法拉利458 SPeciale等

優(yōu)化后的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了605hp，扭矩更是達(dá)到了540Nm

與眾不同的性格，帶給全球記者們的是一次又一次的等待，直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)，法拉利展臺(tái)才開始聚齊人氣，為他們的新產(chǎn)品揭開神秘面紗的時(shí)刻才終于到來。在法拉利458的大家庭中，除了458 Italia和458Spider以外，一款特別的，并且擁有特定用戶群的全新車型閃亮登場，在法拉利看來，它是一款更能提高駕駛者極端情緒的超級(jí)跑車。無論在道路上還是賽道中，駕駛者都會(huì)體驗(yàn)到一個(gè)全新的動(dòng)作響應(yīng)感覺，這種微妙的變化代表了法拉利追求極致的水平和工藝。

如果說法拉利對(duì)于極致的追求永不止步，這一點(diǎn)也沒有錯(cuò)。最新的458 Speciale表明了在現(xiàn)有的技術(shù)條件下一款V8超級(jí)跑車能夠達(dá)到什么樣的水準(zhǔn)：來自于458經(jīng)典的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化之后，最大輸出功率達(dá)到了不可思議的605hp，更擁有135hp的升功率，峰值扭矩更是達(dá)到了540Nm數(shù)字，這是如今自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最高境界。這樣～來，458 Speciale的0～100km/h加速用時(shí)為3s整。

外觀造型上，法拉利458Speciale基于現(xiàn)款458車型進(jìn)行改進(jìn)，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車身顏色凸顯出Speciale個(gè)性的一面。值得一提的是，法拉利最新的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也首次出現(xiàn)在458的身上，一種名為側(cè)滑角度控制（SCC）的電子系統(tǒng)大大增加了在d32775b690469a3a83022b35c87c5475極限下操控的容易程度，令車主信心倍增。當(dāng)然，應(yīng)汽車性能的提升，在制動(dòng)系統(tǒng)方面，法拉利458 SpecIale也采用了進(jìn)化而來的，與LaFerrar相同的解決方案，全新材料的使用讓制動(dòng)散熱效果更加完善，而最終得到的100km/h～O制動(dòng)距離僅為31m，毫無疑問，這才是一款超級(jí)跑車應(yīng)有的態(tài)度和表現(xiàn)。

豐田雅力士HYbrid-R概念車

它增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用于賽車項(xiàng)目的可行性

第一代豐田普銳斯出現(xiàn)在1997年，距今僅有16年的時(shí)間，這也就意味著混合動(dòng)力技術(shù)還很年輕，因此，它仍舊需要一個(gè)有著巨大潛力的發(fā)展方向。直到近日，豐田終于在賽車運(yùn)動(dòng)中開始運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)，但它還是尚未成為一個(gè)成熟的性能來源方案，在法蘭克福車展中登臺(tái)亮相的雅力士Hybrid-R概念車更是這個(gè)項(xiàng)目的大體方向，也是未來創(chuàng)造駕駛樂趣的最大可行性方案。

這款概念車向世界展示了混合動(dòng)力系統(tǒng)用于“小鋼炮”的可能性：由豐田賽車運(yùn)動(dòng)部（TMG）開發(fā)的用于各種比賽的1 6LA噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了300hp，它用于驅(qū)動(dòng)前輪；而后輪則分別由兩臺(tái)功率達(dá)60hp的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且兩臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)扭矩分配，從而實(shí)現(xiàn)了更高的彎道極限。不僅如此，豐田為其在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間還安裝了一臺(tái)電機(jī)。按照豐田的說法，它變相實(shí)現(xiàn)了牽引力控制的功能：不僅在減速時(shí)可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，而且在那臺(tái)超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)全力加速時(shí)它將多余的動(dòng)力傳遞至后輪，以避免前輪打滑。在電能儲(chǔ)存上，Hybrid-R使用了超級(jí)電容，為的是能夠更加迅速地儲(chǔ)存和釋放大功率電流。

梅賽德斯一奔馳S500 Plug-In Hybnd

作為混合動(dòng)力大型豪華轎車的先鋒，它的出現(xiàn)讓零排放的道路更近一步

“S500 P1ug-In Hybrid在奔馳提倡的零排放理念道路上，達(dá)到了又一個(gè)具有里程碑意義的高度，這也是我們模塊化系統(tǒng)的開始。”在戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)，Thomas weber教授這樣說道：“通過這種方式，我們會(huì)將奔馳S級(jí)變?yōu)榧拳h(huán)保，又擁有寬敞空間和高級(jí)享受的頂級(jí)轎車?！?/p>

作為混合動(dòng)力大型豪華轎車技術(shù)的先鋒，奔馳已經(jīng)將其升級(jí)到新的階段：S500 Plug-In Hybrid。從名稱上就可得知，這款大型豪華轎車具備了充電接頭，為了確保流的動(dòng)力表現(xiàn)，奔馳為其配備了245kW的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)功率達(dá)80kw的電動(dòng)機(jī)，前者最大扭矩為480Nm，后者最大扭矩為340Nm，最終這輛S級(jí)O～100km/h的加速用時(shí)僅為5.5s，同時(shí)在這套復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，S500Plug-In Hybrid的油耗達(dá)到了極低的水平。這樣一來，奔馳成為了在大型豪華車領(lǐng)域提供最多混合動(dòng)力車型的廠家。包括S400 Hvbrld、S300BIueTEC Hybrid以及這款S500 Plug-1n Hybrid。

路虎攬勝Hybrid

這款混合動(dòng)力SUV從靜止加速到100km/h用時(shí)低于7s

作為路虎全球品牌總監(jiān)JohnEdwards說道：“我們很高興地向大家介紹，世界上第一款柴油混合動(dòng)力SUV車型，那就是攬勝混合動(dòng)力，以及攬勝運(yùn)動(dòng)版混合動(dòng)力車型，它們是驗(yàn)證了路虎傳奇的車型。在采用了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，它們大大削減了二氧化碳排放量，同時(shí)可以提供的性能等同于SDV8引擎的水平。”

整套系統(tǒng)由3.0L SDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)35kw的電動(dòng)機(jī)和鋰電池，以及一臺(tái)8擋自動(dòng)變速器組成。該混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)、鋰電池包括控制系統(tǒng)的總重量不超過120kg。由于扭矩高達(dá)170Nm，因此這臺(tái)電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛最高時(shí)速至48km/h。當(dāng)柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，這套動(dòng)力系統(tǒng)擁有340hp的最大輸出功率，峰值扭矩更可達(dá)到700Nm，毫無疑問它已經(jīng)達(dá)到了SDV8的性能。

從O加速至100km/h用時(shí)低于7s，最高時(shí)速可達(dá)218km/h。得益于巨大的車身以及路虎獨(dú)有的全鋁車身結(jié)構(gòu)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)絲毫沒有影響它的實(shí)用性。相比之下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的二氧化碳排放量下降了26%，達(dá)到了169g/km，綜合油耗更可達(dá)到6.4L/100km，對(duì)于一臺(tái)像攬勝這樣的SUV車型來說，這個(gè)數(shù)字所體現(xiàn)的不僅僅是能源的消耗，更是路虎在節(jié)能減排方面所表現(xiàn)出的態(tài)度，相比同級(jí)別的卡宴混合動(dòng)力，它更是勝券在握。此外，為了消除人們對(duì)于混合動(dòng)力SUV可靠性的疑問，路虎組織了3臺(tái)攬勝Hybrid開始了漫長的絲綢之旅：從路虎的生產(chǎn)工廠長途奔襲至印度塔塔集團(tuán)總部，穿越包括中國在內(nèi)的10個(gè)國家，最終計(jì)劃于10月15日抵達(dá)印度。

梅賽德斯一奔馳GLA

GLA在道路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，將是同級(jí)別中擁有最佳體驗(yàn)的車型

作為梅賽德斯一奔馳旗下的一款全新緊湊級(jí)SUV，GLA擁有更完善的設(shè)計(jì)、更舒適的駕駛感受，以及更強(qiáng)悍的越野能力，它能夠接受每天所需要面對(duì)的種種考驗(yàn)，也可以大膽地成為一個(gè)遠(yuǎn)足旅游的忠實(shí)伙伴。這是梅賽德斯·奔馳第一款真正意義上的緊湊級(jí)SUV車型，他們認(rèn)為這一級(jí)別的SUV產(chǎn)品即將以迅猛的速度發(fā)展，并且達(dá)到一個(gè)全新的高度。

奔馳GLA的長、寬、高分別為4417mm、1804mm和1494mm，相比同一級(jí)別的BMWX1，并沒有在尺寸上占到任何先機(jī)，但奔馳表示，GLA在道路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將是同級(jí)別中擁有最佳體驗(yàn)的全新產(chǎn)品。除此之外，奔馳GLA還裝配了4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這將完全自主改變扭矩分配，達(dá)到最智能的驅(qū)動(dòng)模式。

在奔馳的SUV體系中，已經(jīng)擁有GLK、ML、GL和G四種不同級(jí)別和產(chǎn)品特性的SUV車型，GLA的加入無疑讓這個(gè)被歐洲市場廣泛關(guān)注的品牌，又重新獲得了其應(yīng)有的關(guān)注度。更重要的是，奔馳已經(jīng)幾乎完美的覆蓋了當(dāng)今SUV市場中的各個(gè)級(jí)別產(chǎn)品，從小到大應(yīng)有盡有，這也充分體現(xiàn)出了，奔馳對(duì)待期望擁有緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品的用戶的側(cè)重。在2013年上半年，奔馳全球交付A級(jí)、B級(jí)和CLA Coupe的數(shù)量已經(jīng)超過了58%，更可喜可賀的是，A級(jí)的受歡迎程度是大家有目共睹的。

奔馳GLA為客戶提供了多種動(dòng)力系統(tǒng)。其一，GLA200所搭載的一臺(tái)115kW的1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；其二，是GLA250所搭載的155kW的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外柴油機(jī)也是GLA在歐洲市場最受歡迎的部分：一臺(tái)搭載了2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的GLA200CDI，其最大功率100kW、最大扭矩300Nm；以及一臺(tái)GLA220，它擁有125kW的最大輸出功率和350Nm的峰值扭矩輸出。

捷豹C-X17概念車

鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)將是未來捷豹的全新設(shè)計(jì)思路

在本屆法蘭克福車展上，捷豹第一次在運(yùn)動(dòng)型Crossover車型上有所作為，當(dāng)然包括捷豹在內(nèi)也不否認(rèn)今后會(huì)把它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并且應(yīng)用于一款全新的SUV車型。捷豹C-X17概念車創(chuàng)造了一個(gè)屬于未來捷豹品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言，其中不乏鋁質(zhì)車身，這對(duì)不少人來說絕對(duì)是個(gè)足以振奮人心的消息。不久之后，在確保產(chǎn)品擁有足夠獨(dú)特個(gè)性，以及在運(yùn)動(dòng)性和豪華性方面都取得大跨步進(jìn)展時(shí)，捷豹會(huì)向更高端市場推出這樣一款SUV產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)當(dāng)今市場對(duì)SUV車型的依賴性。

作為一款Crossover車型，捷豹C-X17概念車依舊在設(shè)計(jì)上延伸了強(qiáng)大的綜合性能，以及眾多跑車獨(dú)具的風(fēng)格和靈活’性?！癈-X17為捷豹帶來了一個(gè)全新的產(chǎn)品方向，尤其是在我們?nèi)碌匿X質(zhì)結(jié)構(gòu)方面。我們會(huì)以其為基礎(chǔ)，繼續(xù)擴(kuò)大捷豹的產(chǎn)品線，吸引市場中更多的潛在客戶的目光。這種新的理念會(huì)從技術(shù)出發(fā)，讓奢侈品變得更加親民，再結(jié)合我們的高效動(dòng)力系統(tǒng)，將形成一個(gè)全新的全球化標(biāo)準(zhǔn)。捷豹將帶領(lǐng)理’性的價(jià)值觀、領(lǐng)先的動(dòng)力美學(xué)和更純粹的形式，讓自己得到一個(gè)質(zhì)的飛躍?！苯荼蚱放瓶偙O(jiān)Adrian HalImark這樣說道。

全新日產(chǎn)奇駿

在日產(chǎn)看來，占據(jù)他們?nèi)蜾N量重大份額的車型，將會(huì)是這個(gè)顛覆之作

這款日產(chǎn)的中型SUV終于迎來了換代，與上一代方正的外觀不同，全新奇駿的線條全面向其他的SUV兄弟靠攏，可以找到不少逍客以及樓蘭的設(shè)計(jì)元素。在2013年法蘭克福車展上，日產(chǎn)希望以越發(fā)成熟的4×4技術(shù)，重新定位自己的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品。同時(shí)融入了源自逍客、Juke和Murano三款車型的設(shè)計(jì)理念，讓全新日產(chǎn)奇駿變得更加討巧，并且引人入勝。

對(duì)于日產(chǎn)而言，全新奇駿可以算得上是一款重要的全球戰(zhàn)略性車型，未來它將以不同的身份和設(shè)計(jì)，出現(xiàn)在全世界9個(gè)不同類型的市場之中。根據(jù)介紹，全新奇駿會(huì)在2014年第一季度登陸全球市場，并且從7月份開始銷售。日產(chǎn)汽車公司預(yù)計(jì)，奇駿將在未來幾年中，占據(jù)全球銷量總數(shù)的重要份額，它的貢獻(xiàn)也將具有不可磨滅的意義。

全新奇駿配備了日產(chǎn)稱之為NiSSal3Connect in-car的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、信息、娛樂系統(tǒng)，同競爭對(duì)手類似，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全面聯(lián)網(wǎng)功能，相當(dāng)于將一個(gè)智能手機(jī)安裝在車內(nèi)，并通過一個(gè)5英寸的高分辨率顯示器將各種信息傳達(dá)給車內(nèi)乘員。盡管外觀變得柔美，但是全新奇駿仍然具備了競爭對(duì)手所不具備的野外生存能力。這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具備了中央差速鎖，在各種電子系統(tǒng)的協(xié)助下確保了不錯(cuò)的通過能力。而可調(diào)阻尼懸架以及發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)制動(dòng)功能顯示了日產(chǎn)對(duì)于車內(nèi)乘員的充分照顧。日產(chǎn)并沒有公布它的動(dòng)力配置，只是說更加小型輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

雷克薩斯LF-NX概念車

飄逸的線條證實(shí)了雷克薩斯下一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路，靈動(dòng)而富有活力

第一代雷克薩斯RX車型誕生于1988年，那時(shí)的它為雷克薩斯創(chuàng)下了一個(gè)Crossover產(chǎn)品系列的開始，也是第一次讓雷克薩斯擁有了集靈活性、實(shí)用性和耐用性為一體的運(yùn)動(dòng)型多功能車型，細(xì)節(jié)上的處理也讓它更加貼近轎車。就LF-Nx概念車所展現(xiàn)出的特性來看，未來的雷克薩斯將更趨于緊湊，并且更加關(guān)注城市中駕駛的舒適度，相比之下，這對(duì)專注于雷克薩斯的用戶可以說是一種挑戰(zhàn)。

它代表了雷克薩斯下一代SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尚且不論是否具有美感，巨型紡錘形散熱格棚以及雷克薩斯稱之為“雕塑”形車身令人過目不忘。它采用了雷克薩斯最新一代針對(duì)SUV設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)細(xì)節(jié)尚不得而知。在車內(nèi)部同樣代表了未來雷克薩斯的設(shè)計(jì)潮流：不僅糅合了同外觀如出一轍的L一訊ness曲線，而且在人機(jī)工程方面也做了進(jìn)一步優(yōu)化，區(qū)分了顯示區(qū)域和操控區(qū)域，并且中控臺(tái)上所有開關(guān)都改為觸控式。科技感十足。