機(jī)降落在錯誤的滑行道并且剛好在另一架飛機(jī)在該跑道起飛時滑行到該跑道的盡頭。無碰撞。

（6）2001年米蘭利納特機(jī)場空難：商業(yè)客機(jī)在起飛時與一架滑行中的小型塞斯納飛機(jī)相撞。

（7）2005洛根機(jī)場跑道入侵：空管的錯誤險些讓兩架正在起飛的飛機(jī)相撞。

（8）2007年巴爾的摩/華盛頓國際機(jī)場跑道入侵：一架飛機(jī)在跑道一頭起飛時，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機(jī)相距僅300英尺，擦肩而過。

（9）2011年2月10日，因車輛誤入跑道，致使某航飛機(jī)，在首都機(jī)場使用36L跑道著陸過程中低于決斷高度復(fù)飛，構(gòu)成一起運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。

（10）2011年3月8日，某航空公司在浦東機(jī)場滑行時因管制員指令錯誤，越過17L跑道等待線，同時某航使用17L跑道起飛，構(gòu)成一起管制責(zé)任原因的跑道侵入不安全事件。

4 研究方法

4.1 文獻(xiàn)研究法

文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：（1）能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。（2）能形成關(guān)于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。（3）能得到現(xiàn)實資料的比較資料。（4）有助于了解事物的全貌。

4.2 定量分析法

通過定量分析法可以使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化，以便更加科學(xué)地揭示規(guī)律，把握本質(zhì)，理清關(guān)系，預(yù)測事物的發(fā)展趨勢。

4.3 調(diào)查法

調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是有目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。調(diào)查方法是科學(xué)研究中常用的基本研究方法，通過對教育現(xiàn)象進(jìn)行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。

4.4 經(jīng)驗總結(jié)法

經(jīng)驗總結(jié)法是通過對實踐活動中的具體情況，進(jìn)行歸納與分析，使之系統(tǒng)化、理論化，上升為經(jīng)驗的一種方法。總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗是人類歷史上長期運(yùn)用的較為行之有效的領(lǐng)導(dǎo)方法之一。

5 研究結(jié)果與分析

5.1 人的因素方面

管制員的失誤；飛行員的失誤以及機(jī)場行人管理失誤和相關(guān)車輛的管制失誤。例如在加納利空難空難時由于管制員和飛行員之間的交流用語不標(biāo)準(zhǔn)，沒有理解清楚意思，致使兩架747相撞；1991年美航1493航班：由洛杉磯國際機(jī)場的空中交通管制員調(diào)度失誤造成34人死亡等。

5.2 機(jī)械故障方面

由于飛機(jī)故障不能使得跑道環(huán)境清潔，造成跑道入侵。1984年俄羅斯國際航空公司3352航班在即將降落的跑道上，卻停著機(jī)場維修的車輛。174名乘客和4個地面人員死亡等。

5.3 設(shè)備方面

由于機(jī)場設(shè)備不先進(jìn)，管制員和飛行員不能及時發(fā)現(xiàn)沖突，從而不能有效的遏制跑道入侵。2007年巴爾的摩/華盛頓國際機(jī)場跑道入侵：一架飛機(jī)在跑道一頭起飛時，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機(jī)相距僅300英尺，擦肩而過等。

6 結(jié)論與建議

6.1 結(jié)論

跑道入侵是航空當(dāng)局以及各個機(jī)場部門重點(diǎn)關(guān)注的問題，為了能夠及時有效的預(yù)防和遏制跑道入侵需要管制員、飛行員、車輛駕駛員等相關(guān)人員，相關(guān)部門的積極合作，對機(jī)場跑道入侵的相關(guān)問題共同進(jìn)行梳理，為我國民航事業(yè)的發(fā)展打好扎實的基礎(chǔ)，爭取為早日將中國建設(shè)成為世界民航強(qiáng)國而努力。

6.2 建議

（1）應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，改進(jìn)管制員的通訊設(shè)備。塔臺應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)場地面檢測設(shè)備和機(jī)場活動區(qū)域安全系統(tǒng)等高度自動化的計算機(jī)系統(tǒng)，防范跑道入侵，一旦發(fā)生，立即做出響應(yīng)和警報，以此能給管制員以足夠的時間和空間來避免和解決跑道入侵。即使在雨霧天氣的情況下，也能使管制員可靠全面掌握機(jī)場的實時情況。

（2）對管制員進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)。跑道入侵中30%的原因來源于管制員的失誤與偏差，而管制員的失誤與偏差主要來源于管制員的責(zé)任意識不強(qiáng)，相關(guān)安全意識不夠，管制員使用的機(jī)場用語不標(biāo)準(zhǔn)，因此要不斷加強(qiáng)管制員的專業(yè)知識和職業(yè)責(zé)任意識的培訓(xùn)。

（3）完善機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，便于管制員的控制與管理。機(jī)場跑道區(qū)域，以及機(jī)場航空器、車輛等運(yùn)行區(qū)域，尤其在跑道入侵發(fā)生概率高的區(qū)域，將所有的標(biāo)記、信號燈等進(jìn)行規(guī)范化，便與飛行員與管制員之間的協(xié)調(diào)；并在此區(qū)域建設(shè)隔離欄，防止車輛和行人在未經(jīng)許可下，進(jìn)行到此區(qū)域，而影響到管制員的控制與管理。

（4）改善通信設(shè)備，加強(qiáng)管制員與車輛駕駛員、飛行員之間的交流和通信。當(dāng)跑道入侵發(fā)生時，人們一般會認(rèn)為飛行員或車輛駕駛員缺乏位置和行駛意識，導(dǎo)致跑道入侵。其實不然，此原因主要是由于管制員與飛行員的通信不成功或者有偏差。例如，由于通信質(zhì)量差，飛行員在接收到噪音命令時，誤以為是許可命令，才會誤入跑道，造成跑道入侵。

（5）各飛機(jī)駕駛員和機(jī)場其他車輛駕駛員應(yīng)及時詢問管制員不清楚的指令，并且加強(qiáng)對外觀察，防止不安全事件的發(fā)生。

（6）加強(qiáng)跑道安全監(jiān)督，提高跑道安全信息管理，優(yōu)化各領(lǐng)域的跑道安全運(yùn)行程序，全面展開跑道安全培訓(xùn)，引進(jìn)有效技術(shù)手段。

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