電商物流大冒險(xiǎn)

首席“慢”遞永遠(yuǎn)的EMS

筆者也不知道為什么年年電商物流總結(jié)，總要把中國(guó)郵政擺在首位。似乎所有有關(guān)這個(gè)行業(yè)的躁動(dòng)，不安，恐懼，都能從這個(gè)有名無實(shí)的“巨人”身上得以體現(xiàn)。

至今我都不明白為何多年來EMS要死抱“五區(qū)”收費(fèi)制不放。你說鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村收費(fèi)貴點(diǎn)天經(jīng)地義，一二級(jí)城市你還要比民營(yíng)快遞高出3倍！鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村本是優(yōu)勢(shì)，你卻又常要客戶自提快件，一個(gè)代收貨款件（COD）不但要收電商5％的代收費(fèi)率，還要派送成功收10元／票。天下電商對(duì)EMS這種自毀長(zhǎng)城的做法真是恨得牙癢癢又百思不得其解。

2012年EMS終于有了點(diǎn)遲鈍的反應(yīng)。9月28日，《北京商報(bào)》率先披露EMS悄然降價(jià)的新聞。由于EMS始終沒有官方的公告聲明，引發(fā)了媒體與業(yè)界的普遍猜想。此后，多家媒體實(shí)地探訪不斷證實(shí)了其降價(jià)的消息。

但這有用嗎？在中國(guó)的一二級(jí)城市快遞市場(chǎng)，民營(yíng)快遞已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，錘煉出了低成本高效率的機(jī)制。承運(yùn)光棍節(jié)的191個(gè)億都面不改色；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村在大B（如唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、麥考林）的扶持下落地配快遞雨后春筍般冒起并迅猛成才——全省無盲區(qū)派送和24小時(shí)COD返款時(shí)效，日派20萬(wàn)件不在話下……

被遺忘的EMS呢？徒有“國(guó)營(yíng)模式每日18點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)下班停止收件”的笑話。

電商甲方軍團(tuán)物流歷險(xiǎn)記

1　京東無故事

電商大事件盤點(diǎn)，總少不了京東的故事。2012年7月15日傍晚，劉強(qiáng)東與莊佳在微博中同時(shí)發(fā)布了一張疑似同一陽(yáng)臺(tái)上的同一西紅柿照片，一段“京東愛情故事”被瘋狂傳播，也被指是一起營(yíng)銷事件。12月2日京東商城在雙12執(zhí)行抽取部分訂單，對(duì)其實(shí)行美女配送的個(gè)性服務(wù)。在這些涌動(dòng)著曖昧氣息的故事下，卻難掩京東物流方面的乏善可陳。

京東的“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)儲(chǔ)曾被人遙想成伴于英雄京東身畔的紅顏?？上г擁?xiàng)目2009年12月正式簽約，劉強(qiáng)東稱在2011年內(nèi)建成，至今卻尚未拿到施工許可證。自古英雄為紅顏，紅顏一笑卻為了錢。這個(gè)“紅顏”一笑就將要36個(gè)億。這對(duì)于持續(xù)虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號(hào)，似乎將紅顏薄命。

2　凡客迷思

凡客自建的如風(fēng)達(dá)物流也沒讓CEO陳年省心。陳年承認(rèn)“我們一直在治病，一直在動(dòng)手術(shù)，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因?yàn)樗o了凡客這么長(zhǎng)的時(shí)間做調(diào)整?！闭{(diào)整主要包括砍掉一半庫(kù)房，從建物流回歸做產(chǎn)品。

但筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標(biāo)，而不是以動(dòng)銷率和周轉(zhuǎn)率為目標(biāo)。從垂直走向百貨，凡客生存下來了；如今從百貨走回垂直（相對(duì)砍產(chǎn)品線后），未來值得擔(dān)憂。前車之鑒有：一直健康上路的馬莎瑪索被收購(gòu)，早就三國(guó)鼎立的紅孩子也以“白菜價(jià)”走向出讓之路。

同時(shí)，凡客砍庫(kù)房又必然失去速度。在地大物博的中國(guó)，分倉(cāng)是“配送時(shí)效”的第一保障。收縮分倉(cāng)其實(shí)就在等于收縮客戶體驗(yàn)。凡客的供應(yīng)鏈改革之路，似乎進(jìn)入了一個(gè)兩難境地。

3　易迅超速

進(jìn)入12月，易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時(shí)達(dá)”提出挑戰(zhàn)。同城早上訂單將在14點(diǎn)之前送達(dá)，中午訂單在18點(diǎn)之前送達(dá)，晚間訂單在22點(diǎn)之前送達(dá)。

這比京東的“211限時(shí)達(dá)”還要快。在供應(yīng)鏈順暢可控的前提下，當(dāng)然“唯快不破”。但目前的現(xiàn)實(shí)是這樣嗎？據(jù)聞某些電商一年招標(biāo)4次，招標(biāo)書上25條KPI，又要快又要低價(jià)，月度罰款占月度運(yùn)費(fèi)的28％，余下的那點(diǎn)毛利物流乙方還要進(jìn)貢電商管物流的大爺。于是承運(yùn)商集體聯(lián)盟抵制某電商物流業(yè)務(wù)事件不時(shí)爆發(fā)，申通公開拒收京東件就是明證。

再者落地配被電商扶持的真相是，電商是零投入，零責(zé)任，零風(fēng)險(xiǎn)的。給你訂單就是扶持。剛簽的協(xié)議下個(gè)月可以撕毀重降價(jià)。不配合，立刻再扶持一個(gè)新的公司。電商步步緊逼：從隔日配到次日配，到當(dāng)日配，再到限時(shí)配，終于出現(xiàn)一日三配，價(jià)格漲幅卻以“毛”為單位……不知易迅靠什么支撐這樣的派送速度。所謂能感覺到驕陽(yáng)下的空調(diào)很爽，其實(shí)電表卻在痛苦呻吟。

目前看來，電商甲方軍團(tuán)在物流方面2012年集體流年不利，但我們也應(yīng)看到，正是這三個(gè)“瘋子”將行業(yè)領(lǐng)入了寡頭游戲時(shí)代。特別是自建物流乃是大勢(shì)所趨，陣痛與彎路難免，殺出個(gè)黎明后就是霸業(yè)初成時(shí)。

供應(yīng)鏈金融玩火者

2012年金融服務(wù)首奪物流金融是年度繞不過的話題。蘇寧電器對(duì)外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊(cè)資本3億元。京東肩動(dòng)了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

前有阿里做平臺(tái)商家的小額貸款，屬于阿里集團(tuán)用自己的錢放貸；也有怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)通過股東存放在銀行的錢轉(zhuǎn)化3倍的承兌匯票后放款給其供應(yīng)鏈上下游商家。而后腳跟上的京東卻是資金鏈緊張，蘇寧則是通過供應(yīng)商賬期生存。筆者認(rèn)為，他們不是在做供應(yīng)鏈金融，是在要供應(yīng)鏈的命。

真正的供應(yīng)鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉(zhuǎn)化為承兌匯票，通過倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押，或者保理監(jiān)管，對(duì)貸款的商家進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)助，求的是共贏。絕對(duì)不是電商這么通過壓住上游供應(yīng)商3到6個(gè)月的賬期，然后又貸款給別人。簡(jiǎn)直是吃完你的肉，還試圖把骨頭賣給你。

跨界玩家坑爹進(jìn)行中

2012年度電商物流總結(jié)一定不能少：第三方服務(wù)物流“越界”欲做甲方電商。可惜大家花錢如迅雷不及掩耳，賺錢如蜀道難難于上青天。

申通的“愛買網(wǎng)超”網(wǎng)頁(yè)早以無法打開，官方微博也不再更新。順豐做順豐優(yōu)選也問題多多。比如：生鮮供應(yīng)鏈要求高，對(duì)賣相、對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，運(yùn)輸過程以及最后質(zhì)檢都是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的，也都是燒錢的；本地化的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)要求也高，需要一個(gè)城市幾個(gè)倉(cāng)。順豐點(diǎn)多不等于倉(cāng)多；快遞與電商兩者之間又隔行如隔山；最后，生鮮產(chǎn)品屬于非標(biāo)準(zhǔn)商品，目前比比皆是的反面案例：走秀網(wǎng)半死不活，唯品會(huì)打折為主，瑪薩瑪索在尋求轉(zhuǎn)賣中。畢竟中國(guó)大部分網(wǎng)購(gòu)用戶就是希望商品物美價(jià)廉，免費(fèi)配送門檻低，退貨成本低，沒有門檻最好。

除去以上原因，還得算算賬：在電商輔助下的快遞市場(chǎng)，無論順豐還是申通圓通，走路都可以撿到錢的時(shí)候，是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務(wù)這份慢錢？

紅杏出墻先鋒派

近年電商行業(yè)發(fā)展迅猛，連年的光棍節(jié)爆倉(cāng)，連年的大電商自建物流，連年的錯(cuò)綜復(fù)雜資源巨大浪費(fèi)，都決定了快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“三通一達(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖地完成海陸空立體化作業(yè)。不然身后一大幫轉(zhuǎn)身靈活，低成本運(yùn)營(yíng)的小快遞就會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入的電商服務(wù)的墻太矮而步步蠶食，發(fā)展逐漸壯大的電商也會(huì)因?yàn)槟阒粫?huì)在泥路上騎電動(dòng)車而拋棄你自建物流。

但轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要代價(jià)的。原來跑在泥土公路上的快遞企業(yè)，還沒經(jīng)過高速公路的洗禮，就要直接紅杏出墻，空中翱翔，終于因樹太高，風(fēng)太急，摔了大跟斗。

2012年11月，北京飛力士物流有限公司因?yàn)樗娇棠虾酱_認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，成為近期第五家被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)取消二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)。此前，圓通、韻達(dá)、匯行、啟昊四家企業(yè)因?yàn)檫`規(guī)托運(yùn)在幾天前被中航協(xié)禁運(yùn)。

不過這只是奔跑路上的意外跌倒，高端航空快遞絕對(duì)是一塊利潤(rùn)非常豐厚的蛋糕，也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。你看世界前十強(qiáng)快遞企業(yè)哪個(gè)不是得航空者得天下！

其實(shí)都是當(dāng)孫子的

做物流的不管你混哪個(gè)幫派，又可以殊途同歸成一家：風(fēng)里來，雨里去，高風(fēng)險(xiǎn)，多投訴，低薪水——快遞人士常自嘲快遞為孫子行業(yè)。

沒辦法，物流的主管部門太多，利益糾纏不清，成了綜合征，壓得物流業(yè)直不起腰。

比如，中國(guó)公路通過罰款來贏得創(chuàng)收。不由你不相信：中國(guó)公路的罰款竟然占到了貨車運(yùn)費(fèi)10％。2012年中國(guó)道路罰款高達(dá)3000億元。一個(gè)公開的秘密：國(guó)內(nèi)幾乎所有貨運(yùn)司機(jī)的駕駛證里一般都會(huì)夾帶十幾張“大團(tuán)結(jié)”，為的不是買路橋費(fèi)或者加油所用，而是給“黑錢”?？蛇@些“黑錢”最終誰(shuí)買單？

更絕的罰款手段還有中國(guó)公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。中國(guó)公路經(jīng)常同一個(gè)收費(fèi)站里外兩個(gè)磅計(jì)重相差懸殊，忽高忽低的地磅讓司機(jī)們?nèi)缏谋”?，只要該貨車超?00千克就可以把司機(jī)—個(gè)月的收入賠得干干凈凈。

我國(guó)關(guān)于上路貨車的長(zhǎng)度限制也是各種傷不起。2011年發(fā)改委公告車廂長(zhǎng)度不能超過16.4米；當(dāng)年交通部又公告，貨車總長(zhǎng)不能超過18米。普通馱載16.4米車廂的車，加上車頭都要超過19米。真相是我們國(guó)家不但各省之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，連各個(gè)部門之間也不統(tǒng)一。交警、路政、城管、運(yùn)管、收費(fèi)站，五管齊下，總有一個(gè)能罰到你。增加的罰款自然又成為成本，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。這邊物流界13％以上的物流成本壓力不知何時(shí)能得以遏制，歲末執(zhí)行的交通運(yùn)輸11％的稅率更讓整個(gè)行業(yè)雪上加霜。

2012年對(duì)中國(guó)物流業(yè)來說，不好過。無論是電商甲方物流還是第三方服務(wù)物流，它們都像傳說中的“無足鳥”。一輩子都在飛，停不下來，累了就睡在風(fēng)中，落地時(shí)刻就是死亡的時(shí)候。而展望2013年電商物流出路，關(guān)鍵詞一定是：“四共”——信息共享，資源共取，行走共扶，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。