易心 東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

大部分消費(fèi)者對一輛家用車的要求是什么？其實(shí)很簡單，開著輕松、坐著舒服、用著省錢，如果再有一點(diǎn)點(diǎn)操控性就更好了。如果這就是你想要的一輛家用車，來試試東風(fēng)日產(chǎn)新天籟吧。

湖北省襄陽市，東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)基地就在這里，我也有幸參加全新天籟第一次全國媒體試駕。新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)今年最重要的一款新車，在試駕前的車型講解中，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)了這一次新天籟在操控性上會(huì)有明顯提升。上一代天籟飽受好評的舒適性也沒有被忽略。對于新天籟在操控性上的提升和全新的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是我最感興趣的，但試過之后我發(fā)現(xiàn)，提升的絕不僅僅是操控性。

更年輕時(shí)尚的造型

當(dāng)新天籟出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，那種年輕的氣質(zhì)與我腦中老天籟的感覺完全不同。全新的前臉更加年輕動(dòng)感，進(jìn)氣格柵和前大燈都將線條向后揚(yáng)起，顯得更加干練與凌厲。車身線條流暢，尤其是C柱的角度變得更大，與車尾流暢的結(jié)合。LED尾燈造型與前大燈前后呼應(yīng)，造型同樣極具動(dòng)感。

內(nèi)飾同樣有翻天覆地的變化，全新設(shè)計(jì)的中控臺更加干練，區(qū)域分布十分清晰，上一代車型陷在中控臺里面的液晶屏這次也與中控臺保持在一個(gè)平面，全觸摸的操作更加方便。一鍵啟動(dòng)和換擋撥片的加入，可以說是與時(shí)俱進(jìn)，但展現(xiàn)出來更多的是誠意。全新3輻多功能真皮方向盤手感出色，座椅與前一代相比稍有調(diào)整，舒適性依舊很出色。

這次全新天籟的儀表盤內(nèi)置了一個(gè)多功能彩色顯示屏，可以在上面顯示很詳細(xì)的車輛信息，包括油耗信息、導(dǎo)航提示、音響信息，尤其這次最新加入的ITS行車預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)在這個(gè)界面顯示。

科技讓駕駛更輕松

東風(fēng)日產(chǎn)新天籟這次在科技配置上非常豐富，那些新的英文縮寫配置名稱多得讓我很容易就搞混了。這些科技配置讓新天籟的車主享受到更多的方便、輕松和安全。其中在安全監(jiān)控方面，新天籟此次做的非常到位。

首先是ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)，它由三部分組成。首先是車道偏離預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)和移動(dòng)物體/行人監(jiān)測系統(tǒng)。除此之外，新天籟還配備了AVM全景式影像系統(tǒng)，熟悉英菲尼迪的朋友肯定對AVM不陌生，通過車輛前后左右四個(gè)廣角攝像頭，能讓駕駛員非常直觀的看到車輛四周的狀況，在不熟悉的道路或在擁擠的環(huán)境中停車找車位，這套系統(tǒng)能讓駕駛員非常輕松的搞定。

在上一代天籟中首次出現(xiàn)的東風(fēng)日產(chǎn)CARWINGS車載信平臺，此次在新天籟中依然配備，它可以通過呼叫東風(fēng)日產(chǎn)信息平臺，來獲得一系列幫助。它可以幫你設(shè)定導(dǎo)航，也可以在車輛被非法入侵的時(shí)候由信息平臺來監(jiān)控車輛，并且通知車主。這不僅帶來了更便利的服務(wù)，也讓車輛安全更進(jìn)一步。而且前三年都是免費(fèi)服務(wù)，非常厚道。

超低油耗，操控提升

上一代天籟使用的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在新一代天籟上已經(jīng)全面被2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代。新的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上有明顯的降低，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)上絲毫不亞于上一代的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。137kW的最大功率和234Nm的最高扭矩，與上一代天籟的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還高出1kW和2Nm。

實(shí)際駕駛中，新天籟的動(dòng)力表現(xiàn)與上一代天籟基本感覺不到差別，全新的CVT變速器在動(dòng)力輸出的平順性上變現(xiàn)一如既往。發(fā)動(dòng)機(jī)由6缸減少到4缸，還是相同排量，動(dòng)力輸出水平也基本不變，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲上，理論上要比之前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)大。不過東風(fēng)日產(chǎn)的工程師也考慮到了這些，也做出了有針對性的調(diào)校。再加上新一代天籟出色的隔音效果，讓我們基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)過多的震動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)安靜除了出色的隔音，也有全新CVT變速器的功勞。新天籟采用的全新CVT變速器，變速比的區(qū)間更大，模擬7擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速前進(jìn)的時(shí)候都保持在很低的轉(zhuǎn)速，80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅1200rpm左右，120km/h的高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅在2000rpm。這樣的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲自然也很小。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓新天籟的油耗也有明顯的降低，在一天往返近300公里的道路試駕中，包括了高速和城市路段，綜合油耗僅百公里7.9升，雖然比官方數(shù)據(jù)百公里7.3升高，但這樣的實(shí)際油耗對于新天籟這個(gè)級別的中級轎車來說，已經(jīng)非常優(yōu)秀。

上一代天籟為了追求舒適性，懸架調(diào)校偏軟，雖然在平穩(wěn)路面上舒適性很出色，但是在操控上表現(xiàn)比較一般。新天籟為了提升車輛操控性，采用了全新的多連桿后懸掛。后懸掛中其中一根連桿中間有膠套連接，在極限駕駛的時(shí)候，會(huì)因?yàn)檐囕唫?cè)向摩擦的力被壓縮，兩個(gè)后輪的前束角隨之發(fā)生變化，讓后輪被動(dòng)的達(dá)到隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果。如果達(dá)到極限，VDC將會(huì)啟動(dòng)，對內(nèi)側(cè)兩個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證車輛不會(huì)失控。

在實(shí)際駕駛中，新天籟的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)能有效的將路面信息反饋，同時(shí)在抑制回彈方面也做得很出色。當(dāng)車身發(fā)生側(cè)傾后，基本沒有多余的回彈，讓車內(nèi)乘客不會(huì)再有過多回彈帶來的不舒服。同時(shí)在高速公路上，新天籟對細(xì)碎顛簸的吸收絲毫不亞于上一代天籟，再加上出色的隔音效果，無論是駕駛還是在后配乘坐，都會(huì)感到很舒服。

東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟在保留了不俗的舒適性的同時(shí)，全新的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的組合，讓新天籟的油耗大幅降低，同時(shí)在操控性上又有所提升，優(yōu)勢項(xiàng)目得以保留，之前的短板這次也有明顯提升。正如文章開頭所說，大部分消費(fèi)者對家用轎車的需求，它都能滿足。上一代天籟在國內(nèi)銷量很高，相信這一代也會(huì)將這種強(qiáng)勢延續(xù)下去。