襄陽(yáng)市汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

引言

現(xiàn)今，關(guān)于正向物流系統(tǒng)的研究可說(shuō)是碩果累累，然而逆向物流系統(tǒng)則是在最近十幾年才受到越來(lái)越多的重視。隨著日趨嚴(yán)重的環(huán)境和資源枯竭問(wèn)題的頻頻爆發(fā)，社會(huì)各界人士開始把眼光投放到對(duì)逆向物流的管理和研究上，國(guó)外相關(guān)專家進(jìn)入了相應(yīng)的定量和定性分析研究中。其中，Guiltinan和Nwokoye（1975）是國(guó)外首次以定性的角度來(lái)分析逆向物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的，他們以流通渠道企業(yè)成員（包括經(jīng)銷商、批發(fā)商及零售商等）完成的再制造的功能來(lái)劃分，然后構(gòu)建不同的逆向物流回收系統(tǒng)。Inderfurth（2001）等人對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究則深入到分析逆向物流中回收產(chǎn)品的流人量、流出量及對(duì)環(huán)境的影響程度等。而Spengler（2003）以廢舊電器的逆向物流為研究對(duì)象，他指出廢舊電器是由不同的電子零部件組成，所以要經(jīng)過(guò)回收、分揀、檢測(cè)、加工及制造等程序后，才能進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

我國(guó)還沒(méi)有完善的、系統(tǒng)的研究，加之國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)逆向物流管理的重視度不高，資金投入也相應(yīng)的較少，生產(chǎn)效率低下。學(xué)者柳鍵（2002）在總結(jié)凝練了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究結(jié)果后，對(duì)逆向物流的概念進(jìn)行了以下闡述：“逆向物流是物資從產(chǎn)品消費(fèi)區(qū)域到產(chǎn)品初始點(diǎn)的物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程，也就是物資泡含信息流、資金流、價(jià)值流和商務(wù)流）從消費(fèi)者到產(chǎn)品生產(chǎn)商之間的流動(dòng)。逆向物流與正向物流集合成為一個(gè)完整的閉環(huán)供應(yīng)鏈。”劉文杰、郭彩芬和王寧生（2006）定性地分析了概念層、使能層以及支撐層三層結(jié)構(gòu)，并構(gòu)建了逆向物流體系架構(gòu)。余慧娟和楊浩雄（2010）進(jìn)一步以汽車逆向物流為研究對(duì)象，指出：“汽車逆向物流是以顧客滿意和環(huán)境保護(hù)為目的，而將汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過(guò)程。它的出現(xiàn)主要是應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車的回收再利用、汽車召回、退貨，以及生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物和問(wèn)題零部件處理的需求”。

綜合以上眾多的文獻(xiàn)可以看出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)逆向物流做了大量理論研究及應(yīng)用探索，取得了一定的研究成果。但是在現(xiàn)有的研究中，學(xué)者和專家們大多以某個(gè)企業(yè)，某個(gè)區(qū)域乃至整個(gè)國(guó)家為研究對(duì)象，而針對(duì)襄陽(yáng)市支柱產(chǎn)業(yè)之一——汽車的物流管理研究很少，對(duì)襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車回收物流管理的研究更是寥寥無(wú)幾。因此，為了建設(shè)“四個(gè)襄陽(yáng)”，必須對(duì)襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車逆向物流進(jìn)行整體規(guī)劃，以最大限度地減少對(duì)環(huán)境和資源的影響。

1 襄陽(yáng)市發(fā)展汽車逆向物流的現(xiàn)實(shí)意義

襄陽(yáng)市位于湖北省汽車走廊中心，建有亞洲最大、功能最完備的東風(fēng)汽車公司試驗(yàn)場(chǎng)、試車場(chǎng)。襄陽(yáng)市從事整車和零部件研發(fā)、試驗(yàn)和制造的企業(yè)有300多家。2009年汽車工業(yè)產(chǎn)值703.8億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的46.5%。2010年，全市汽車工業(yè)總體上保持了快速發(fā)展的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1074.26億元，同比增長(zhǎng)50.14%，成為第一個(gè)過(guò)千億元的產(chǎn)業(yè)。2011年，襄陽(yáng)市整車產(chǎn)量突破45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。同時(shí)，全市汽車銷量為47萬(wàn)多輛，其中私人轎車達(dá)到19萬(wàn)多輛。一般來(lái)說(shuō)，汽車的使用年限為7～20年左右，也就是說(shuō)7年之內(nèi)，我市報(bào)廢汽車就將達(dá)到50萬(wàn)左右。

由此可見，襄陽(yáng)市汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量也不斷攀升。但是伴隨著消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品需求的不斷提高，再加之襄陽(yáng)市路況較差，及人們的開車的錯(cuò)誤操作等，這些因素都使汽車正常使用壽命縮短，從而形成了大量的報(bào)廢汽車。如果將報(bào)廢的汽車全部丟棄不加以利用，不僅會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，而且也會(huì)嚴(yán)重阻礙汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這與資源可用量日漸拮據(jù)的狀況顯然是不相符的。因此，企業(yè)可以從報(bào)廢汽車的拆卸、切割、拼修、翻新、改制等活動(dòng)中獲得其使用價(jià)值，再用于汽車的生產(chǎn)，這樣既符合建設(shè)“四個(gè)襄陽(yáng)”的要求，又可以降低汽車企業(yè)產(chǎn)品原料的消耗，節(jié)約資源，給汽車企業(yè)帶來(lái)豐厚的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在實(shí)施襄陽(yáng)市汽車逆向物流工作中，確定逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)極其重要而又非常復(fù)雜的工作，而網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)其企業(yè)運(yùn)營(yíng)又起著決

定性的作用，因此必須合理設(shè)計(jì)逆

向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即確定報(bào)廢汽車物品從消費(fèi)地到起始地的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，這包含了各種逆向物流系統(tǒng)的主體、類型、流量以及選址等。本文根據(jù)襄陽(yáng)市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建立襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以幫助逆向物流發(fā)起人或執(zhí)行人（如汽車制造商、零部件批發(fā)商及回收商等）節(jié)省成本，同時(shí)縮短再處理產(chǎn)品客戶的等待時(shí)間，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度。

2 襄陽(yáng)市汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)

一般來(lái)說(shuō)，汽車達(dá)到使用年限以后，其各方面的性能會(huì)急劇下降，對(duì)駕駛者和其他行人存在許多安全隱患，因此，對(duì)這樣的汽車最好選擇進(jìn)行報(bào)廢處理。但在現(xiàn)實(shí)生活中，報(bào)廢汽車雖然是嚴(yán)禁使用的，但是不代表其沒(méi)有使用價(jià)值。報(bào)廢汽車上的金屬和非金屬原料都可通過(guò)集中回收后被再次利用。因此，合理回收和再利用報(bào)廢汽車有利予實(shí)現(xiàn)“環(huán)?！焙汀敖?jīng)濟(jì)”的雙贏。

2.1 襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車處理流程

報(bào)廢汽車回收拆解的大致流程為：首先要將從分散的消費(fèi)者手中回收?qǐng)?bào)廢的汽車于集中的回收點(diǎn)，在回收點(diǎn)中把報(bào)廢汽車中的各種液體排除車外，包括剩余的燃油、潤(rùn)滑油、冷卻液及水等，這些液體是可以收集起來(lái)被直接再利用。其次，待這些液體排凈以后，將報(bào)廢汽車運(yùn)往拆解中心進(jìn)行檢測(cè)，要根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)確定合理的處置方案，并據(jù)此進(jìn)行零部件的分類。分類以后，對(duì)整車進(jìn)行拆解處理，拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、風(fēng)扇、水泵、調(diào)速器、離合器等部件進(jìn)行新一輪的檢測(cè)分類，以確定其能否被再制造或直接再使用。能再返修再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)速器、離合器等運(yùn)往再制造商進(jìn)行再制造。至于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等拆除后剩余的車體部分要送往切割廠進(jìn)行切割，其中有色金屬和黑色金屬可被再生利用，特別是已損的不易拆分的金屬材料（包括車架、底盤等）可以以重熔的方式回收。而剩余的殘?jiān)鼊t需運(yùn)往廢棄點(diǎn)進(jìn)行掩埋處理。而某些回收材料如車胎，可以通過(guò)焚燒，以能量回收形式用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。

上述分析表明，報(bào)廢汽車回收處理業(yè)務(wù)體系復(fù)雜，任務(wù)量較大，汽車資源的回收再利用也存在很多不安全因素，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理。同時(shí)報(bào)廢汽車的回收處理涉及眾多企業(yè)、個(gè)體及消費(fèi)者，集中管理困難。因此，本文構(gòu)建的回收體系采用閉環(huán)供應(yīng)鏈模式，將汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的逆向物流過(guò)程包括存儲(chǔ)、拆解、破碎和其他進(jìn)一步處理等與正向物流相結(jié)合，以此凸顯出報(bào)廢汽車逆向物流的特點(diǎn)，其具體流程圖如圖1所示。

2.2 襄陽(yáng)市汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)逆向物流回收物品種類及其回收處理方式的不同，一般會(huì)產(chǎn)生不同的逆向物流網(wǎng)絡(luò)類型和結(jié)構(gòu)，包括可直接再利用逆向物流網(wǎng)絡(luò)、重新制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)、再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)以及商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)等。而像汽車之類的高端奢侈品的回收產(chǎn)品一般企業(yè)都采用重新制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)榛厥盏钠嚠a(chǎn)品包括整車或零部件等，它們經(jīng)過(guò)檢測(cè)分類后，被拆卸、大修及零部件更換等重新組裝成新產(chǎn)品，再進(jìn)行銷售。汽車產(chǎn)品的逆向物流增值活動(dòng)較多，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也較大。

襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車回收過(guò)程主要是把報(bào)廢汽車從回收中心運(yùn)往再處理中心，之后由再處理中心把加工處理后的產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)區(qū)域。所研究的汽車回收逆向物流節(jié)點(diǎn)主要包括報(bào)廢汽車回收點(diǎn)、再處理中心及消費(fèi)區(qū)域。其中，報(bào)廢汽車回收點(diǎn)一般分布于消費(fèi)群區(qū)域，用于集中收購(gòu)消費(fèi)者和汽車再制造商的報(bào)廢整車或報(bào)廢的汽車零部件；再處理中心對(duì)由回收點(diǎn)運(yùn)送過(guò)來(lái)的報(bào)廢汽車進(jìn)行檢測(cè)、拆解、分類和破碎等作業(yè)；廢棄處理的是對(duì)在技術(shù)上或經(jīng)濟(jì)上都沒(méi)有利用價(jià)值的回收品（如在分拆階段由于過(guò)度維修功能喪失的零部件、再利用后的殘?jiān)蛞堰^(guò)時(shí)、無(wú)法滿足潛在市場(chǎng)需求的產(chǎn)品）；消費(fèi)區(qū)域由二手市場(chǎng)、零部件再制商、鋼鐵企業(yè)及其他專業(yè)回收處理商等構(gòu)成。鑒于上文的分析，結(jié)合襄陽(yáng)市汽車逆向物流的發(fā)展情況，構(gòu)建了報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（如圖2所示）。

結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)襄陽(yáng)市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建立了襄陽(yáng)市報(bào)廢汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)以取代傳統(tǒng)物料的單向運(yùn)作模式，有利于降低無(wú)序物流帶來(lái)的環(huán)境污染，減少處理汽車廢物帶來(lái)的資源浪費(fèi)，以期為汽車報(bào)廢及相關(guān)企業(yè)帶來(lái)可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。下一步研究將更多地考慮逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效率，建立反映該網(wǎng)絡(luò)特征的數(shù)學(xué)模型，同時(shí)會(huì)把返修品和廢棄產(chǎn)品回收放在一起考慮，以更好地服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況。

（責(zé)任編輯：陳喜輝）