道路橋梁工程路面平整問題探討

摘 要：本文由道路橋梁工程路面平整角度入手，探討了實(shí)踐問題，并制定了科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略。對(duì)延長道路橋梁工程服務(wù)應(yīng)用壽命，優(yōu)化路面平整度、美觀性，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 工程路面 平整

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0047-01

1 道路橋梁工程路面平整問題

道路橋梁工程路面施工建設(shè)包括水泥路面以及瀝青路面等。水泥路面倘若施工應(yīng)用水泥材料沒有達(dá)到良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，處理土基強(qiáng)度存在不勻稱性，便會(huì)導(dǎo)致攤鋪水泥路面方位形成斷裂問題。再者，倘若施工團(tuán)隊(duì)在秋季以及春季季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)，便會(huì)由于晝夜時(shí)段的較大溫差，令水泥混凝土路面形成板體斷裂問題，較易受到應(yīng)力的不良影響。一旦重要水泥混凝土路面形成斷裂，道路橋梁工程平整性便會(huì)顯著下降。道橋工程建設(shè)進(jìn)程中，經(jīng)常由于土基的強(qiáng)大以及不均勻、環(huán)境溫差較大作用，導(dǎo)致顯著的翹曲應(yīng)力，并令板體形成不良斷裂問題。道路橋梁水泥混凝土路面的完好優(yōu)質(zhì)直接影響路面平整性與應(yīng)用優(yōu)質(zhì)性。為此，做好防護(hù)管理十分必要。道橋工程施工階段中，做好質(zhì)量管控、嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)可防患于未然，良好的實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。瀝青投入應(yīng)用前期，倘若已經(jīng)引發(fā)裂縫問題，則完成施工并通車后，將導(dǎo)致大面積道路破損，并影響工程路面平整性。道路橋梁工程舒適平整為衡量工程建設(shè)水平的核心指標(biāo)。如果無法對(duì)瀝青材料應(yīng)用合理管控，投入應(yīng)用了不優(yōu)質(zhì)、不合格的材料產(chǎn)品，便會(huì)令路面平整性進(jìn)一步快速的衰減，影響工程應(yīng)用壽命。當(dāng)前，一些道路橋梁項(xiàng)目工程還存在過分的看重路面平整性，而對(duì)路面瀝青材料的壓實(shí)度不科學(xué)掌控的問題。加之應(yīng)用碾壓處理的材料沒有實(shí)施有效的配比處理，令瀝青材料無法符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面基地承載水平不足。加之持久長期的自然環(huán)境、客觀條件作用影響?；谑┕挝蛔陨硖幚聿僮鳝h(huán)節(jié)中，沒有注重道路橋梁路面的良好平整性，也會(huì)導(dǎo)致路面不良開裂、引發(fā)凹凸不平現(xiàn)象，并且出現(xiàn)該類問題通常在早期，進(jìn)而令路面平整性長期包含安全隱患。工程投入應(yīng)用階段中，則會(huì)令路面平整性的破損進(jìn)一步加劇，整條道路橋梁路面的服務(wù)應(yīng)用價(jià)值則深受影響。一旦路面呈現(xiàn)出平整性問題，還會(huì)對(duì)行車安全、舒適性形成不良影響，令通行速度全面下降，并會(huì)直接危及工程安全可靠性。對(duì)于車輛保養(yǎng)、動(dòng)力性能則會(huì)形成負(fù)面作用，導(dǎo)致其磨損問題更為顯著。軟土地基的不良沉陷為當(dāng)前較多道路橋梁工程施工建設(shè)呈現(xiàn)的顯著問題，同時(shí)也為需要迫切應(yīng)對(duì)的矛盾。由于軟土地質(zhì)含有較多水分，同時(shí)承載性能有限，進(jìn)而令道路橋梁工程內(nèi)地基的應(yīng)用與效能包含顯著風(fēng)險(xiǎn)問題，較易引發(fā)路基的不良?jí)嚎s沉降，并形成滑脫問題，還會(huì)導(dǎo)致大面積的道路坍塌，對(duì)路面平整性形成負(fù)面影響，導(dǎo)致路面無法正常應(yīng)用。

2 應(yīng)對(duì)道路橋梁工程路面平整問題科學(xué)策略

2.1 強(qiáng)化路基堅(jiān)實(shí)性

路基為整體路面施工建設(shè)核心基礎(chǔ)，道路橋梁工程建設(shè)施工階段中，基于路基整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性、安全可靠性目標(biāo)而明確嚴(yán)格細(xì)化的質(zhì)量要求。一旦路基填筑處理不契合相關(guān)設(shè)計(jì)要求時(shí)，則路面平整性無法科學(xué)實(shí)現(xiàn)，平整度指示同樣會(huì)持續(xù)下降。為此，做好路基堅(jiān)實(shí)度處理尤為重要。應(yīng)對(duì)施工建設(shè)區(qū)域路段實(shí)施細(xì)致嚴(yán)格的分析研究，技術(shù)員工應(yīng)在工程現(xiàn)場(chǎng)對(duì)圖紙性質(zhì)、四周環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)明確，進(jìn)而依據(jù)精準(zhǔn)核查結(jié)論評(píng)判施工具體要求。并全面就要求標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)合理科學(xué)的工程建設(shè)方案。還應(yīng)做好路基排水處理系統(tǒng)的有效組織安排，進(jìn)行四周邊坡防護(hù)的科學(xué)處置，優(yōu)選合理工程設(shè)施。進(jìn)而可最大化的確保路基整體的可靠強(qiáng)度與穩(wěn)定水平。還應(yīng)依據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)做好路基密實(shí)性管控，關(guān)鍵在于應(yīng)做好橋涵以及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的有效填筑。

2.2 預(yù)防路面不良開裂

路面開裂為影響道路橋梁工程平整性的首要因素。為此施工建設(shè)階段中應(yīng)全面預(yù)防，由源頭入手確保路基、基層的優(yōu)質(zhì)完好。應(yīng)用混凝土材料應(yīng)通過國家認(rèn)證。特別是水泥材料，應(yīng)選擇低堿性類別?；诨炷潦艿竭^振影響會(huì)導(dǎo)致路面的不良崩離，進(jìn)而導(dǎo)致板塊裂縫問題。為此混凝土振搗處理階段中，對(duì)密實(shí)性不足的路面，應(yīng)利用碾壓干硬屬性的混凝土材料，預(yù)防導(dǎo)致路面的不良開裂問題。再者，伸縮縫處理預(yù)留階段中，應(yīng)依據(jù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程科學(xué)實(shí)施。

2.3 提升基層攤鋪處理平整性

道路橋梁施工環(huán)節(jié)中，攤鋪設(shè)施熨平裝置牽引點(diǎn)，會(huì)伴隨履帶運(yùn)動(dòng)持續(xù)的上下浮動(dòng)。為此平整性會(huì)受到一定影響。路面應(yīng)用填筑處理材料環(huán)節(jié)，松厚度也包含一定差別性。一旦路橋工程基層高差顯著，形成劇烈的波動(dòng)變形，均會(huì)令路面平整性不良下降。為提升基層處理鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)平整性，思想上應(yīng)給予高度重視，應(yīng)對(duì)路基頂部標(biāo)高細(xì)化分析了解，科學(xué)管控道路橋梁厚度與平整性。另外，應(yīng)完善分層攤鋪處理，施工階段之前，應(yīng)做好工程平整性科學(xué)研究，倘若處理到交叉的平整性路面，則應(yīng)合理應(yīng)用分層攤鋪處置手段。應(yīng)用攤鋪設(shè)施，應(yīng)盡量利用搗固頻率水平顯著的設(shè)施。各類構(gòu)件則應(yīng)快速的清掃處理，掃除混凝土以及砂漿殘料干擾物質(zhì)。

2.4 科學(xué)實(shí)施攤鋪有序處理，完善碾壓施工

攤鋪為道橋工程項(xiàng)目路面平整處理施工的核心關(guān)鍵，應(yīng)制定優(yōu)質(zhì)的攤鋪處理流程。施工前期應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的整體全面研究，將其視為搗固處理、攤鋪效率的明確參考標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)攤鋪設(shè)施開啟環(huán)節(jié)，均會(huì)預(yù)留相應(yīng)距離，倘若該距離形成施工縫不做好科學(xué)處置，排水系統(tǒng)會(huì)遭受負(fù)面影響。為此，應(yīng)做好接頭處置，最大化減少設(shè)施停留時(shí)間。另外不應(yīng)忽視攤鋪設(shè)施的管控監(jiān)督工作，對(duì)于施工路段各類雜物應(yīng)全面清除，預(yù)防對(duì)其質(zhì)量以及效率形成不良作用，導(dǎo)致平整度下降。攤鋪設(shè)施運(yùn)行階段中，應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，中斷車輛出行，并應(yīng)做好感應(yīng)梁板的科學(xué)清掃。對(duì)于倒料以及收料散落的物質(zhì)，應(yīng)快速的清除。

道路橋梁工程施工碾壓處理環(huán)節(jié)，可確保路面良好平整性。為此，應(yīng)履行有效合理的碾壓處理工序，科學(xué)操控壓路機(jī)設(shè)施。施工處理階段中應(yīng)適宜的把握好碾壓處理的力度，應(yīng)遵循先重逐步減輕而后再加重的處置原則。初始碾壓階段中，車輪應(yīng)優(yōu)選鋼輪以及膠輪。進(jìn)行重復(fù)碾壓環(huán)節(jié)中，則應(yīng)合理的應(yīng)用振動(dòng)輪。整體碾壓處理工序階段中，進(jìn)行重復(fù)碾壓，即復(fù)壓環(huán)節(jié)尤為重要。應(yīng)選擇膠輪壓路設(shè)施，確保工程效果持續(xù)良好。進(jìn)行首輪碾壓環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能的控制減少剎車頻率與次數(shù)，預(yù)防剎車輪對(duì)道路橋梁平整形成不良作用，整體的碾壓路線應(yīng)由低到高，實(shí)施合理的錯(cuò)輪碾壓處理。

3 結(jié)語

總之，為提升道路橋梁工程路面平整性，優(yōu)化施工處理效果，延長工程服務(wù)應(yīng)用壽命。我們只有針對(duì)道路橋梁項(xiàng)目存在的平整性問題，制定科學(xué)有效的處理操作策略，強(qiáng)化路基堅(jiān)實(shí)性、預(yù)防路面不良開裂、提升基層攤鋪處理平整性，完善碾壓施工，方能提升施工建設(shè)質(zhì)量水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。

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