郵輪業(yè)的中國(guó)黃金時(shí)代

“坐郵輪旅行，你的目的地便是郵輪，無(wú)干擾悠閑的海上生活是旅游的最大意義，無(wú)論你從中國(guó)到韓國(guó)，還是從意大利到西班牙，都沒(méi)有什么區(qū)別?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)會(huì)長(zhǎng)機(jī)要秘書(shū)王昕告訴《瞭望東方周刊》。

2006年底，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）成立，此后各郵輪公司將上海、天津和青島等沿海大中城市規(guī)劃入既定航線，或作為郵輪出發(fā)母港，中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)由此萌芽。

郵輪原被郵局所用，用于派送跨洋的郵件。1985年法國(guó)的法蘭西號(hào)郵輪退出大西洋航線，傳統(tǒng)郵輪的功能退出歷史舞臺(tái)，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

中國(guó)是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)

對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，郵輪旅行已經(jīng)不再陌生。

這種悠閑的旅行方式從西方影視劇中走出，其存在方式已不僅是“別人的生活”，而是自己觸手可及的假期。當(dāng)電視購(gòu)物廣告中不斷打出“三人出行一人免費(fèi)”等宣傳詞時(shí)，中國(guó)郵輪業(yè)已進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

近日，“第八屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)暨國(guó)際郵輪博覽會(huì)”在上海的美蘭湖舉行。在開(kāi)幕式上，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌告訴《瞭望東方周刊》，“短短7年來(lái)，我國(guó)郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅速。”

比如，中國(guó)乘坐郵輪出入境的人數(shù)從2006年的16萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2012年的66萬(wàn)人次。

2013年郵輪發(fā)展的勢(shì)頭更猛，1～6月，全國(guó)港口接待郵輪236艘次，同比增長(zhǎng)117%；母港郵輪164艘次，同比增長(zhǎng)123%。乘坐郵輪出入境人數(shù)49萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)103%。

階梯式增長(zhǎng)，顯示出中國(guó)市場(chǎng)廣闊的前景，屬于郵輪業(yè)的中國(guó)黃金時(shí)代悄然到來(lái)。

國(guó)際各大郵輪公司不愿失去機(jī)會(huì)，紛紛擴(kuò)大大中華區(qū)的運(yùn)力，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪從1艘增加至6艘，從900個(gè)客位增加至16000個(gè)客位。

交通部與國(guó)家發(fā)改委在2006年聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，明確規(guī)劃了3大郵輪客運(yùn)設(shè)施集群，分別以上海港、“深圳、廣州、珠海等港口”、“湛江、海口、三亞等港口”為主，布局國(guó)內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪運(yùn)輸設(shè)施。同時(shí)以天津港、廈門港為主，布局國(guó)內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)郵輪運(yùn)輸設(shè)施。

國(guó)內(nèi)港口如上海、天津、三亞、寧波等城市，也力爭(zhēng)打造郵輪母港的地位。為滿足不同階層乘客的旅游需求，不少郵輪公司將目光投向了旅游資源豐富的長(zhǎng)三角地區(qū)。

目前，中國(guó)已有上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山等十多個(gè)沿海城市已經(jīng)建成或者正在規(guī)劃建設(shè)國(guó)際郵輪中心。

“據(jù)測(cè)算，2020年，郵輪市場(chǎng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，成為我國(guó)航運(yùn)業(yè)、旅游業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前郵輪界已達(dá)成共識(shí)，中國(guó)是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。”錢永昌強(qiáng)調(diào)。

亞洲郵輪母港的迅速發(fā)展

劉佐泉在《海上絲路始發(fā)港及其文化意蘊(yùn)》一書(shū)中寫道，“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆?lián)P帆出海，每年發(fā)船百余艘，遠(yuǎn)航印度洋，東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島（斯里蘭卡），在印度港口、中國(guó)、波斯和羅馬的商人們至易貨物。”

中國(guó)人主要以絲帛為大宗商品，換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物；羅馬商人則將絲綢之物運(yùn)往紅海港口，再用駝隊(duì)馱運(yùn)到尼羅河，然后溯河到埃及的亞歷山大港。

濟(jì)州島海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展部主管康春錫告訴《瞭望東方周刊》，“濟(jì)州島便是古代海上絲綢之路的必經(jīng)之地，與中國(guó)之間的航運(yùn)歷史悠久綿長(zhǎng)?！?/p>

濟(jì)州島是韓國(guó)第一大島，位于朝鮮半島的南端。

康春錫自豪地介紹，“濟(jì)州島是韓國(guó)國(guó)內(nèi)最熱門的旅游地，也是韓國(guó)目前最成熟的郵輪母港。天合地利，完善的郵輪基礎(chǔ)設(shè)施也是其優(yōu)勢(shì)所在?！背F(xiàn)有的郵輪碼頭外，2015年還將建成15萬(wàn)噸級(jí)的新碼頭。

濟(jì)州國(guó)際大學(xué)教授、濟(jì)州國(guó)際郵輪大會(huì)組織委員長(zhǎng)金義根告訴《瞭望東方周刊》，“濟(jì)州島與中國(guó)和日本之間形成了東亞郵輪的黃金航線，無(wú)論從哪里出發(fā)，游客們都可以在船上享受白天與黑夜不同的風(fēng)情，這正是短途郵輪航線的重要考量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

近年來(lái)濟(jì)州島郵輪業(yè)發(fā)展驚人：2011年有149艘次郵輪到港，共15.3193萬(wàn)人次；2012年到港212艘次，達(dá)到22.7260萬(wàn)人次；2013年目前已到港400艘次，超過(guò)70萬(wàn)人次。

從游客來(lái)源分析，2011年到濟(jì)州島旅游的外國(guó)游客中56%為中國(guó)人，26%為美國(guó)人，6%為日本人，4%為英國(guó)人，其他國(guó)家占8%；2012年的游客中74%為中國(guó)人，9%為日本人，亞洲其他國(guó)家游客占7%，剩余國(guó)家游客占10%。

中國(guó)游客已成為濟(jì)州島的主力旅游人群?？荡哄a說(shuō)，“與西方國(guó)家郵輪旅客老齡化特點(diǎn)不同，中國(guó)游客年齡在30至50歲之間，多為三代人出門同樂(lè)?！?/p>

“中國(guó)游客在當(dāng)?shù)叵M(fèi)人均為470美元左右，郵輪旅游的發(fā)展打破了當(dāng)?shù)卦镜穆糜萎a(chǎn)業(yè)格局?！睗?jì)州國(guó)際大學(xué)姜淑瑛博士告訴《瞭望東方周刊》。

2010年前到濟(jì)州的中國(guó)游客基本上都為團(tuán)隊(duì)游客，在濟(jì)州島的消費(fèi)、餐飲、住宿等被集中壟斷。在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)旅游產(chǎn)業(yè)的中國(guó)人，從中獲利頗多，而普通居民并沒(méi)有享受到旅游業(yè)帶來(lái)的紅利。

但目前從中國(guó)到來(lái)的郵輪游客中，70%為團(tuán)隊(duì)游客，30%為自由行游客。正是這30%的游客，開(kāi)啟了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的新模式。“他們自主選擇喜歡的飲食，選擇有特色的旅館酒店，讓更多的當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c到旅游業(yè)中。”

除濟(jì)州島以外，亞洲其他的郵輪母港也在迅速發(fā)展。

2011年，東南亞郵輪旅游業(yè)跟隨世界郵輪旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，掀起了一股熱潮。首領(lǐng)風(fēng)騷的便是新加坡。在2012年5月，新加坡耗資5億新加坡元建成的新加坡濱海灣郵輪中心開(kāi)始啟用，加上此前港灣城的新加坡郵輪中心，預(yù)計(jì)三到五年內(nèi)，將吸引150萬(wàn)郵輪乘客。

印度政府已經(jīng)將郵輪列入其第12個(gè)5年計(jì)劃，并將印度7500千米的海岸線標(biāo)注為具有郵輪旅游發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。

印度尼西亞旅游文化部部長(zhǎng)Sapta Nirwandar博士表示，2012年印尼接待141000名郵輪游客，此數(shù)字相較2001年增長(zhǎng)了575%。

截至2013年，新加坡依然是亞洲最大的郵輪母港，但濟(jì)州島官方估計(jì)，在郵輪旅游方面，濟(jì)州島此后幾年內(nèi)將取代新加坡的地位。

世界郵輪市場(chǎng)份額將經(jīng)歷重新劃分

盡管發(fā)展速度迅猛，但亞洲郵輪市場(chǎng)依然是全球市場(chǎng)中的小學(xué)生。

據(jù)國(guó)際郵輪公司聯(lián)合會(huì)（CLIA）資料顯示，自1980年以來(lái)，郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年至2020年全球郵輪乘客將分別達(dá)到2500萬(wàn)、3000萬(wàn)人次的規(guī)模。

而濟(jì)州島郵輪旅游方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年亞洲郵輪旅游將分別達(dá)到700萬(wàn)人次，僅占全球市場(chǎng)20%的份額。

差距的形成也許與郵輪文化的起源有關(guān)。

20世紀(jì)60年代往返美歐大陸跨大西洋客運(yùn)班輪，客運(yùn)量超過(guò)100萬(wàn)人次/年。70年代由于遠(yuǎn)洋客機(jī)誕生的沖擊，急劇下降到25萬(wàn)人次/年?？瓦\(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)商迫于經(jīng)營(yíng)壓力尋找新的經(jīng)營(yíng)方式。

“郵船”客運(yùn)量的下降，昭示著世界郵輪旅游市場(chǎng)的萌芽。20世紀(jì)70年代是“郵船”經(jīng)營(yíng)的痛苦轉(zhuǎn)型時(shí)期，班輪公司嘗試由服務(wù)提供商的角色向提供郵輪設(shè)施及服務(wù)轉(zhuǎn)變，但原本的“船”本身并不一定適合開(kāi)展新型的郵輪旅游休閑服務(wù)。

上世紀(jì)80年代，郵輪目標(biāo)市場(chǎng)以本國(guó)游客為主，航線觀光以本國(guó)觀光地為基本港，不過(guò)人們對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還只是局限在豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)施以及高昂的旅游費(fèi)用。這一時(shí)期，挪威郵輪公司、皇家加勒比海郵輪公司、嘉年華公司以及P&O公司相繼正式組建各自的郵輪船隊(duì)，標(biāo)志著郵輪業(yè)的誕生。

90年代后，人們對(duì)現(xiàn)代郵輪的認(rèn)識(shí)逐漸提升，郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)日益豐富的旅游選擇，行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入成長(zhǎng)階段。

國(guó)際郵輪旅游如今的主要區(qū)域有加勒比海—百慕大、地中海、亞洲—南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸與西北歐等地。

加勒比海地區(qū)是現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的誕生地，世界四大郵輪公司有兩家（嘉年華郵輪和皇家加勒比郵輪）以此為基地，是世界郵輪市場(chǎng)的核心區(qū)域。該地區(qū)的主要港口包括邁阿密港、佛羅里達(dá)大沼澤地港和卡納維拉爾港。

僅邁阿密就擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭大廈，可同時(shí)停泊20艘郵輪。世界四大郵輪公司嘉年華公司、皇家加勒比海公司、麗星郵輪等均在邁阿密設(shè)立總部或者分支機(jī)構(gòu)，該市自上世紀(jì)90年代起，便開(kāi)放與郵輪公司的合作，建設(shè)新碼頭。

2000年，邁阿密郵輪業(yè)從本身和游客各項(xiàng)消費(fèi)上，獲得了80億美元的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)創(chuàng)造了34.5萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展始于1993年麗星郵輪公司的成立。

隨著亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，尤其是亞洲地區(qū)郵輪碼頭的建設(shè)發(fā)展迅猛，使得這一地區(qū)正迅速融入國(guó)際郵輪網(wǎng)絡(luò)。目前除了以亞洲為主要市場(chǎng)的麗星郵輪外，其他郵輪公司已經(jīng)深入?yún)⑴c這一高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

這意味著，世界郵輪市場(chǎng)的份額將經(jīng)歷重新劃分。

海上沒(méi)有中國(guó)造郵輪

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》日前報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)州自由之船國(guó)際公司已經(jīng)設(shè)計(jì)出海上漂浮城市“自由號(hào)”。

“自由號(hào)”長(zhǎng)1372米，寬229米，高107米，配套設(shè)施包括學(xué)校、醫(yī)院、藝術(shù)館、購(gòu)物中心、公園、水族館以及賭場(chǎng)等，頂層有機(jī)場(chǎng)，后面有入船塢。它可一直停留在海上，每?jī)赡昕森h(huán)繞地球一圈，以太陽(yáng)能和波浪能為動(dòng)力。

主要航線是從美國(guó)東海岸經(jīng)由大西洋進(jìn)入歐洲，通過(guò)意大利前往非洲，路過(guò)澳大利亞向北進(jìn)入亞洲，最終返回美國(guó)西海岸，并進(jìn)入南美洲。

雖然“海上城市”的設(shè)計(jì)藍(lán)圖已經(jīng)問(wèn)世，但中國(guó)在郵輪建造方面的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)落后。本刊記者從第八屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)得到的信息顯示，目前在全世界運(yùn)行的郵輪中，依然沒(méi)有“中國(guó)制造”。

工信部軍民結(jié)合司副司長(zhǎng)曹志恒在此次會(huì)議上告訴《瞭望東方周刊》，“豪華郵輪作為一種高附加值船型，研發(fā)和建造技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)集中在意大利、德國(guó)、芬蘭、法國(guó)少數(shù)幾個(gè)國(guó)家?！?/p>

世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)包括：芬蘭阿克爾集團(tuán)，意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)、法國(guó)的大西洋船廠和德國(guó)的邁爾船廠，世界80%以上的豪華郵輪均由這四家船廠建造，給歐洲帶來(lái)豐厚的回報(bào)。

2010年歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。2011年到2014年，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。

現(xiàn)代郵輪的功能性轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致其已不單純是交通工具，它已經(jīng)成為旅游目的地的“海上度假村”。建造郵輪的難點(diǎn)并不在船舶建造本身，功夫在“船廠外”。船廠建造的不是“船”，而是“文化”。

“市場(chǎng)是推動(dòng)制造業(yè)的無(wú)形之手，全球郵輪旅游市場(chǎng)的東移，勢(shì)必會(huì)催生郵輪制造業(yè)在中國(guó)萌芽，但要形成完整郵輪建造能力尚需時(shí)間。”曹志恒解釋。

中國(guó)船廠雖已完成建造僅航行于長(zhǎng)江三峽區(qū)域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，但海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有較長(zhǎng)的路要走，起碼3～5年以后才能起步。