李令紅：因夢想而執(zhí)著

近百年前，孫中山在其《建國方略》中憧憬，要在上海至杭州間的海岸上建設一個東方大港。這個夢想延宕百年才得以實現(xiàn)—寧波港已屹立于世界級大港之列。如今，寧波港人又懷抱著更大的夢想，且在逐步踐行中……

外人看來，寧波港股份有限公司（601018）董事長李令紅常有逆潮流之舉。公務員職位正是炙手可熱之際，他卻毅然從企，由寧波港務局局長轉任寧波港集團總裁以及后來出任的寧波港股份有限公司董事長；在市場人心不穩(wěn)、大小股東爭相減持之際，寧波港4月9日公告，控股股東擬在未來12個月內根據(jù)市場行情，繼續(xù)通過上海證券交易所交易系統(tǒng)擇機增持公司股份， 增持比例不超過公司總股本的2%，增持價格不超過3.7元/股。

“逆勢”背后是對企業(yè)發(fā)展的信心—在國際港航業(yè)低迷的2012年，寧波港股份有限公司完成貨物吞吐量4.5億噸，集裝箱吞吐量1683萬標準箱（TEU），再次實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，2013年第一季度公司生產(chǎn)繼續(xù)逆勢增長，持續(xù)保持兩位數(shù)增幅。對于寧波港的前景，李令紅如此表示：“未來10年，港口行業(yè)高速增長的趨勢肯定不會再延續(xù)，但位于中國沿海和長江T字形的出?？诮粎R點的寧波港，其飽和點遠遠沒到，還有很大的發(fā)展空間，寧波港爭取年吞吐量增速達到5%-10%，利潤與吞吐量同比例增長?！边@種信心更是建立在李令紅及其團隊對夢想的執(zhí)著之上。

大港夢

李令紅上任伊始的寧波港，年貨物吞吐量剛剛突破1億噸，勉強圓了“億噸大港”的夢。但伴隨著航空、陸路運輸?shù)尼绕?，是否繼續(xù)大力加強港口建設，成為需要統(tǒng)一思想的問題?！案劭诓皇窍﹃栃袠I(yè)，在世界經(jīng)濟與貿易的發(fā)展過程中，航運一直充當著最有效、最安全和最環(huán)保的遠距離大宗貨物運輸手段，承擔著世界將近90%的貿易運輸量?？梢哉f，沒有航運，各大洲之間的貿易往來是不能實現(xiàn)的；沒有航運，全球化的經(jīng)濟將是無本之木。因此，航運是全球化經(jīng)濟的重中之重”，李令紅信心滿滿。

正是基于對航運業(yè)的如此判斷，寧波港在進入新世紀的2001年開始謀劃并組織實施 “二次創(chuàng)業(yè)”計劃—目標直指世界大港。集團上下緊緊圍繞“二次創(chuàng)業(yè)”奮斗目標，始終把集裝箱運輸作為重中之重來抓，在積極打造“五大基地”、著力營造“五大優(yōu)勢”的基礎上，大力實施“五大戰(zhàn)略”，全面推進國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港建設，使寧波港步入了既有速度又有質量、規(guī)模效益凸現(xiàn)的快車道。2008年，寧波港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU，貨物吞吐量完成3.6億噸，分別排名世界港口第8位和第5位，同時，也提前兩年完成了“二次創(chuàng)業(yè)”計劃目標。主要經(jīng)濟效益指標達到全國同行領先水平—寧波港圓了“東方大港”的夢，名符其實地建成了世界大港。

經(jīng)過“二次創(chuàng)業(yè)”，寧波港貨物吞吐量從2002年1.54億噸上升到2011年的4.33億噸，是2002年的2.8倍，躋身國際大港第五位。集裝箱吞吐量從2002年的186萬標箱上升到2011年的1451萬標箱，是2002年的7.8倍，10年來年均增幅位居世界前30大港口第一，集裝箱航線和月均航班分別是2002年的3.2倍和3.9倍，集裝箱吞吐量國際排名也從第30位躍升至第6位，創(chuàng)造了令國際港航界矚目的“寧波港速度”。

強港夢

面對提前實現(xiàn)的世界大港夢想，李令紅及其團隊又開始設計并實現(xiàn)新的夢想—世界強港，“我們希望再通過7年的努力，向強港目標奮進”。在李令紅看來，“強”體現(xiàn)在發(fā)展的方式、發(fā)展的質量、發(fā)展的領域、發(fā)展的結構上要有新的改變和提升；“強”體現(xiàn)在嚴峻的危機和困難來臨之際，依然能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展；“強”更體現(xiàn)在國家領導人對寧波港提出的實現(xiàn)“百年不落后”目標上。

李令紅認為，現(xiàn)代物流是中國港口和發(fā)達國家港口一個很重要的差距。國外港口的物流比較發(fā)達，但中國港口的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段。因此，拓展港口物流業(yè)，是寧波港除了傳統(tǒng)的碼頭服務業(yè)之外所確定的“一業(yè)為主，多輪驅動”戰(zhàn)略措施之一，更是寧波港打造世界級強港的重要戰(zhàn)略。

梳理過去一年的投資去向，就能看出寧波港加快發(fā)展臨港服務業(yè)的迫切心情。2012年，寧波港全年投資額為45億元，投資項目主要集中于除碼頭以外的港口服務、倉儲貨運、代理業(yè)務、船舶運輸?shù)确矫妗?jù)悉，寧波港已經(jīng)在集裝箱堆場、冷鏈物流、海鐵聯(lián)運、無水港、運輸船隊、車隊、船代、貨代等多方面，圍繞港口服務做長物流鏈。

在李令紅看來，現(xiàn)代港口發(fā)展時，不僅要做物理意義上的“樞紐港”，更要做生產(chǎn)要素匯聚的“樞紐港”。而作為上市公司的寧波港，顯然在資本運作方面更勝一籌。2010年9月，寧波港股份有限公司在上交所上市后，建立起了服務主業(yè)、發(fā)展主業(yè)和提升主業(yè)的有效資金供給鏈；2010年3月，其與上海國際港務集團共同投資的上海港航投資有限公司正式揭牌，開始參與港航企業(yè)收購、重組、上市；2010年7月，其成功組建寧波市首家企業(yè)財務公司，提高了公司的資金使用效率和投融資管理水平； 2011年上半年，作為最大股東參與組建寧波國際銀行重組，成立了寧波通商銀行，促進了產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有效結合，最近寧波港集團又在籌建全國首家航運保險公司。

“按照目前的發(fā)展態(tài)勢，我們的強港夢也有可能提前實現(xiàn)?！崩盍罴t對此仍是信心滿滿。

強國心

在業(yè)界人士的眼里具有“執(zhí)著追求，遠見卓識，永不言敗”特質的企業(yè)家李令紅，還有另外一個榮譽—全國人大代表，所以他一直關注國家整體的海洋戰(zhàn)略，并積極為此獻計獻策。

“3月的政府工作報告提出了發(fā)展海洋經(jīng)濟的要求。海運業(yè)是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟安全運行具有重要的保障作用。中國是海運大國，但是‘大而不強’。”李令紅對此頗為憂心，“不僅如此，中國港口綜合競爭能力不強，海運企業(yè)的國際競爭力較弱，特別是當前海運發(fā)展形勢非常嚴峻，航運主業(yè)普遍虧損?！崩盍罴t說，稅收政策、高端航運服務業(yè)發(fā)展滯后等因素，制約著中國海運業(yè)更好更快發(fā)展。“更令人擔憂的是，大批國輪到境外注冊，因為相關成本低。”

海運大國如何又大又強？李令紅為國家支了五招：一是推進“國貨國運”，二是實施“國輪國造”，三是改善稅收政策，四是大力發(fā)展高端航運服務業(yè)，五是提升港口發(fā)展質量。

“要把海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，使中國從海運大國轉變?yōu)楹＿\強國。”李令紅對新的夢想充滿期待。