縱情冰雪世界 新BMW X1冰雪駕控之旅

在中國最冷的地方冰天雪地的呼倫貝爾，嚴(yán)寒和干燥是這里的天氣特點，動輒-30～-10℃的氣溫聽上去已讓人不寒而栗，但還是這里，云龍湖冰面上一場新BMW X1的冰雪試駕卻讓人心潮澎湃地忘卻了寒冷。

雖然試駕的是新BMW X1，但和其他X系列相比它也是毫不示弱。大多數(shù)人認(rèn)為BMW X1只是一款適合在城市行駛的跨界車，根本就無法把它與惡劣環(huán)境和糟糕路況聯(lián)系到一起。但被寶馬定位為SAV高性能運動型多功能車的X1并沒有那么簡單，如今它來到中國北方最寒冷的地區(qū)，在冰雪路面上證明著自己在優(yōu)雅外表下不俗的實力。

位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾市中部，大興安嶺中脊中段西坡的牙克石云龍湖，被冰封的湖面也自然成為了絕佳的冰雪測試場地。在這獨特的極寒環(huán)境下，由來自瑞典的場地設(shè)計師按照全球最嚴(yán)格的冬季駕駛培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，為新BMW X1專門設(shè)計了專業(yè)的測試場地。共設(shè)4個體驗項目和3條拉力賽道，讓試駕者可以循序漸進(jìn)地熟悉車輛并最終體驗到其中的樂趣所在。

邁出穩(wěn)健的“第一步”

想要在冰雪路面上穩(wěn)定的駕駛，對于新X1來說并不是什么難事。在xDrive的幫助下對于沒有過多冰雪駕駛經(jīng)驗的人來說也毫無壓力。當(dāng)然前提是在車輛全部都已經(jīng)換上了來自倍耐力的SOTTOZERO冬季輪胎。所以想安全平穩(wěn)地駕駛于冰雪路面之上，準(zhǔn)備工作也是尤為重要。

想要找到駕駛樂趣，先要學(xué)會平穩(wěn)駕駛，駕駛X1在冰雪賽道中，并沒有想像的舉步維艱，開始可以試著把速度逐漸加快，但在彎道中逐漸加快速度，隨時有可能出現(xiàn)打滑失控的情況。如果想不斷探尋極限，至于在什么時候失控情況都是無法判斷的，只能通過一點一點地嘗試來尋找平穩(wěn)狀態(tài)的極限過彎速度。但當(dāng)車輛出現(xiàn)失控狀態(tài)時，我有意地松開油門也不踩剎車只是扶正方向盤朝路的方向。這時我發(fā)現(xiàn)了DSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和xDrive在配合介入工作。試圖幫我擺脫失控狀態(tài)。我明顯地感覺到DSC在幫助空轉(zhuǎn)的車輪采取制動的措施，xDrive將更多扭矩分配給外側(cè)車輪，這整個過程比干地來得更加明顯。最終通過DSC和xDrive的協(xié)同工作，讓我在只是扶穩(wěn)方向盤的情況下，便使車輛從失控狀態(tài)恢復(fù)到了正確路線上。

充滿樂趣的體驗環(huán)節(jié)

試駕環(huán)節(jié)由寶馬培訓(xùn)帶領(lǐng)，充分地體驗了在冰雪路面上不同的駕駛方式。培訓(xùn)師通過幾個不同的環(huán)節(jié)讓我們逐步了解車輛，并且最終找到富有駕駛樂趣的駕駛方式。簡單的熱身過后進(jìn)入了正式的體驗環(huán)節(jié)，首先是名為“收放自如”的第一個環(huán)節(jié)，主要讓駕駛者可以充分地體會到在冰雪路面上不同時速時應(yīng)該如何剎車，找到在冰雪路面上剎車的感覺才能繼續(xù)進(jìn)行下面的環(huán)節(jié)。

第二個環(huán)節(jié)名為“夢幻冰舞”場地，是一個類似于環(huán)島的環(huán)形道，這個環(huán)節(jié)主要是體驗在雪面上如何做出漂移動作，經(jīng)過培訓(xùn)師的講解和演示，大家也8ec55566b043dfc6568827fd6dd7ef9c22861f9a3b9fa0dc1313df39535b09cc都開始躍躍欲試。想要漂起來必須關(guān)掉DSC或?qū)④囕v穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整到DTC模式，減少ECU對車輛失控的干預(yù)，來提升駕駛樂趣。在雪地里由于輪胎比在普通路面上附著力小得多，所以漂移也顯得相對簡單些。入彎前通過小幅度快打方向盤配合加大油門。以側(cè)滑的姿態(tài)進(jìn)入彎道，保持住油門，在彎道中通過將方向盤反打加以不斷地輕微修正，配合油門的控制便可完成一個彎道的漂移動作。但想漂亮地做出一個完整彎道的漂移動作也并不簡單。

在“拉力賽段”環(huán)節(jié)設(shè)置的是一條真實的冰雪賽道，可以將前兩個環(huán)節(jié)練習(xí)的項目使用到這個環(huán)節(jié)中，也充分地體會到xDrive在其中起到的作用。在打開DSC狀態(tài)下，車尾只要稍有滑動電子穩(wěn)定系統(tǒng)會馬上介入來修正，平穩(wěn)駕駛輕而易舉。但如果想找到些樂趣的話，開著DSC就會差點意思。根據(jù)自己的駕馭能力，合理的選擇DSC OFF車輛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，或者DTC（動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)），也就是運動模式車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，會比DSC狀態(tài)稍晚介入，允許車輪略微打滑和輕微漂移來增添更多的駕駛樂趣。但如果選用DSC OFF的模式，能否控制失控狀態(tài)就要看駕駛員自身的駕駛技術(shù)了。

縱情雪地xDrive功不可沒

寶馬X系列的看家法寶莫屬xDrive不可，在冰雪路面行駛情況變化多端，是對車輛平衡性、轉(zhuǎn)向性、制動性能的綜合考驗。早在1939年，BMW就已經(jīng)研發(fā)出四驅(qū)車型，1985年正式把四驅(qū)系統(tǒng)投入生產(chǎn)。結(jié)合了長期以來專業(yè)的四輪驅(qū)動技術(shù)和賽車運動經(jīng)驗，在2004年推出堪稱“最智能，響應(yīng)最快”的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

想要了解xDrive，就要先知道它的工作原理和作用，xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，以不間斷調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行扭矩分配。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩。能夠在車輛可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況下及時采取措施，這主要得益于xDrive系統(tǒng)會充分考慮與當(dāng)前駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)、油門位置、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息。同時因為車輛搭配了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還可以利用DSC傳感器提供的數(shù)據(jù)來確定最佳驅(qū)動力的分配。

xDrive的作用在于行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動機(jī)會鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動力矩使這個車輪擁有更好的附著力。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。

通過xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用，新BMW X1在冰雪極端環(huán)境下展現(xiàn)出了優(yōu)異的操控性能，不論是冰雪路面上的制動轉(zhuǎn)向、還是高速繞樁、雪地拉力等高難度項目，xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動態(tài)性能。X1不僅能夠輕松化解各種突如其來的路面變化，同時保證了極高水平的駕控樂趣。

歷時兩天的新BMW X1冰雪體驗，讓我充分感受到了xDrive在冰雪路面上駕駛的穩(wěn)定性，然而關(guān)掉DSC或者使用DTC模式后，活躍的尾部帶來更多的駕駛樂趣，雖是四驅(qū)，經(jīng)過練習(xí)之后也能輕松做出漂移動作。