汽車三包之惑
中國已經(jīng)連續(xù)四年保持全球第一大汽車產銷國的地位,在這驚人數(shù)據(jù)的背后,對于汽車消費者的保護卻遠沒有達到汽車大國的水準。國家質檢總局發(fā)布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》更是歷經(jīng)8年漫漫長路后,才宣布于2013年10月1日出臺。
按照國家質檢總局相關負責人的說法,之所以將汽車產品納入三包的專項立法,是考慮到汽車產品技術復雜,消費者與生產經(jīng)營者的信息不對稱,消費者個體比較分散,容易處于劣勢、弱勢。因此,三包規(guī)定立法的主要目的是為了維護消費者的合法權益,讓汽車產品的糾紛有法可依。與此同時,汽車三包的出臺也有利于進一步規(guī)范汽車行業(yè),汽車廠商將回歸“質量”這一價值原點,促進汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
汽車產品有其特殊性,其產品構成復雜,品牌眾多,標準各異,目前國家制定的三包政策是否存在一定的漏洞和不足?同時,對比其他行業(yè)消費品的維權不盡如人意的情況來看,汽車三包政策的出臺能否對目前市場上的汽車消費問題做一個像樣的裁定?這些都讓我們拭目以待。
汽車營銷研究所所長 劉 進
汽車三包政策的出臺保護了消費者、經(jīng)銷商和廠商,是一個共贏局面。從長遠來看,它凈化了汽車銷售市場,使汽車的銷售和購買都變得更為簡單。汽車是個復雜產品,消費者往往不具備汽車方面的專業(yè)知識,三包政策降低了顧客的風險感知,從而會加速顧客的購買決策流程,促進汽車市場的消費。
另一方面,三包政策可能與消費者的期望還有差距,但是三包政策的出臺客觀上促使了廠商和銷售服務商提高產品和服務質量。更重要的是,三包政策對自主品牌是個機遇,會進一步縮小消費者對自主品牌質量的不信任。目前,已經(jīng)有很多汽車自主品牌承諾向消費者提前提供三包政策,增強了消費者對自主品牌的信心,也促進了中國自主汽車品牌的發(fā)展。
汽車行業(yè)資深人士
汽車三包政策的出臺,第一次從國家法規(guī)的角度將汽車納入了消費者權益保障的范疇,這在維護保障消費者權益的同時,對整個汽車供應、服務鏈條的產品和服務質量提出了更高的要求和挑戰(zhàn),也給予了重視產品和服務質量的廠商一個更好的建立競爭優(yōu)勢的機會。
不過,汽車三包政策的實施效果還有待考驗和完善。不同于一般消費品,汽車三包的關鍵在于一整套科學、公平、獨立的鑒定評估機制,沒有這一機制,相關車輛的相關責任就會混淆不清,容易空化。要想三包服務真正落地,就需要國家層面完善汽車流通商業(yè)的利益分配。當前品牌授權模式下的汽車經(jīng)銷商是沒有主導權的,應該提高他們作為服務的直接提供者相應的話語權。
山東朗巍汽車運營中心總經(jīng)理 牛 可
對消費者而言,應注意記住《規(guī)定》中明確的幾個關鍵時間節(jié)點,掌握《規(guī)定》中的責任免除條款。
對經(jīng)銷商而言,在向消費者交付車輛時應保證資料完整交接,在車輛驗收時作出相關說明,并請消費者簽署確認文件;按照《規(guī)定》更換、退貨的家用汽車產品,應當經(jīng)檢驗合格并明示該車是“三包換退車”以及更換、退貨的原因。
最重要的是生產企業(yè)應該清晰地認識到,健康的市場有利于企業(yè)長期生存,既然如此,企業(yè)就必須完善自身的經(jīng)營哲學,主動提升企業(yè)責任,真正尊重消費者的合法權益,通過提供超越競爭對手的產品和服務獲得企業(yè)應得的利潤。這一切應該從提升產品質量、完善問題處置流程等入手,因為沒有過硬的品質,企業(yè)就不具備真正的競爭能力。
小酒能否成就大氣候
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個性化服務如何
更接地氣
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社區(qū)電商夢
離現(xiàn)實還有多遠
一家原本專注于房地產業(yè)的投資集團突然宣布,要打造中國最大的社區(qū)服務運營商。社區(qū)電商,的確為地產業(yè)跨界轉型找到了一個很好的概念,然而在其華麗的噱頭之下,卻是諸多不切實際的想象:將用戶綁定為自己的潛在消費者是否一廂情愿?人為設定門檻,壟斷“物流最后100米”是否考慮過用戶的接受程度?房地產轉型O2O,如何獲取線下商鋪資源的支持?
不怕在市場上遇到困難,就怕跳不出既有的觀念。
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