淺析接觸網(wǎng)周期修向狀態(tài)修的過(guò)渡

摘 要：大準(zhǔn)鐵路的快速發(fā)展對(duì)接觸網(wǎng)的供電可靠性和系統(tǒng)維修提出了更高的要求。接觸網(wǎng)周期修和狀態(tài)修是兩種最為普遍的接觸網(wǎng)檢修方式，合理地安排接觸網(wǎng)周期修和狀態(tài)修，以及它們之間的過(guò)渡方式，是本文研究的課題。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 周期修 狀態(tài)修

中圖分類號(hào)：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0088-01

接觸網(wǎng)設(shè)備沿線露天布置，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，在無(wú)備用的情況下，一旦某一部件損壞或故障，將對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序造成很大影響。根據(jù)接觸網(wǎng)“預(yù)防為主，修養(yǎng)并重”的方針，必須確定接觸網(wǎng)的修制，按規(guī)定周期進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢修。

電氣化鐵路在國(guó)內(nèi)投入使用50多年以來(lái)，接觸網(wǎng)檢修存在兩種檢修維護(hù)模式，分別為周期修檢修和狀態(tài)修。

40多年以來(lái)，我國(guó)推行的是周期修程制，即按時(shí)間周期及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定時(shí)進(jìn)行循回檢修。這種修程的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)工區(qū)維修管轄范圍小，占用資源多，不能及時(shí)反應(yīng)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。從2005年以來(lái)，隨著大準(zhǔn)鐵路的快速發(fā)展，逐年進(jìn)行擴(kuò)能改造，接觸網(wǎng)工區(qū)管轄的設(shè)備越來(lái)越多，隨著鐵路運(yùn)輸能力的逐年猛增，天窗卻逐年減少，接觸網(wǎng)設(shè)備面臨失修的局面。近幾年大準(zhǔn)鐵路檢修天窗次數(shù)呈減少趨勢(shì)。（見(jiàn)表1）

隨著大準(zhǔn)鐵路的飛速發(fā)展，運(yùn)輸和檢修的矛盾越來(lái)越顯現(xiàn)和突出，運(yùn)能的提高對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)提出了更高的要求。因此，根據(jù)國(guó)外的先進(jìn)運(yùn)行檢修經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)逐步改革的檢修模式，不建議接觸網(wǎng)故障后進(jìn)行系統(tǒng)維修和周期修，因?yàn)榻佑|網(wǎng)沒(méi)有冗余布置，每個(gè)故障都不可避免地導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行的中斷，改革推行狀態(tài)修及預(yù)防性檢測(cè)、重檢慎修，由周期修逐步向狀態(tài)修過(guò)渡是必然趨勢(shì)。

大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)檢修現(xiàn)狀如下。

從1997年大準(zhǔn)電氣化開(kāi)通以來(lái)，接觸網(wǎng)檢修一直采用周期修加平推檢修。當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力較少，檢修天窗較多，接觸網(wǎng)設(shè)備出力不足。隔日一個(gè)天窗，使接觸網(wǎng)設(shè)備有了一個(gè)每年一次的平推檢修，大大提高了接觸網(wǎng)的檢修質(zhì)量。

大準(zhǔn)鐵路貨物發(fā)送情況見(jiàn)表2。

從2002年鐵路運(yùn)力達(dá)產(chǎn)后平均每年以超過(guò)500萬(wàn)噸的運(yùn)輸能力猛增，運(yùn)輸設(shè)備已經(jīng)不能滿足需求，2005年開(kāi)始擴(kuò)能改造。接觸網(wǎng)設(shè)備相應(yīng)增加，檢修任務(wù)量加大，平推檢修的周期逐漸縮短。

當(dāng)2010年運(yùn)力達(dá)到7000萬(wàn)噸的時(shí)候，作為一條單線電氣化鐵路，運(yùn)輸能力早已經(jīng)在飽和狀態(tài)，接觸網(wǎng)設(shè)備在超負(fù)荷運(yùn)行，接觸網(wǎng)檢修時(shí)間、空間和周期已經(jīng)非常困難。

針對(duì)這種現(xiàn)狀，我們提出了“周期檢測(cè)、狀態(tài)維修”的接觸網(wǎng)檢修辦法，力爭(zhēng)從計(jì)劃修、周期修和狀態(tài)修相結(jié)合的檢修方式向狀態(tài)修過(guò)渡。

隨著擴(kuò)能改造和增二線施工步伐的加快，大準(zhǔn)鐵路每年進(jìn)行春季和秋季兩次集中會(huì)戰(zhàn)，我們利用兩次會(huì)戰(zhàn)要完成所有周期修設(shè)備的檢修工作，已經(jīng)很困難，其他設(shè)備的平推檢修更是難上加難。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行和檢修情況分析，各工區(qū)要嚴(yán)格按照平推檢修的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管內(nèi)設(shè)備全部平推一遍需要2年至3年的時(shí)間，天窗時(shí)間和數(shù)量的減少使得每年兩次周期修設(shè)備的檢修也達(dá)不到技術(shù)要求，這也是經(jīng)常發(fā)生電力機(jī)車(chē)“脫網(wǎng)裝置”動(dòng)作的主要原因。

近幾年來(lái)根據(jù)“周期檢測(cè)、狀態(tài)維修”的要求，我們配備了目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行比較成熟、性能良好的接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x，加大非天窗條件下主要設(shè)備如線岔、錨段關(guān)節(jié)、導(dǎo)高、拉出值、分段、分相等的周期檢測(cè)工作，建立了周期巡視、檢測(cè)、信息反饋、檢修和處理記錄，有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)備檢修和缺陷處理，使接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)得到了適當(dāng)改善。

為有效解決接觸網(wǎng)“天窗”與鐵路運(yùn)輸?shù)拿?，使接觸網(wǎng)能始終保持應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，加大預(yù)防性檢測(cè)手段，逐步向接觸網(wǎng)狀態(tài)修過(guò)渡是適應(yīng)鐵路發(fā)展的方向和必然趨勢(shì)。

狀態(tài)修是一種按設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行的維護(hù)與檢測(cè)，是一種預(yù)測(cè)性的檢修。它是根據(jù)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析，診斷出設(shè)備的劣化程度，找出相應(yīng)的原因，進(jìn)行針對(duì)性的檢修。同時(shí)又根據(jù)設(shè)備的使用年限，在達(dá)到使用壽命終極前進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)的修制正在從周期修向狀態(tài)修過(guò)渡，但要真正實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修還要進(jìn)行一段時(shí)間的實(shí)踐和探索研究，要做有關(guān)狀態(tài)修的一系列工作，完善、制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)和制度。

在周期修過(guò)渡到狀態(tài)修改革前要解決好以下問(wèn)題。

（1）制定科學(xué)的限界值標(biāo)準(zhǔn)。

包括制定設(shè)備壽命終極的限界值標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值。

（2）建立完善的檢測(cè)手段及制度。

包括設(shè)備的狀態(tài)檢查、功能檢查、非常規(guī)檢查、全面檢查，以及檢查周期等相應(yīng)的管理制度。

（3）實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)維護(hù)措施。即嚴(yán)格按照相應(yīng)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的檢修，使設(shè)備達(dá)到和恢復(fù)既有功能及標(biāo)準(zhǔn)。

（4）實(shí)行相應(yīng)的壽命極限管理，在設(shè)備達(dá)到壽命極限及相應(yīng)的限界值標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行一次性更換。

狀態(tài)修與周期修的區(qū)別是：狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)下，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性檢修，而是采用“巡視檢查、定期測(cè)量、檢測(cè)車(chē)動(dòng)態(tài)檢查、缺陷處理”的方式，來(lái)對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施相應(yīng)的管理。同周期修一樣的是，它具有一套更加詳細(xì)的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、辦法及管理措施來(lái)作為狀態(tài)修的保障。因此，狀態(tài)修的特點(diǎn)是：①有計(jì)劃的進(jìn)行檢測(cè)；②按科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估；③有針對(duì)性的進(jìn)行維護(hù)；④有目的性地進(jìn)行狀態(tài)管理。

實(shí)施狀態(tài)修的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)對(duì)設(shè)備的檢測(cè)分析，減少不必要的重復(fù)修和盲目修，可有效節(jié)約人力、物力、財(cái)力，從而可以大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，降低鐵路運(yùn)輸成本。由于檢修占用的時(shí)間和空間減少了，而且周期檢測(cè)很多項(xiàng)目可以用絕緣工具、儀器、檢測(cè)車(chē)等在帶電情況下檢修檢測(cè)，節(jié)約了很多停電時(shí)間，這樣能大大緩和檢修“天窗”與運(yùn)輸爭(zhēng)時(shí)間、爭(zhēng)空間的矛盾。

總之，要真正實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，還有一段改革的路要走，還需要我們做大量的工作。