國航謀變西南新樞紐

2013年6月6日，全球財(cái)富論壇在成都開幕。

中國國際航空公司（以下簡稱國航）是本屆論壇的獨(dú)家航空合作伙伴。

“一方面，國航西南分公司是成都及整個(gè)西南地區(qū)運(yùn)營規(guī)模最大的航空公司，另一方面，以成都為核心的西南基地也是國航在北京、上海之外著力打造的航空樞紐?！痹诮邮堋锻麞|方周刊》獨(dú)家專訪時(shí)，國航市場部總經(jīng)理何志剛表示。

2002年的中國航空業(yè)大整合中，位于成都的中國西南航空公司成為國航西南分公司，與中國國際航空公司、中國航空總公司聯(lián)合重組為中國航空集團(tuán)。借助于國航的運(yùn)力資源、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及統(tǒng)一調(diào)配，國航西南分公司的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與國航的國際航線實(shí)現(xiàn)了全方位銜接，成為西南地區(qū)最大的基地航空公司。

2009年5月，國航與成都市政府、四川省機(jī)場集團(tuán)正式簽署了《成都航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。按照協(xié)議，國航將承擔(dān)起打造成都航空樞紐的責(zé)任，繼續(xù)加大在成都的運(yùn)力投入，把成都作為繼北京后的第二個(gè)航空樞紐加以培育和打造。

截至目前，國航在成都樞紐通航城市67個(gè)，其中國際及地區(qū)通航點(diǎn)11個(gè)，國內(nèi)通航點(diǎn)56個(gè)。按照規(guī)劃，國航在成都基地投入的飛機(jī)數(shù)量將由2010年的55架增至2015年的近100架，成都始發(fā)國內(nèi)航線將由2010年的57條增至2015年的72條，國際及地區(qū)直飛航線將由2010年的6條增至2015年的18條。

“在國航的大戰(zhàn)略中，成都不僅要被打造為中國中西部第一航空樞紐，還要成為聯(lián)通歐洲、南亞、西亞、中亞、東南亞以及非洲的國際門戶?！焙沃緞倢?duì)《望東方周刊》表示。

借力成都經(jīng)濟(jì)起飛

《望東方周刊》：以成都為核心的西南基地對(duì)國航來說具有什么樣的戰(zhàn)略意義？

何志剛：從整體布局來看，北京是國航的主樞紐，參與全球競爭，上海是國際門戶，而成都則是一個(gè)最重要的區(qū)域樞紐。我們對(duì)成都的定位是，它不僅僅是中國中西部的一個(gè)樞紐，還要承擔(dān)區(qū)域國際門戶角色。

這幾年，我們由成都展開的國際航線拓展一直有的放矢且特色鮮明。2010年2月，我們開辟了“成都-班加羅爾”直飛航線，成為國內(nèi)首條直飛印度“硅谷”的航線，為兩地IT行業(yè)創(chuàng)造了新的合作機(jī)遇。

2013年5月19日，“成都-法蘭克?！焙骄€也正式開通，這使成都成為繼北京、上海后第三個(gè)直通法蘭克福的中國內(nèi)陸城市。這是中國民航第一條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線，將成都與歐洲的時(shí)間距離縮短為10小時(shí)，對(duì)旅客的吸引力是非常大的。此外，法蘭克福是歐洲的重要樞紐，也是我們的合作伙伴漢莎航空的樞紐站。從成都到法蘭克福不僅僅是搭建了一個(gè)從中國西部到歐洲中心的橋梁，更搭建了自法蘭克福進(jìn)入歐洲的橋梁，是一條樞紐對(duì)樞紐的航線。

《望東方周刊》：財(cái)富全球論壇自1995年創(chuàng)辦以來逐漸成為預(yù)測世界經(jīng)濟(jì)走向的標(biāo)志性論壇。它1999年來到中國上海，2001年又落地香港，2005年則選擇北京，時(shí)隔8年之后，今年又走進(jìn)了位于中國西部腹地的成都。在你看來，成都在西部地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)來講處于什么樣的地位，又為國航的發(fā)展帶來了什么樣的機(jī)遇？

何志剛：這是十多年來財(cái)富論壇第一次從北京、上海、香港這樣的國際大都市到達(dá)中國內(nèi)陸城市，我想，這說明大家都看到了成都增長的潛力。

目前全球500強(qiáng)企業(yè)有近一半在成都落戶，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)也是中國繼長三角、環(huán)渤海、珠三角之后一個(gè)崛起非常快的區(qū)域。在2008年金融危機(jī)之后，以出口為導(dǎo)向的長三角和珠三角遭到很大的打擊，許多企業(yè)出于成本考慮都在轉(zhuǎn)向內(nèi)陸區(qū)域，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)承接著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任。

如果從人均GDP的角度來看，整個(gè)西部還是比不上東部。但現(xiàn)在隨著西部經(jīng)濟(jì)的不斷升級(jí)，這里既有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，再加上秀美的山川，一定會(huì)成為中國下一個(gè)最繁榮的區(qū)域。

成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的一大優(yōu)勢是人口眾多，所以有著后發(fā)優(yōu)勢。而航空業(yè)的發(fā)展和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度息息相關(guān)。現(xiàn)在不管是在成都還是重慶，高新科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。不僅如此，四川地區(qū)風(fēng)光秀美，旅游資源非常豐富，我們也在和四川省旅游局積極合作促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2011年8月，成都雙流國際機(jī)場旅客吞吐量已經(jīng)趕超深圳，當(dāng)年年底接近3000萬人次。實(shí)際上，我們國航在冊(cè)的高端常旅客數(shù)量統(tǒng)計(jì)中，成都一直是名列前茅的。

成都樞紐建設(shè)戰(zhàn)略啟動(dòng)以來，國航先后開辟的卡拉奇、班加羅爾、東京、中國臺(tái)北等國際及地區(qū)航線，以及阿里、日喀則、庫爾勒等國內(nèi)航線，年旅客運(yùn)輸量連續(xù)3年突破千萬人次。

所以說以成都為核心的西南區(qū)域具有很大的市場潛力，國航把成都定位為區(qū)域樞紐，這樣就把成都的市場和世界聯(lián)系起來，未來的發(fā)展就更有潛力了。

反過來看，半數(shù)以上的全球500強(qiáng)企業(yè)落戶成都，特別是一些大型國際物流公司的落戶，也是看中了國航多年來在成都及周邊區(qū)域打造的這個(gè)通達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)。我想，國航對(duì)成都地方經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力不可低估，而成都的發(fā)展也能給予國航更好的機(jī)遇。

“地空聯(lián)合”將大有可為

《望東方周刊》：中國的高鐵目前發(fā)展迅速，并且有的線路已經(jīng)在試水物流業(yè)務(wù)，很多人認(rèn)為這會(huì)給航空業(yè)造成很大的威脅，你怎么看待這個(gè)問題？

何志剛：航空和鐵路不是絕對(duì)的競爭關(guān)系，我們看到更多的是二者之間的合作潛力。

兩年前國航在國內(nèi)率先推出了“暢行地空”服務(wù)，將地面的長途汽車以虛擬航班的形式錄入航空公司的訂座系統(tǒng)，在訂座系統(tǒng)中開通了長途汽車班次的查詢、預(yù)訂和購買功能，票價(jià)自動(dòng)計(jì)算。旅客可以通過訂票系統(tǒng)一次性購買通往目的地的機(jī)票和大巴票，憑借聯(lián)程行程單或購票證件即可辦理乘車手續(xù)，大大提高了購票和出行的效率。

我們?cè)诔啥汲私ㄔO(shè)航空樞紐之外，也正在和鐵路部門談合作，推進(jìn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)今年8月，國航就會(huì)推出“成都-重慶”“成都-達(dá)州”“成都-南充”的空鐵聯(lián)運(yùn)線路，未來還將繼續(xù)開拓成都周邊具有市場潛力的城市，方便更多旅客出行。我相信，現(xiàn)在高鐵這么發(fā)達(dá)，它和航空的合作將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更加廣闊的市場。

《望東方周刊》：跟無處不到的火車和汽車相比，國內(nèi)的機(jī)場好像要少得多，現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)認(rèn)為中國應(yīng)該大力發(fā)展支線航空，架起二三線城市之間的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。你怎么看這個(gè)問題？

何志剛：目前中國可運(yùn)營的商業(yè)機(jī)場大約180個(gè)，也就是說每1萬平方公里僅有大概0.19個(gè)機(jī)場。所以說中國的機(jī)場及相應(yīng)的支線航空的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

資料顯示，許多國家每1萬平方公里的機(jī)場數(shù)都遠(yuǎn)超中國，美國是0.57個(gè)、歐盟是0.92個(gè)、日本是2.59個(gè)，就連印度和巴西也達(dá)到了0.38個(gè)和0.85個(gè)。

按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2020年全國80%以上的縣級(jí)行政單位能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。

2013年5月工信部又發(fā)布了“民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”，提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上，支線飛機(jī)和通用飛機(jī)國內(nèi)市場占有率大幅度提高，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入超過1000億元。

所以從長遠(yuǎn)來看，航空業(yè)還有非常大的市場潛力。另一方面，中國航空業(yè)發(fā)展速度本身也非?？?。在整個(gè)交通運(yùn)輸大局中，航空業(yè)占的比重在1978年時(shí)只有1.6%，2012年已經(jīng)占到15%。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國航空業(yè)的年增長率是15%。但也正是這種過快的速度導(dǎo)致了航務(wù)緊張，航班正點(diǎn)保障受到很大的壓力，就和地面交通的堵車一樣。

如果要支撐航空業(yè)更快更健康地發(fā)展，需要漸進(jìn)地開放空域，同時(shí)推動(dòng)整個(gè)制度和管理建設(shè)的升級(jí)。要以一個(gè)更高的眼光去審視這個(gè)問題。

中國航企的盈利能力將領(lǐng)跑全球

《望東方周刊》：在2011年，中國航空公司盈利還占到全球航企的半壁江山，但2012年中國最大的幾個(gè)航空公司的利潤集體走低，你認(rèn)為未來中國的航空公司是否仍然可與歐美相匹敵？

何志剛：從國航的情況來看，我們的經(jīng)營效率已經(jīng)做到在全球名列前茅了，不僅連續(xù)四年在全球同行中市值第一，經(jīng)營利潤也連續(xù)三年在世界同行中保持第一。所以說中國航企的實(shí)力決不可小覷。

目前國航系共有528架飛機(jī)，按照我們的規(guī)劃到2015年會(huì)達(dá)到700架，2020年會(huì)有1000架，到時(shí)候我們的規(guī)模與盈利能力將大大增強(qiáng)。

要建立一流的世界航空業(yè)運(yùn)輸品牌，我們還在完善，韓美林大師近期對(duì)我們的客艙布置、內(nèi)飾作了全新設(shè)計(jì)，中國航空公司的品牌一定要跟中國元素與中國體驗(yàn)相一致。這也是一個(gè)中國企業(yè)對(duì)一種文化建設(shè)的良苦用心。鳳凰、如意、祥云的全新呈現(xiàn)，我們都在期待。

當(dāng)然，我們也聘用了外籍機(jī)長及乘務(wù)員，做到國際接軌，最大程度的多元融合。

可以預(yù)測，未來歐美航空公司將很難抵擋亞洲航空公司的競爭。

《望東方周刊》：國航去年開始推進(jìn)“機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)地空通訊”，未來乘客在飛機(jī)上不僅可以打電話，還可以上網(wǎng)，目前這個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？

何志剛：今年5月11日我們已經(jīng)獲得了工信部機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)地空通訊驗(yàn)證飛行的批準(zhǔn)，很快就會(huì)在暑假期間投入商業(yè)運(yùn)行。我們?cè)跈C(jī)上已經(jīng)做了充分的測試，按照民航規(guī)定，為了確保安全，除了起飛和降落的時(shí)候，在3000米以上都可以通過我們提供的網(wǎng)絡(luò)打電話上網(wǎng)。

到目前為止，我們已經(jīng)有6架飛機(jī)具備了這樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，計(jì)劃今年年底完成全部A330機(jī)隊(duì)的改裝。到時(shí)，國航將成為國內(nèi)首家擁有全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班的公司。

機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)地空通訊的突破性體驗(yàn)還會(huì)帶來全新的商業(yè)機(jī)會(huì)和廣闊的市場前景。例如免稅品的網(wǎng)上購買、對(duì)股市匯市的實(shí)時(shí)監(jiān)測，包括看新聞上微博等等都可以在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，這些都是通過衛(wèi)星租用來實(shí)現(xiàn)的，費(fèi)用也是巨大的，怎樣合理運(yùn)用，建立怎樣的商業(yè)模式，有多大的盈利空間，我們還需要發(fā)揮想象能力。

《望東方周刊》：你對(duì)未來中國航空業(yè)的發(fā)展前景怎么看？

何志剛：航空業(yè)對(duì)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展將產(chǎn)生越來越重要的作用。實(shí)際上，任何一個(gè)地方的發(fā)展無非就是靠人流、物流、信息流和資金流。這其中最主要的還是人的流動(dòng)，而這正需要航空業(yè)來幫助實(shí)現(xiàn)。

半數(shù)以上的全球500強(qiáng)企業(yè)能到成都來，就印證了他們對(duì)成都的航空樞紐建設(shè)是非常認(rèn)可的。

此外，航空業(yè)還可以帶來服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。這將是一個(gè)不可估量的價(jià)值。發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)占國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量大多在70%左右，中國服務(wù)業(yè)占國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量只有43%。我們新一屆政府提出的重要口號(hào)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，尤其是服務(wù)業(yè)比重的提升。這就需要大量的人口流動(dòng)，尤其是外地人口的流入與流出，因?yàn)橐粋€(gè)區(qū)域需要開放，才能發(fā)展。

所以，無論是從區(qū)域全面發(fā)展，還是國家層面的產(chǎn)業(yè)提振來看，未來中國的一系列政策導(dǎo)向，都將為航空業(yè)的發(fā)展提供巨大空間。