傷不起的保密協(xié)議

最佳的解決辦法，恐怕還是要依靠真誠、到位和高明的溝通，讓汽車企業(yè)、公關(guān)公司和媒體達(dá)成共識(shí)

做過汽車公關(guān)的都知道，在一款全新車型上市之前，企業(yè)通常會(huì)和公關(guān)公司聯(lián)合組織一場(chǎng)“媒體搶先體驗(yàn)會(huì)”。參與搶先體驗(yàn)的媒體，會(huì)在主辦方的精心安排下，率先體驗(yàn)這款尚在對(duì)外保密階段的全新車型，并獲得完整的產(chǎn)品資料和車型圖片。絕大數(shù)情況下，參與的媒體都會(huì)和企業(yè)簽訂一份保密協(xié)議，約定在產(chǎn)品正式上市前不得以任何形式在任何公共平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息。等該車型正式上市，這些搶先體驗(yàn)的媒體將已準(zhǔn)備好的傳播內(nèi)容集中發(fā)布，與該車型的新聞發(fā)布會(huì)形成傳播合力，從而打造整合而立體的傳播聲勢(shì)，為該車型的上市銷售塑造正向口碑。

這是大多數(shù)汽車企業(yè)和公關(guān)公司都會(huì)采取的傳播策略，如果能順利實(shí)施也會(huì)收獲一個(gè)多贏的結(jié)果。但正所謂好事多磨，在實(shí)際執(zhí)行中，總會(huì)有一些不如意的情況出現(xiàn)。比如，參與搶先體驗(yàn)的媒體不遵守約定，為了搶新聞，率先公開發(fā)布相關(guān)信息，從而讓其他參與媒體、公關(guān)公司和汽車企業(yè)全部陷入被動(dòng)。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，車型消息提前泄露，完全打亂了原有的上市安排和營(yíng)銷節(jié)奏，并且由于懸念的失去，導(dǎo)致該車型后續(xù)新聞發(fā)布會(huì)的價(jià)值大打折扣。對(duì)于其他參與搶先體驗(yàn)的媒體而言，自己遵守保密協(xié)議反而成了吃虧的一方，在新聞競(jìng)爭(zhēng)中被對(duì)手甩得老遠(yuǎn)。而最悲情的莫過于公關(guān)公司，首先會(huì)由于失控的局面背負(fù)“媒體關(guān)系差、溝通能力弱”的罵名，影響客戶滿意度，甚至?xí)?duì)合作關(guān)系產(chǎn)生隱性威脅，其次還得直面參與搶先體驗(yàn)媒體的各種抱怨與不滿。

讓保密協(xié)議成為一紙空文的尷尬中，有一個(gè)不得不提的死結(jié)。那就是，在絕大多數(shù)的媒體保密協(xié)議中，根本就沒有約束條款。于是，所謂的媒體保密協(xié)議，其事實(shí)上的屬性如同于一個(gè)潛規(guī)則，大家心知肚明，大多數(shù)情況下也都會(huì)形成默契。但一旦有個(gè)別媒體不遵守協(xié)議，潛規(guī)則就失靈了。破壞協(xié)議者受益，而制定協(xié)議和遵守協(xié)議的一方，只能眼睜睜看著不情愿看到的事情發(fā)生。

不得不說，這實(shí)在是一件讓人惱火的事。也正因如此，吐槽和抱怨的媒體非常多。一家著名汽車網(wǎng)站記者就不無激憤地表示：“遵守一個(gè)本來就沒約束力的協(xié)議，總是自己吃虧。廠商的保密協(xié)議，簽署的時(shí)候從rLbfiFvSur+8m+LVHTrVUA==來不帶任何違規(guī)懲罰措施，出問題了，又不敢追究媒體責(zé)任，于是就成了垃圾協(xié)議一份，再遇上無節(jié)操的媒體利用這點(diǎn)，每次都提前突破協(xié)議時(shí)間提前發(fā)布文章，反正也沒人管，于是我們這樣按規(guī)矩發(fā)布文章的，每次都是很吃虧，真是窩囊”。

表面上看起來，破解“保密協(xié)議變成垃圾協(xié)議”的策略似乎很簡(jiǎn)單，那就是制定一些約束和懲罰性條款，讓這份協(xié)議真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。但在中國式媒體環(huán)境下，真正有勇氣這么干的企業(yè)幾乎沒有。因?yàn)槭苎麉⑴c搶先體驗(yàn)會(huì)的，都是那些在市場(chǎng)中極具影響的媒體。如果有嚴(yán)厲的懲罰，很容易得罪媒體甚至?xí)M(jìn)入媒體的黑名單；如果懲罰比較輕，又如同隔靴搔癢，起不到作用。

在當(dāng)下，似乎放棄組織搶先體驗(yàn)會(huì)，是一個(gè)最笨也是最穩(wěn)妥的方法。但這樣的鴕鳥策略，并不是真正意義上的解決之道，而且也確實(shí)會(huì)深度影響新車型的傳播效果。面對(duì)傷不起的保密協(xié)議，最佳的辦法，恐怕還是要依靠真誠、到位和高明的溝通，讓汽車企業(yè)、公關(guān)公司和媒體達(dá)成共識(shí)。這不僅需要公關(guān)公司發(fā)揮樞紐作用.也依賴于汽車企業(yè)和媒體、媒體和媒體之間的溝通和理解。