誰(shuí)說(shuō)運(yùn)動(dòng)輪胎不省油？ 馬牌ContiMaxContact MC5

很多人都對(duì)運(yùn)動(dòng)型輪胎饞涎欲滴，但又對(duì)其經(jīng)濟(jì)性存有疑慮。實(shí)際上，一款真正的運(yùn)動(dòng)輪胎并不會(huì)以犧牲油耗為代價(jià)。

上次測(cè)試中，我們?cè)粝乱粋€(gè)懸念：在測(cè)試溝槽深度的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)馬牌MC5的溝槽內(nèi)部有一些大約4mm高的半圓形突起，這是做什么用的呢？

其實(shí)，這個(gè)突起就是馬牌獨(dú)有的3D主動(dòng)降噪技術(shù)。千萬(wàn)別小看這個(gè)半圓形的突起，它可以擾亂輪胎共振，打破輪胎縱向花紋溝槽中產(chǎn)生噪聲的氣流，從而降低行駛噪聲，提升整車的靜謐感。這也是首月測(cè)試提到的“MG5的行駛噪聲比普通運(yùn)動(dòng)型輪胎低8%”的原因所在。

在這3個(gè)月的測(cè)試中，我們也深深感受到了它的靜音性能，特別是和測(cè)試車的原配輪胎相比，低頻的“嗡嗡”聲明顯降低。此外，這個(gè)突起的高度為4mm，不知是不是巧合。我們都知道，輪胎花紋的磨損極限為1.6mm，但這僅是對(duì)于地而言。在多雨的地區(qū)，為了確保足夠的抓地能力，輪胎花紋的磨損極限被限定在4mm。換句話說(shuō)，如果花紋磨到了和這個(gè)突起一樣高時(shí)，濕地駕駛時(shí)你就要小心嘍！

在油耗方面，馬牌MC5也令我們感到滿意。它采用了含高活性硅的BiPoly配方技術(shù)，作用是讓橡膠與各組分間形成更穩(wěn)定的連接，進(jìn)而增加輪胎的抓地力，使輪胎與路面之間接觸達(dá)到更好的狀態(tài)。與此同時(shí)，硅元素的應(yīng)用還可以降低滾動(dòng)阻力，最明顯的感覺就是滑行距離增長(zhǎng)，可以更早地松油門，于是不就省油了嗎？

實(shí)際上，輪胎的滾動(dòng)阻力對(duì)整車油耗的影響相對(duì)有限，實(shí)測(cè)的油耗也沒有明顯降低，大概0.1～0.2L/100km的樣子，對(duì)于測(cè)試車8、9L/100km的油耗而言不太容易察覺。但一款運(yùn)動(dòng)型輪胎并沒有為我們帶來(lái)更高的油耗，本身不就值得稱贊嘛，何況還降低了呢？

說(shuō)回馬牌MC5的“老本行”——抓地，我們也該為它下個(gè)總結(jié)：馬牌輪胎素以操控見長(zhǎng)，MC5的全稱“MaxContact”也流露出“抓地力最大化”的意思。作為馬牌首款國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型輪胎，其運(yùn)動(dòng)性能與老大哥CSC3、CSC5尚有一定差距，但綜合各路況下的表現(xiàn)，包括運(yùn)動(dòng)輪胎并不擅長(zhǎng)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，馬牌MC5都在主流水平之上。馬牌MC5輪胎給我的初印象——德國(guó)味兒濃厚，做工嚴(yán)謹(jǐn)、針對(duì)性強(qiáng)，如今經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，是一款值得準(zhǔn)薦的好胎。