集裝箱船還能有多大？

猜一猜，什么東西顏色是藍(lán)的，長度達到四分之一英里（約400米），高度超過倫敦奧林匹克體育場？

答案是：即將在今年6月下水的最新型集裝箱船Triple E。它將成為海面上最大的船。

每艘這樣的船都能裝得下足以建造八座埃菲爾鐵塔的鋼材，或者1.8萬個國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果把這些集裝箱堆在紐約時代廣場上，箱子的高度將比廣告、路燈和一些建筑還高。或者再打一個比方，如果我們有一列長度為1英里（約1.6公里）的火車，每個車廂都裝兩層集裝箱，那么如果要把這些集裝箱裝完，需要超過三十列火車。在這些集裝箱里，我們能裝上3.6萬輛小汽車或者8.63億瓶罐頭。

Triple E并不是有史以來最大的船。最大的船是20世紀(jì)70年代建造的“超大型油輪”（ULCC），但是早在幾年前，所有長度超過四百米的超級油輪都已報廢，其中有幾艘服役時間還不到十年。目前仍有幾艘相對較短的超大型油輪仍在服役。但許多巨型集裝箱船仍在建造之中，且數(shù)量在不斷上升。

船變得越來越大

早在25年前，就有大船因為寬度過寬而無法通過巴拿馬運河。第一批超巴拿馬型船能裝載4300個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但這個數(shù)字大約只是目前記錄的保持者馬可波羅號的四分之一，隸屬于達飛輪船的馬可波羅號能夠裝載1.6萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，于2012年11月首次下水。

現(xiàn)在造船工業(yè)正在討論超蘇伊士型船（超蘇伊士型船在通過蘇伊士運河時會擱淺）。但是很快，他們將會面對國際海運航線上的另一個瓶頸——馬六甲海峽。馬六甲型船能夠裝載3萬個集裝箱。

目前的超大型船還是能夠通過蘇伊士運河的，但是，世界上只有少數(shù)幾個港口能夠容納這些船。在美國，這樣的港口一個都找不出來。

即將下水的Triple E只有一個使命，就是服務(wù)于馬士基公司（世界上最大的海運公司）所謂的鐘擺航線——在亞洲和歐洲之間來回運輸。Triple E將滿載貨物抵達歐洲，然后空船返回（在任何給定時刻，全世界海面上20%的集裝箱船船艙里都是空的。）

現(xiàn)在世界上共有163艘能裝載超過1萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大船，但是包括馬士基艦隊的20艘Triple E在內(nèi)，其中有120多艘仍在造船廠內(nèi)建造。

雖然Triple E比艾瑪·馬士基號長寬各多三米，但是比起能裝載1.55萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艾瑪·馬士基號，Triple E的貨運能力比它高16%。

Triple E的發(fā)動機經(jīng)過重新設(shè)計，船上還安裝了一套經(jīng)過提升的廢熱回收系統(tǒng)，船只的最高時速也被設(shè)置為23節(jié)。根據(jù)馬士基的計算，Triple E的碳排放量要比亞歐航線上其他集裝箱船的平均碳排放量少50%。

保羅·戴維是哈奇森港口控股公司的員工，他在英國費利克斯托港工作，費利克斯托港是少數(shù)幾個能夠處理類似于Triple E的港口之一。保羅說：“許多年來，船變得越來越大。對港口來說，挑戰(zhàn)就在于投資必須領(lǐng)先于即將到來的海運能力革命，并努力在接下來的行動中先人一步?！?/p>

海洋巨獸挑戰(zhàn)港口能力

馬克·萊文森寫過一本名叫《箱子—集裝箱運輸船如何使世界變小，世界經(jīng)濟變大》書，他認(rèn)為，世界港口的產(chǎn)能過剩意味著競爭的激烈化。港口運營者不能落于人后。

“港口都面臨著一場十分艱難的競爭。因為基本上所有運輸者都對他們說，‘如果你不擴展港口，如果你不造新碼頭，如果你不造深水港，如果你不裝高速起重機，我們就停到別的港口去?！?/p>

船東還希望裝卸工作能在24小時內(nèi)完成，這會引起一串連鎖反應(yīng)：為了應(yīng)對激增的運輸量，港口需要更多的存儲空間，陸運與海運的銜接也需加強。

費利克斯托港處理了英國42%的集裝箱貿(mào)易，每天有58趟列車進出。港口將在今年開放第三個碼頭作業(yè)點，并將列車的車次加倍。

更大的船在水中的表現(xiàn)也有所不同。大船造成的沖擊會使得停泊于港口的其他船只脫錨。1912年泰坦尼克號開展處女航時，港口中的客輪紐約城號蒸汽船就發(fā)生過這樣的事情。

柏克德工程公司的港口工程師馬克說：“現(xiàn)在，隨著運輸量的增加，這樣的情況越來越頻繁。一個簡單的處理方法就是讓大船減速，然后用幾艘拖船來增加其機動性，但這會增加成本?！?/p>

來自在線貿(mào)易出版物《可持續(xù)海運》的烏尼說：“當(dāng)你有了更大的船，你就能更有效地運輸更多的貨物，那么運輸每噸貨物所消耗的燃料也會變少。所以從這點上說，越大越好?！?但是為了實現(xiàn)燃料效率最大化，一艘船必須被裝滿。烏尼補充道：“一艘裝了一半貨物的大船還不如一艘裝滿貨物的小船節(jié)省燃料?！?/p>

是否真的需要更大的船？

當(dāng)馬士基公司的Triple E開始服務(wù)時，正是海運增長量相對較低的時候。一些專家認(rèn)為在2015年前根本不能指望海運量有大的增長。但是僅僅今年，世界集裝箱船的運輸能力就增長了9.5%，因為馬士基與其他海運公司早在幾年前就下了造船訂單。

其中一些額外的運力將被用于最近海運業(yè)界流行的慢速海運，這種新興的運輸方式要求降低海運的速度。12～15節(jié)的速度將比20～24節(jié)的速度省下多得多的燃料，但是這意味著要在相同的時間內(nèi)運輸同樣多的貨物，就需要更多的運力。

目前，馬士基公司的貿(mào)易運輸量正以每年5%左右的速度增長，這個數(shù)字還不到七年前的一半，但卻足以收回在Triple E上投入的資金。每艘Triple E造價高達1.9億美元。

馬克·萊文森說，“集裝箱船的歷史就像是對運輸路線的大賭博。”他指出，現(xiàn)在存在著亞洲制造業(yè)公司重新回歸歐美的趨勢?！霸S多從事海運業(yè)的業(yè)者都無法肯定馬士基是否押對了寶?！?/p>

而另一方面，隨著這些切割海洋的利維坦（圣經(jīng)提到的海中巨獸）數(shù)量不斷上升，它們將會逐漸成為綠色消費的關(guān)注點。然而，馬士基公司卻辯解說Triple E是最環(huán)保的集裝箱船。（Triple E即3E，分別代表規(guī)模經(jīng)濟（economy of scale），能源效率（energy efficiency）和環(huán)境改善（environmentally improved））。

霍夫斯特拉大學(xué)的讓-保羅·羅德里格認(rèn)為，像Triple E這樣的大型集裝箱船仍然會在一些特定的貿(mào)易航線上證明自己的價值。他說：“每當(dāng)新型號的船誕生，人們總會爭論‘這是不是有點趕超時代了？’但每次新船都會很好地適應(yīng)這套系統(tǒng)并很好地提供服務(wù)。”