易心 東風日產(chǎn)新天籟

大部分消費者對一輛家用車的要求是什么？其實很簡單，開著輕松、坐著舒服、用著省錢，如果再有一點點操控性就更好了。如果這就是你想要的一輛家用車，來試試東風日產(chǎn)新天籟吧。

湖北省襄陽市，東風日產(chǎn)的生產(chǎn)基地就在這里，我也有幸參加全新天籟第一次全國媒體試駕。新天籟是東風日產(chǎn)今年最重要的一款新車，在試駕前的車型講解中，東風日產(chǎn)強調(diào)了這一次新天籟在操控性上會有明顯提升。上一代天籟飽受好評的舒適性也沒有被忽略。對于新天籟在操控性上的提升和全新的2.5升直列4缸發(fā)動機也是我最感興趣的，但試過之后我發(fā)現(xiàn)，提升的絕不僅僅是操控性。

更年輕時尚的造型

當新天籟出現(xiàn)在我們面前的時候，那種年輕的氣質(zhì)與我腦中老天籟的感覺完全不同。全新的前臉更加年輕動感，進氣格柵和前大燈都將線條向后揚起，顯得更加干練與凌厲。車身線條流暢，尤其是C柱的角度變得更大，與車尾流暢的結合。LED尾燈造型與前大燈前后呼應，造型同樣極具動感。

內(nèi)飾同樣有翻天覆地的變化，全新設計的中控臺更加干練，區(qū)域分布十分清晰，上一代車型陷在中控臺里面的液晶屏這次也與中控臺保持在一個平面，全觸摸的操作更加方便。一鍵啟動和換擋撥片的加入，可以說是與時俱進，但展現(xiàn)出來更多的是誠意。全新3輻多功能真皮方向盤手感出色，座椅與前一代相比稍有調(diào)整，舒適性依舊很出色。

這次全新天籟的儀表盤內(nèi)置了一個多功能彩色顯示屏，可以在上面顯示很詳細的車輛信息，包括油耗信息、導航提示、音響信息，尤其這次最新加入的ITS行車預警系統(tǒng)也會在這個界面顯示。

科技讓駕駛更輕松

東風日產(chǎn)新天籟這次在科技配置上非常豐富，那些新的英文縮寫配置名稱多得讓我很容易就搞混了。這些科技配置讓新天籟的車主享受到更多的方便、輕松和安全。其中在安全監(jiān)控方面，新天籟此次做的非常到位。

首先是ITS預警式整體安全系統(tǒng)，它由三部分組成。首先是車道偏離預警、盲區(qū)預警系統(tǒng)和移動物體/行人監(jiān)測系統(tǒng)。除此之外，新天籟還配備了AVM全景式影像系統(tǒng)，熟悉英菲尼迪的朋友肯定對AVM不陌生，通過車輛前后左右四個廣角攝像頭，能讓駕駛員非常直觀的看到車輛四周的狀況，在不熟悉的道路或在擁擠的環(huán)境中停車找車位，這套系統(tǒng)能讓駕駛員非常輕松的搞定。

在上一代天籟中首次出現(xiàn)的東風日產(chǎn)CARWINGS車載信平臺，此次在新天籟中依然配備，它可以通過呼叫東風日產(chǎn)信息平臺，來獲得一系列幫助。它可以幫你設定導航，也可以在車輛被非法入侵的時候由信息平臺來監(jiān)控車輛，并且通知車主。這不僅帶來了更便利的服務，也讓車輛安全更進一步。而且前三年都是免費服務，非常厚道。

超低油耗，操控提升

上一代天籟使用的2.5升V6發(fā)動機，在新一代天籟上已經(jīng)全面被2.5升直列四缸發(fā)動機取代。新的2.5升直列4缸發(fā)動機在油耗上有明顯的降低，同時在發(fā)動機動力表現(xiàn)上絲毫不亞于上一代的V6發(fā)動機。137kW的最大功率和234Nm的最高扭矩，與上一代天籟的2.5升V6發(fā)動機相比，還高出1kW和2Nm。

實際駕駛中，新天籟的動力表現(xiàn)與上一代天籟基本感覺不到差別，全新的CVT變速器在動力輸出的平順性上變現(xiàn)一如既往。發(fā)動機由6缸減少到4缸，還是相同排量，動力輸出水平也基本不變，所以在發(fā)動機的震動和噪聲上，理論上要比之前的V6發(fā)動機大。不過東風日產(chǎn)的工程師也考慮到了這些，也做出了有針對性的調(diào)校。再加上新一代天籟出色的隔音效果，讓我們基本感覺不到發(fā)動機過多的震動。

發(fā)動機安靜除了出色的隔音，也有全新CVT變速器的功勞。新天籟采用的全新CVT變速器，變速比的區(qū)間更大，模擬7擋讓發(fā)動機在勻速前進的時候都保持在很低的轉(zhuǎn)速，80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅1200rpm左右，120km/h的高速巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也僅在2000rpm。這樣的低轉(zhuǎn)速運行，發(fā)動機的噪聲自然也很小。同時，發(fā)動機大部分時間都處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓新天籟的油耗也有明顯的降低，在一天往返近300公里的道路試駕中，包括了高速和城市路段，綜合油耗僅百公里7.9升，雖然比官方數(shù)據(jù)百公里7.3升高，但這樣的實際油耗對于新天籟這個級別的中級轎車來說，已經(jīng)非常優(yōu)秀。

上一代天籟為了追求舒適性，懸架調(diào)校偏軟，雖然在平穩(wěn)路面上舒適性很出色，但是在操控上表現(xiàn)比較一般。新天籟為了提升車輛操控性，采用了全新的多連桿后懸掛。后懸掛中其中一根連桿中間有膠套連接，在極限駕駛的時候，會因為車輪側向摩擦的力被壓縮，兩個后輪的前束角隨之發(fā)生變化，讓后輪被動的達到隨動轉(zhuǎn)向的效果。如果達到極限，VDC將會啟動，對內(nèi)側兩個車輪進行制動，保證車輛不會失控。

在實際駕駛中，新天籟的轉(zhuǎn)向很精準，重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)能有效的將路面信息反饋，同時在抑制回彈方面也做得很出色。當車身發(fā)生側傾后，基本沒有多余的回彈，讓車內(nèi)乘客不會再有過多回彈帶來的不舒服。同時在高速公路上，新天籟對細碎顛簸的吸收絲毫不亞于上一代天籟，再加上出色的隔音效果，無論是駕駛還是在后配乘坐，都會感到很舒服。

東風日產(chǎn)全新一代天籟在保留了不俗的舒適性的同時，全新的2.5升直列4缸發(fā)動機和CVT變速器的組合，讓新天籟的油耗大幅降低，同時在操控性上又有所提升，優(yōu)勢項目得以保留，之前的短板這次也有明顯提升。正如文章開頭所說，大部分消費者對家用轎車的需求，它都能滿足。上一代天籟在國內(nèi)銷量很高，相信這一代也會將這種強勢延續(xù)下去。