租車不如車紛享

古代孟嘗君的食客馮諼要待遇：“長鋏歸來乎！出無車?！?/p>

今天的現(xiàn)代社會，出無車很不方便。車紛享的分時自助租車提供了一種解決辦法。也給杭州的公共交通增添了一張名片。其創(chuàng)始人來曉俊放言要消滅傳統(tǒng)汽車租賃。

車盡其用

浙江傳媒學院的大三學生小張，在年輕人中很有代表性，有駕照、要用車，但目前沒有財力買車。車紛享讓他感覺很方便。用手機在APP上提前預定，可以獲得一個授權碼，就可以租車。小張說著走到一輛車旁，拿出一張藍色卡片，在車窗右下角一處射頻設備上刷過，就可以打開車門。

付費模式是租金加里程費（油費）。以Smart為例，油費為0.6元/時，如租用一小時，行駛10公里，加上19.7元/時的租金，總計約25元。而同等距離打車的費用需36至40元不等。

全程自助，通過EVnet自助租車系統(tǒng)，用戶可以進行車輛預定、費用支付、自助取車、還車及自動結算等，無需人工干預。像浙江傳媒學院這樣的租車點，目前全杭州分布有72個，每個點會配置三至四臺車，年底會增加到100～150個，覆蓋杭州各大城區(qū)。

這種模式在中國是新鮮事物，在國外早有先例，在德國不萊梅市，只需交30歐元注冊費及每月10歐元的服務費，就能從遍布城市的停車點開走各款汽車。這一切僅僅依靠一張實名認證的智能卡自助完成。這個被稱作“汽車共享”的系統(tǒng)，已經(jīng)運作了近20年。美國十年前成立了Zipcar。車紛享不是簡單的模仿，整個技術平臺，從硬件到軟件都是自主研發(fā)?！拔覀兊膭?chuàng)業(yè)完全是DIY，連一個電器元件都是親手焊的?！?/p>

杭州一向以“堵城”聞名，除了地理歷史傳承，2010年統(tǒng)計杭州機動車主80萬，2012年103萬，今年預計會達到115萬，車輛保有量激增，也成為堵車的重要原因，車紛享的目標是在杭州做到2000臺車。充分分享，理論上能提供相當于5萬臺私家車的運能。不但可以節(jié)約很多公共泊位，城市治堵、市民出行有望改善，車紛享也因此得到了杭州市經(jīng)委的支持。

好模式幫助車紛享在物價超高的的杭州拿停車位。西湖區(qū)、下城區(qū)政府提供了很多車位，一些人群密集的寫字樓也主動聯(lián)系合作。其中就有阿里巴巴，濱江區(qū)阿里巴巴園區(qū)設了車紛享最大的店，有十幾輛車專供園區(qū)員工使用。

全能創(chuàng)業(yè)者

英雄不問出處。外人恐怕很難猜到，來曉俊畢業(yè)于中國美術學院，一直作了16年畫，經(jīng)朋友推薦，到一家汽車4S店做了營銷經(jīng)理。他對汽車的興趣越來越濃，經(jīng)常與技術人員交流。車紛享的靈感就來自他們親手改裝的一輛車，靠指紋啟動，他們認為既然指紋都可以實現(xiàn)，刷卡更不是問題，應用射頻技術，把刷卡器裝在車上，一定有搞頭。

來曉俊敏銳地意識到，這是個千載難逢的機遇，于是找到哥哥，曾任太平洋保險杭州中支副總經(jīng)理的來曉敏，后來又加入曾任職浙江經(jīng)濟和信息化委員會的葉青，三人就此開始創(chuàng)業(yè)。深入研究后，來曉俊發(fā)現(xiàn)一個他無法解決的問題：遠程監(jiān)控。如何實時采集車輛數(shù)據(jù)？這讓他很苦惱。查閱資料，詢問朋友后，他們開始物色一個物聯(lián)網(wǎng)專家。

正如來曉俊所說，創(chuàng)業(yè)團隊組成是種緣分，他們在網(wǎng)上找到浙大工控系博士后、康涅狄格大學博士后、物聯(lián)網(wǎng)技術專家莫凌飛，而且留有電話！來曉俊立刻電聯(lián)約見，闡釋了車紛享的創(chuàng)意與技術構架，力邀他加入團隊。讓人“喜大普奔”，莫凌飛認為這個問題可以解決！就這樣2010年10月杭州車網(wǎng)電動汽車租賃有限公司成立了。

開張伊始，車紛享只有6輛車。也沒有專職客服，車紛享的承諾卻是24小時服務。所以來曉俊每天晚上兼任客服，就睡在公司。初次使用，很多客戶對租車流程不是很熟悉，經(jīng)常會打電話詢問，“刷卡關不了門”，“這輛車沒法點火”等等，來曉俊不知過了多少個不眠之夜。如果晚上客戶用車出現(xiàn)虧電，他還會連夜開車過去給客戶搭電。

有件事來曉俊記憶猶新，公司第一年冬天的一個夜晚，一個客戶把車停在酒吧門口，來曉俊通過遠程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)這輛車電路出了問題，于是開始撥打客戶電話，但酒吧太吵，一直聯(lián)系不上。為了維護剛建起起來的信譽，來曉俊親自驅車趕往酒吧修車，在冬夜中守候了幾個小時，等客戶出來時，來曉俊帶著團隊在車旁等他。他們只是給客戶換了一個電瓶。

來曉俊回顧，創(chuàng)業(yè)很辛苦也很充實，一旦你有一個非?？岬漠a(chǎn)品，并且你肯付出努力，它自己就能傳播。車紛享從不做廣告，就靠口碑營銷。年初車紛享拿到了盈開投資、泰邦基金的千萬融資。

來曉俊做過統(tǒng)計，2012年杭州有44萬公共泊位，私家車卻有103萬，缺口近60萬。十年前美國也出現(xiàn)這種狀況，催生了Zipcar。來曉俊認為現(xiàn)在中國的情況很像十年前的美國。目前北京、上海等很多城市，都在限制機動車牌照的發(fā)放，然而用車的剛需在不斷增長這給車紛享提供了巨大的想象空間。

來曉俊的志向中，包括消滅傳統(tǒng)汽車租賃。傳統(tǒng)租車公司須打造系統(tǒng)平臺，攤子鋪得大，斥巨資打廣告，發(fā)展會員成本高。而車紛享如同一個垂直電商，沒有門店、租金和廣告投入，利潤更高。盡管車紛享每兩年就更新車輛，但憑借獨特的產(chǎn)業(yè)鏈，有力的資源整合，單車利潤仍高于傳統(tǒng)租車公司。

傳統(tǒng)汽車租賃仍然活躍，看不出敗跡。車紛享現(xiàn)在主打的客戶群是年輕一代，學生和剛參加工作的。也許可以把它看作租車業(yè)的小米，還是有人需要iPhone和三星。如何仰攻高端市場，將是其下一階段的重要命題。

但顯然整個租車業(yè)都必須擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)。愿意的，歷史領著走，不愿意的，歷史拖著走。