十年了，還是那個(gè)味兒

在頗具特色的中國(guó)車市，單一車型“暢銷十年”不算稀奇。但在這期間，不“拉皮”，不“整容”，始終堅(jiān)持原汁原味的，卻少之又少。十年累積銷售66萬(wàn)輛的Mazda6算是其中的典范，令我不由得感嘆：嘿，十年了，還是那個(gè)味兒！

一見(jiàn)如故，是我見(jiàn)到2013款Mazda6的感受。說(shuō)是初次見(jiàn)面，畢竟它是2013年的最新年度改款車型，至于像老朋友一樣，則是因?yàn)樗廊槐３种昵拔宜?jiàn)到的Mazda6的容貌，毫無(wú)歲月拂過(guò)的痕跡，只是多了些時(shí)尚的裝扮。

從2003年1月21日長(zhǎng)春下線，到同年4月12日正式上市，再到2005年9月26日中期改款，直至現(xiàn)如今的2013款車型，Mazda6的精髓始終未變，這也是它暢銷十年后最難得可貴的。它的身旁，不乏經(jīng)久不衰的車型，但絕大多數(shù)拉皮的拉皮、整容的整容、換標(biāo)的換標(biāo)，車雖然還是那個(gè)車，但味道卻早已今非昔比。

真正的經(jīng)典是絕對(duì)經(jīng)得起反復(fù)品味的。因此，這一次試駕2013款Mazda6，我們來(lái)到張家界天門山99道彎，期待重溫那十年前令我們癡癡難忘的駕駛樂(lè)趣。

無(wú)論在哪里都能一眼認(rèn)出它

客觀來(lái)看，Mazda6十年容顏不改，不是吃了什么長(zhǎng)生不老藥，而是它的設(shè)計(jì)至今都堪稱經(jīng)典，可謂增之一分則嫌長(zhǎng)，減之一分則嫌短，素之一忽則嫌白，黛之一忽則嫌黑。當(dāng)然，人各有志，也有相當(dāng)一部分人或是起初、或是后來(lái)，反正是厭倦了這種造型，但不得不承認(rèn)，無(wú)論你在哪里，都可以一眼認(rèn)出這是一輛Mazda6，哪怕只看見(jiàn)了某個(gè)局部。

在2013款上，Mazda6做出的改變依然屈指可數(shù)：前保險(xiǎn)杠兩端的霧燈被更時(shí)髦的LED日間行車燈取而代之，車側(cè)轉(zhuǎn)向燈也順應(yīng)潮流地被轉(zhuǎn)移到了外后視鏡上。車內(nèi)中控臺(tái)被一個(gè)7英寸的觸摸液晶屏占據(jù)了絕大多數(shù)面積，以前通過(guò)按鍵完成的影音娛樂(lè)操作，如今觸控就行，而且還增加了倒車影像。與此同時(shí)，iPod與AUX接口，以及藍(lán)牙電話也成為了可能，讓十年前的Mazda6一下子跟上了時(shí)代。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，金屬拉絲材質(zhì)內(nèi)飾條和黑色真皮座椅也是吸引他們的關(guān)鍵。

其實(shí)，車和人是一個(gè)道理：只要你自己不覺(jué)得自己老了，你就沒(méi)有真的老，至少也是個(gè)人老心不老。沒(méi)必要刻意地裝嫩，而是努力讓自己真正融入這個(gè)時(shí)代；不為了改變?nèi)ジ淖?，而是讓潮流自然而然地重塑自己。有時(shí)候，一點(diǎn)點(diǎn)的改變足矣，譬如2013款Mazda6。

駕駛樂(lè)趣，還是那個(gè)味兒

這次2013款Mazda6試駕的主題是“挑戰(zhàn)天門99彎，彎道之王回歸”。說(shuō)實(shí)話，以當(dāng)年Mazda6的運(yùn)動(dòng)性能，完全配得上這99道，彎。但如今十年過(guò)去了，駕馭起來(lái)還是不是那個(gè)味兒，我心里還真有個(gè)不大不小的問(wèn)號(hào)呢。

天門山是張家界地區(qū)最高的山，從下至上的山路長(zhǎng)度為10.77km，海拔從200m遙升至1300m，最大爬坡角度38.6°，隨處可見(jiàn)發(fā)卡彎。這條路享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，也是我在游戲中玩得最不亦樂(lè)乎的。

話不多說(shuō)，速速啟程。2013款Mazda6的方向盤依然“倔強(qiáng)”得恰到好處，轉(zhuǎn)向力道十足，握緊時(shí)總會(huì)有種征服的欲望。嗯，確實(shí)還是那個(gè)味兒。第一關(guān)順利通過(guò)。天門山的道路算不上平坦，韌性的底盤讓車身對(duì)路面的反饋十分清晰，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，2675mm的軸距令尺寸達(dá)至B級(jí)的2013款Mazda6在各種發(fā)卡彎中閃轉(zhuǎn)自如，就像一個(gè)A級(jí)車，但輕巧中又不乏扎實(shí)，依然還是歐洲車的感覺(jué)。第二關(guān)也過(guò)了。

在這里還得多聊幾句。2013款Mazda6的底盤始終沒(méi)有改變，前懸架為高置雙橫臂式獨(dú)立懸架，減振器和螺旋彈簧采用同軸布置，有點(diǎn)像麥弗遜，但橫向支撐卻更加出色。理論上講，這樣的設(shè)計(jì)具有較長(zhǎng)的懸架行程、較小的理論主銷軸和輪心間偏距。實(shí)際上，這也的確保證了輪胎與路面間的接觸和路面反饋?zhàn)罴?，是“彎道之王”理?yīng)具備的基本素質(zhì)之一。2013款Mazda6的后懸架賣點(diǎn)更多：E形多連桿明顯好過(guò)了非獨(dú)立的拖曳臂，它促使螺旋彈簧和減振器布置空間達(dá)至最小，進(jìn)而令后懸架表現(xiàn)出了很好的循跡性，這也是其超越同價(jià)位所有車型的利器。正因如此，2013款Mazda6始終保持著作為B級(jí)車的空間優(yōu)勢(shì)：就拿后備廂來(lái)說(shuō)，高達(dá)500L的“貨運(yùn)容積”著實(shí)可以解決不少問(wèn)題。

十年66萬(wàn)輛的銷量，Mazda6出色的運(yùn)動(dòng)底盤和駕駛樂(lè)趣功不可沒(méi)。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)如今的B級(jí)車可以把駕駛感受做得更細(xì)膩，但卻難以復(fù)制2013款Mazda6的純粹。當(dāng)然，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)環(huán)境下，恐怕也難以誕生當(dāng)年那樣的Mazda6了。不僅時(shí)代在變，而且小眾的成功也往往難以復(fù)制。

當(dāng)然，妥協(xié)也是有必要的

2013款Mazda6不是沒(méi)有遺憾，比如它的，動(dòng)力配置——只能以2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)打天下。當(dāng)然，作為一款主打性價(jià)比的車型，妥協(xié)也是有必要的。其實(shí)，即便是最新的東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽豐田凱美瑞，還有臨近換代的廣汽本田雅閣，2.0L車型也依然是它們支撐銷量的主力軍。

但在我們看來(lái)，作為一款秉承Zoom-Zoom理念的馬自達(dá)車型，況且還是在天門山落差1100m的99道彎中，108kW、183Nm的賬面數(shù)據(jù)就多多少少顯得有些勉強(qiáng)了。多數(shù)情況下，我都是以1擋來(lái)出彎，這樣才能享受到與底盤相稱的駕駛樂(lè)趣。

好在2013款Mazda6擁有S-VTN變氣門正時(shí)控制、VIS可變進(jìn)氣歧管等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)較最開(kāi)始的機(jī)型犧牲了2kW的峰值功率，而把最大扭矩提升了1Nm，且發(fā)出轉(zhuǎn)速拉低500rpm。再加上5擋手自一體和6擋手動(dòng)變速器的輔佐，裝備了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的2013款Mazda6顯然更適合在平坦的城市道路上行駛，且經(jīng)濟(jì)性更好。動(dòng)力這一關(guān)，也過(guò)了。

不可否認(rèn)，我們需要更新、更先進(jìn)的技術(shù)，但對(duì)目前絕大多數(shù)中國(guó)的汽車消費(fèi)者而言，依然是“合適的才是最好的”。十多年來(lái)，Mazda6始終沒(méi)有改變，而它的受眾也一直保持在穩(wěn)定的量級(jí)——月均銷售近6900輛，算不上出類拔萃，但也絕對(duì)令人尊敬。我想，那些有資歷的車友開(kāi)完2013款Mazda6之后，能由衷贊嘆一句：“嘿，十年了，還是那個(gè)味兒”，這就是一種難得的褒獎(jiǎng)。畢竟，越改越糟糕的例子比比皆是。