倆壞小子

寶馬M135i VS大眾GOIFR

壞小子，脾氣大，動不動就控制不住自己，發(fā)起飆來不管不顧。這樣的性格放在一個人身上，估計誰都不會喜歡。但要是放在車身上，就會讓不少人為之癡迷 我已經(jīng)想不起來“鋼炮”到底是在什么時候開始成為高性能小型車的代名詞，最早這個名詞似乎是大眾高爾夫GTI的專屬。不過現(xiàn)在，鋼炮已經(jīng)不再是某一款車的專屬了，大眾有了更強的高爾夫R，寶馬也將自家的M基因注入1系。當這兩輛身披藍色外衣的小鋼炮出現(xiàn)在我面前，已經(jīng)與高爾夫R有過多次親密接觸的我，毫不猶豫地搶走了寶馬M1 35i的鑰匙。

4.9秒并不激烈

在M1 35i之前，寶馬在國內(nèi)限量推出了1M，那是一輛非常正統(tǒng)的寶馬M。當我剛剛坐進M135i的時候，我對這輛車也有著對1M相同的期待。雖然只用了一個渦輪為3.0L直6發(fā)動機提供被壓縮的空氣，但4.9秒的O～100km/h加速時間讓我對油門到底的感覺非?？释?/p>

開往山區(qū)的城市公路上，我很快適應了寶馬M135i溫和的脾氣。我確定用溫和這個詞沒錯，因為在我不需要它全力以赴的時候，它讓我開起來很輕松。在標準模式和ECO模式下，我不需要刻意地、小心地控制油門，以防稍微不小心地踩深一點，它就會竄出去。正常在路上，感覺不到它與標準版1系有什么差別，只是提速更快了一些。從后視鏡里看看跟在后面的高爾夫R，回想起之前與高爾夫R的親密接觸，沒有駕駛模式選擇的高爾夫R在市區(qū)路況下的表現(xiàn)，肯定讓開車的同事有得受。

到了山里，與寶馬M135i真正的合作開始了，重新調(diào)整了一下坐姿，將行駛模式切換到SPORT，一切就緒，油門直接到底。M135i的反應很快，它充分了解到現(xiàn)在已經(jīng)不是在公路上閑庭信步，是需要它爆發(fā)極限的時候。車已經(jīng)沖了出去，但車尾還是不安分地在左右晃動。450Nm的扭矩自發(fā)動機1300rpm開始，就全部輸出到后輪上，225寬的輪胎在此刻就顯得不夠?qū)挻?。這樣的狀態(tài)持續(xù)了1～2秒，M135i隨著車速的迅速提升，后輪也找回了抓地力，身體開始被按在座椅靠背上，再一低頭看時速表，車速已經(jīng)超過了100km/h。如此快的提速卻沒有讓我有強烈的壓迫感，這點倒是有些意外。

在反復幾次油門到底的起步后，那種5秒內(nèi)破百的壓迫感還是不強烈。我開始懷疑是不是我的感覺不敏感了，因此在高爾夫R上去找找感覺。高爾夫R是一輛坐進去就感覺很戰(zhàn)斗的車，那張造型稍顯夸張的桶形座椅功不可沒。掛入S擋，熟悉的尖嘯聲伴隨著強烈的推背感再次讓我確定了我對速度依舊很敏感。高爾夫R雖然0～100km/h需要5.7秒，但從起步開始，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)就讓4個車輪緊緊的抓住地面，動力幾乎沒有一點浪費地貢獻給了輪胎與地面的摩擦力，從渦輪介入的一剎那開始，高爾夫R就進入瘋狂狀態(tài)，再加上桶形座椅更硬的靠背，讓我身體所承受的離心力似乎被放大了。 將寶馬M135i和高爾夫R放在同一起跑線上比起步，高爾夫R從靜到動的過程堪稱完美，四驅(qū)系統(tǒng)讓高爾夫R一瞬間就彈了出去，而寶馬M135i卻要把部分時間浪費在讓打滑的后輪找回抓地力上。只要控制得當，后輪以最快的速度抓住地面，就會很快趕上已經(jīng)彈出去的高爾夫R。兩輛車基本都處于并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，4.9秒和5.7秒這兩項數(shù)據(jù)表中的參數(shù)似乎失去了原本的意義。 從動力上看，無疑寶馬M135i的直列6缸3.0T發(fā)動機更強悍，峰值扭矩要比高爾夫R的直列4缸2.0TSi發(fā)動機整整高出120Nm，只看發(fā)動機，寶馬M135i無論在排量、功率、扭矩方面都占盡優(yōu)勢。但高爾夫R的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)讓兩輛車之間的距離被拉進了不少，它讓高爾夫R幾乎沒有動力損失，四個輪胎都不失去抓地力，在起步階段優(yōu)勢很明顯。一旦在車速超過100km/h后，寶馬M135i的動力優(yōu)勢就會更加凸顯，高爾夫R很快就會被甩在身后。不過這樣的時速，在中國絕大部分地區(qū)的公路上，似乎都是不合法的。

4MOTION讓操控更給力

上路彎道多，正是考驗一輛車操控如何的好地方。寶馬M135i出色的動力搭配后驅(qū)，在山路上顯得更加活躍。每一個彎道都可以頂著油門快速過彎，一旦后輪稍有打滑，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，DSC系統(tǒng)就會迅速的介入干預，讓后輪重新找到抓地力。出色的底盤調(diào)校，讓寶馬M135i在過彎時車身獲得足夠的側(cè)向支撐，在1系底盤基礎(chǔ)上重新調(diào)校后，M135i的懸架響應更快，方向盤指向性更精準。普利司通的S001輪胎作為上一代膜艦級性能胎RE050的繼任者，在山路上的表現(xiàn)非常出色，甚至都很少出現(xiàn)響胎。

而高爾夫R在山路上的殺手锏依舊是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機的動力通過FSD差速器合理地分配給四個車輪，每逢彎道，遠離彎心一側(cè)的車輪都會獲得更多的動力，讓高爾夫R非常穩(wěn)健、從容的駛過每個彎道。它的過彎極限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被落下的距離，在彎道上就會得到彌補。雖然身體會被牢牢的固定在桶形座椅中，不會產(chǎn)生多余的晃動，但更快的過彎速度，讓身體所承受的G值也更高，那種感覺對于性能流的駕駛者來說，正是他們最期待的。高調(diào)絕非張揚 兩輛性能出色的鋼炮，從山下一路蜿蜒來到山頂，那種暢快的感覺讓我欲罷不能。下車后看著面前陪著我們瘋跑的寶馬M135i和高爾夫R，看不到太多的兇相，似乎在它們看來，這一路上的每一個彎道，也都不過如此。

寶馬M135i雖然并不如根正苗紅的1¨那樣富有沖擊力，但它的外形要比標準版1系更高調(diào)。前臉線條經(jīng)過進一步刻畫，使得原本普通1系上略顯呆滯的面孔變得更具攻擊性。車頭下方的格柵加大，隱約可見內(nèi)藏的中冷器，保險杠右側(cè)有開放的通風孔，為機油冷卻器散熱。另外寶馬高性能版本通常會取消前霧燈，這在M135i上也得到體現(xiàn)。

18寸的輕量化輪圈里，藍色帶有M標識的制動卡鉗格外顯眼，與車身的藍色形成呼應，銀色的后視鏡罩又與車身形成反差。雙邊單出排氣搭配黑色的運動后包圍，雖然不及正統(tǒng)M車型4出排氣那么霸氣，但也讓M135i看上去非常運動。 高爾夫R現(xiàn)在看起來，已經(jīng)非常熟悉了，大眾R家族特有的比斯開藍色車身，更大的前進氣格柵，更低的車身，中置雙出排氣，黑色的后視鏡罩，18寸輕量化輪圈，這些如果在兩年前看，一定會讓我覺得高調(diào)得有些張揚了。但現(xiàn)在看，甚至都覺得高爾夫R的造型有些低調(diào)了。 兩輛車的內(nèi)飾基本都逃不過“家族式設計”這個詞，除了在細節(jié)材質(zhì)上的變化來凸顯他們的運動基因，比如大量使用麂皮材質(zhì)來包裹座椅、車頂?shù)炔课?，其他方面依舊保持各自品牌的特點。只不過高爾夫R增加了造型夸張的桶形座椅，要比寶馬M135i來得更加純粹。 雖然都是各家旗下的鋼炮車型，但寶馬M135i與大眾高爾夫R的特點各不相同，也都有很明確的自己的立場。在速度上，寶馬M135i顯然是更快的那一輛，0～100km/h僅4.9秒，在50萬元以內(nèi)幾乎找不到對手。而且配備的駕駛模式選擇，也讓其完全可以勝任日常駕駛，在市區(qū)開起來不會很痛苦。而高爾夫R則運動得更加純粹，暴躁的脾氣加上并不是很舒服的桶形座椅，更適合偶爾開車出去撒野，要是每天上下班開著它堵在路上，那必將是一場噩夢。

寶馬M的輝煌

與大眾的R代表的高性能不同，寶馬M不僅歷史更悠久，性能更彪悍，而且寶馬是由賽車運動衍生出來的街道高性能車。1978年在巴黎車展亮相的BMW M1可謂寶馬M家族的鼻祖，但真正基于寶馬量產(chǎn)車系列的M車型則是1986年的M6。隨后M5、M3、Z4M、X5M、X6M等車型相繼推出，讓寶馬M家族隨著歷史的發(fā)展不斷壯大。現(xiàn)在，寶馬M已經(jīng)成為集高性能、安全、豪華為一體的專屬符號。

大眾的R家族

大眾R家族的歷史并不長，在1 991年第三代高爾夫VR6開始算起，到現(xiàn)在不過22年，但這22年卻讓R歷經(jīng)了兩次重大的變革。第一次是第四代高爾夫R32開始，大眾高性能車正式以字母“R”與代表排量的數(shù)字組合命名，這期間推出了高爾夫4R32、高爾夫5R32、帕薩特R36、途銳R50這四款車：第二次是201 1年高爾夫R和尚酷R推出后，大眾高性能車型正式由單獨的字母“R”來命名，不再有代表排量的數(shù)字。目前僅有高爾夫R和尚酷R在售，未來還會有甲殼蟲R、帕薩特R、OC R等車型出現(xiàn)。