解析2013款F1輪胎及規(guī)則

倍耐力運(yùn)動(dòng)總監(jiān)亨布利表示，2013款F1輪胎最顯著的特色就是整體上配方更軟，可以讓輪胎更快地上升到工作溫度，使得每個(gè)單圈的耗時(shí)減少0.5秒。更快的熱降解和更大的性能差異，也將產(chǎn)生更多的超車場(chǎng)面。

每場(chǎng)比賽，每部F1賽車將獲得11套輪胎，6套為較硬配方輪胎，5套為較軟配方輪胎。硬胎的顏色從銀色變?yōu)榱烁吁r艷的橙色，這將有助于觀眾區(qū)分白色的中性胎和硬胎。在配方上，輪胎都變得更軟，這不僅增強(qiáng)了性能表現(xiàn)，而且能有針對(duì)性地加速輪胎磨損，尤其是熱降解速度會(huì)更快。這將確保每一場(chǎng)比賽至少可以實(shí)現(xiàn)兩停，增大了的性能差讓輪胎策略變得至關(guān)重要，在合適的時(shí)間使用合適的輪胎會(huì)獲得更大的優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)方面，倍耐力采用特殊原理與全新材料，設(shè)計(jì)出了最新的輪胎結(jié)構(gòu)，增大了輪胎觸地面積，從而能有更好的性能表現(xiàn)，尤其是在過(guò)彎時(shí)。新結(jié)構(gòu)會(huì)使輪胎表面的胎溫分布更加均勻，可避免因局部過(guò)熱而產(chǎn)生顆?；F(xiàn)象。后輪胎的重量每套大約增加了700克，這也將讓輪胎更快地進(jìn)入工作溫度。

倍耐力為每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽提供的輪胎約為1800條。每個(gè)車隊(duì)獲得的輪胎是隨機(jī)分配的，并通過(guò)條形碼進(jìn)行記錄。分配任務(wù)由國(guó)際汽聯(lián)官員執(zhí)行，倍耐力并不參與這個(gè)過(guò)程。在硫化過(guò)程之前，每條輪胎的側(cè)壁上就嵌有條形編碼，其作用就如同每條輪胎的“護(hù)照”。倍耐力的現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)仍由55人組成，包括裝備、物流、后勤以及工程師。與以往一樣，每支車隊(duì)將配有專屬的倍耐力工程師。

每場(chǎng)比賽中，倍耐力將事先從四款干胎中選出兩款作為指定用胎，包括一款較軟和一款較硬的輪胎。在第二次自由練習(xí)開始前，車隊(duì)必須歸還一套較硬的輪胎；而在第三次自由練習(xí)之前，必須歸還較硬和較軟的輪胎各一套。在剩余的輪胎中，必須在排位賽開始之前歸還指定的兩款輪胎各一套。這讓車隊(duì)在排位賽和正賽期間還留有三套輪胎可用，如何使用這最為關(guān)鍵的6套輪胎為周末輪胎策略的制定打下了基礎(chǔ)。正賽起跑時(shí)，排在前十位的車手必須使用做出排位成績(jī)的那套輪胎發(fā)車——這條規(guī)則僅適用于排位和起跑都用干胎完成的情況。前十名中如果有車手因?yàn)槿魏卧驔]有拿到排位成績(jī)，則可以選擇任何輪胎起跑。在比賽中，車手必須使用至少兩款配方輪胎各一次（若在雨天，這條規(guī)則將不適用）。如果車手違反規(guī)則，將被驅(qū)逐出場(chǎng)。如果干地條件下的比賽出于任何原因被終止，而車手還未使用過(guò)兩款輪胎，其比賽總用時(shí)將加上30秒。在周五的自由練習(xí)中，如果是一條全新或高度磨損的賽道，倍耐力可能會(huì)為車隊(duì)的每輛賽車提供一套額外的輪胎，配方軟硬皆可。如果比賽中的任伺時(shí)刻有降雨，每支車隊(duì)的每輛賽車都會(huì)在該比賽周末使用四套濕地胎和三套雨胎。

如果在周五的自由練習(xí)期間有降雨，每輛賽車還將得到一套額外的濕地胎，這套輪胎必須在第三次練習(xí)賽之前歸還。如果正賽在安全車的帶領(lǐng)下開始，那么所有車隊(duì)必須全部使用雨胎起步。如果降雨發(fā)生在正賽過(guò)程中，車隊(duì)則不必非得使用兩種光頭胎，只要他們覺得條件適當(dāng)就可以更換濕地胎或者雨胎。雨胎和濕地胎在F1的每一站都會(huì)予以提供，在周五練習(xí)賽開始之前交給車隊(duì)。