基于MILK-RUN模型的預(yù)約接送貨服務(wù)方案

王 晶

（1.上海交通大學(xué)，上海 200240；2.深圳中外運(yùn)物流有限公司，廣東 深圳 518023）

A公司是一家專門提供拼箱平臺(tái)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司。其進(jìn)出倉(cāng)貨物存在批量小、頻次高的特點(diǎn)，平均每日進(jìn)出倉(cāng)車次在1 000左右，但單票貨物的平均進(jìn)倉(cāng)體積在5CBM左右。由于車輛的頻繁進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，對(duì)公司進(jìn)出倉(cāng)和周邊公共道路交通都造成較大的壓力，也極大地影響了公司裝卸貨的效率，客戶投訴增加。該公司也一直在探索解決問(wèn)題的方案，并先后引入了預(yù)約系統(tǒng)、貨架倉(cāng)、閘口管理系統(tǒng)等，但這些方法都是在車流量壓力形成以后進(jìn)行疏導(dǎo)和緩解，并不能從源頭降低壓力，因此只是治標(biāo)不治本。

本文分析了這種矛盾的來(lái)源，結(jié)合公司實(shí)際提出了循環(huán)取貨模式。將MILK-RUN模式引入到拼箱倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，并對(duì)MILK-RUN的關(guān)鍵問(wèn)題——路線優(yōu)化問(wèn)題，做了一個(gè)比較系統(tǒng)的分析和研究，希望能為該公司及第三方物流公司的循環(huán)取貨的實(shí)際運(yùn)作提供一些可行的指導(dǎo)和建議，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作成本的降低和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

1 MILK-RUN模式簡(jiǎn)介

循環(huán)取貨（MILK-RUN），也稱為“牛奶取貨”，“集貨配送”，“多倉(cāng)儲(chǔ)間巡回裝卸貨混載運(yùn)送”，“定時(shí)定點(diǎn)取貨”等。原意是指送奶工按照客戶的位置，設(shè)定好送奶的路線，并沿路線將牛奶送到各家各戶，同時(shí)回收空牛奶瓶這樣一個(gè)服務(wù)過(guò)程。MILK-RUN模式在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。傳統(tǒng)的單車單票點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸意即倉(cāng)庫(kù)跟每一個(gè)客戶之間的運(yùn)輸都需要安排一個(gè)車輛規(guī)劃一條路線，這不僅浪費(fèi)了人力、物力，花費(fèi)了大量的成本，也是造成A公司進(jìn)出倉(cāng)壓力的根本原因。

2 業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)

A公司日均貨物進(jìn)倉(cāng)票數(shù)達(dá)1 000票左右，一車一票的送貨車輛占到總數(shù)的95%。該數(shù)據(jù)表明，目前進(jìn)倉(cāng)貨物采用集拼送貨或采用MILK-RUN模式送貨的比例還很低。車輛的空置率較低，因此，開展MILK-RUN服務(wù)具有開創(chuàng)性意義。

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，目前A公司進(jìn)倉(cāng)的貨物99%都是省內(nèi)的貨物，省外的貨物只占1%，且基本是通過(guò)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)達(dá)深圳后另行配送至倉(cāng)庫(kù)。其中，省內(nèi)的貨物以深圳、東莞為主，分別占總比例的63%和22%。其呈現(xiàn)出相當(dāng)集中的特點(diǎn)，有利于MILK-RUN服務(wù)在該區(qū)域的開展。

而目前A公司擁有散貨拼箱客戶約200家，大多數(shù)的客戶都沒(méi)有自己的運(yùn)輸車輛，主要依靠國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司，運(yùn)輸成本偏高，大量的散貨拼箱貨代并不提供運(yùn)輸服務(wù)。從初步的市場(chǎng)調(diào)研顯示，目前調(diào)研的客戶中有很大一部分對(duì)A公司擬開展的MILK-RUN業(yè)務(wù)模式極感興趣，紛紛詢問(wèn)開展的相關(guān)事宜，業(yè)務(wù)開展具有一定的客戶接受度。

3 MILK-RUN業(yè)務(wù)介紹

MILK-RUN業(yè)務(wù)，顧名思義就是根據(jù)客戶的預(yù)約，由A公司派出車輛為客戶接送貨物。一方面由于將接送貨物這段國(guó)內(nèi)運(yùn)輸交給物流公司進(jìn)行，客戶不用再自己派車進(jìn)出倉(cāng)，節(jié)省了費(fèi)用，簡(jiǎn)化了進(jìn)出倉(cāng)手續(xù)，轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于A公司通過(guò)循環(huán)接送貨物模式，減少了進(jìn)出倉(cāng)的車輛數(shù)，緩解了進(jìn)出倉(cāng)壓力，也可大大降低其他自行送貨客戶進(jìn)倉(cāng)辦單的等候時(shí)間。另一方面，進(jìn)倉(cāng)車輛數(shù)量的減少，可緩解卸貨站臺(tái)壓力，降低派位難度，提高裝卸效率，加快倉(cāng)庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)率。

這個(gè)方案分為三個(gè)部分：

（1）預(yù)約接貨服務(wù)：就是由與A公司簽約的各貨代或者需要送貨進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的客戶提前一到兩天（或更長(zhǎng)時(shí)間）跟倉(cāng)庫(kù)預(yù)定該項(xiàng)服務(wù)，填寫相關(guān)預(yù)約信息：訂艙貨代、接送貨物地址、接送貨物時(shí)間、貨物名稱、貨物的長(zhǎng)寬高、貨物重量、貨物件數(shù)、貨物包裝、嘜頭等，確認(rèn)后生成訂單。然后由倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心專職人員提前一天通過(guò)系統(tǒng)導(dǎo)出并整合訂單，通過(guò)一定的算法（本文采用VRP模型算法）整合優(yōu)化行車路線，再通過(guò)公司配載中心合理調(diào)派車輛到各客戶處取貨并送回倉(cāng)庫(kù)。

（2）預(yù)約送貨服務(wù)：即是預(yù)約接貨服務(wù)的逆向運(yùn)輸方式，即根據(jù)客戶預(yù)約，將倉(cāng)庫(kù)中退關(guān)的貨物或者海關(guān)退回的退稅聯(lián)等報(bào)關(guān)單證送回給客戶并收取一定費(fèi)用。派車接送貨物時(shí)，去程都是空車運(yùn)行，如果采用此方案，可以減少車輛去程空置率，提高車輛的運(yùn)行效率，從而降低成本，增加利潤(rùn)。

（3）該方案延伸出的一個(gè)增值服務(wù)：由于該司每日處理報(bào)關(guān)單證在1 000份左右，由快遞公司單獨(dú)寄到該司的單證占所有單證的60%左右（單貨分離的情況）。因此，可在接送貨物的同時(shí)，根據(jù)客戶預(yù)約，去往客戶單證所在地，接收客戶單證。

MILK-RUN業(yè)務(wù)的主要流程如下：首先，由直接貨主或者工廠（公司簽約貨代客戶）填寫預(yù)約訂單（主要填寫相關(guān)的客戶信息、貨物信息等），通過(guò)郵件或者A公司的預(yù)約信息管理系統(tǒng)，發(fā)送到該公司簽約貨代處進(jìn)行初步審核。接著，由貨代公司審核確認(rèn)預(yù)約訂單，并將訂單發(fā)送到公司倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心，由預(yù)約接單中心對(duì)所有訂單進(jìn)行整合并審核貨物是否符合運(yùn)輸及進(jìn)倉(cāng)要求，是否有危險(xiǎn)品，是否有超長(zhǎng)、超重、易碎等特殊貨物，審核不通過(guò)的需要返回修改或者取消訂單。然后，將審核和整合后的訂單發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)配載中心，由配載中心對(duì)訂單按預(yù)約接送貨物時(shí)間、接送貨地址，貨物屬性等進(jìn)行分組，并對(duì)每組訂單制定具體的行車路線，安排相應(yīng)的車型。最后，由車輛運(yùn)營(yíng)中心按要求派車到各客戶處，進(jìn)行具體的接送貨物服務(wù)。在運(yùn)輸途中如遇貨物實(shí)際信息與預(yù)約信息不一致、發(fā)貨方溝通問(wèn)題等意外情況，需要及時(shí)反饋到倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心進(jìn)行協(xié)調(diào)。

MILK-RUN模型可轉(zhuǎn)化為經(jīng)典的VRP模型。因此，可以用VRP模型的求解方法對(duì)A公司的MILK-RUN業(yè)務(wù)進(jìn)行線路優(yōu)化及車輛調(diào)配。A公司將從MILK-RUN服務(wù)管理系統(tǒng)中所生成的預(yù)約接送貨物訂單進(jìn)行整理，按預(yù)約時(shí)間進(jìn)行分類，并根據(jù)車輛的容積限制，通過(guò)一定的算法如采用掃描算法對(duì)派車客戶進(jìn)行分組，再運(yùn)用最近插入法對(duì)每組客戶進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇，然后尋找出一條運(yùn)輸線路相對(duì)較短，成本相對(duì)較低的較優(yōu)路線以滿足客戶接送貨的需求。

4 方案的SWOT分析

4.1 方案的優(yōu)勢(shì)分析

（1）A公司每日有大量的客戶送貨進(jìn)倉(cāng)，貨物的方數(shù)一般比較?。ㄆ骄M(jìn)倉(cāng)方數(shù)在5.15CBM左右）、票量多（日均進(jìn)倉(cāng)票數(shù)在1 000左右）。如果采用MILK-RUN模式，優(yōu)化行車路線，由公司統(tǒng)一派車，循環(huán)取貨，可以充分整合市場(chǎng)資源，提高客戶對(duì)公司的依賴度，也使公司在整個(gè)物流鏈條的控制力前移，對(duì)貨物的掌控力增強(qiáng)。

（2）A公司作為大型國(guó)有物流企業(yè)，提供專業(yè)的拼箱場(chǎng)所，開展接送貨服務(wù)，易取得客戶的信任。而經(jīng)過(guò)前期的調(diào)研，大部分客戶都對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)表示了極大的興趣，市場(chǎng)接受度較高，這些都為業(yè)務(wù)的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（3）在節(jié)假日等貨量高峰期，由公司統(tǒng)一安排車輛去往各客戶點(diǎn)循環(huán)接送貨可降低進(jìn)倉(cāng)卸貨車輛數(shù)，提高卸貨速度，緩解該司的進(jìn)出倉(cāng)壓力，也可加快貨物的周轉(zhuǎn)率。提高客戶滿意度，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，維護(hù)公司作為國(guó)有企業(yè)的社會(huì)良好形象。

（4）目前市場(chǎng)上，各運(yùn)輸公司對(duì)接送貨服務(wù)運(yùn)輸路線很少有一個(gè)專門的系統(tǒng)的優(yōu)化整合過(guò)程，成本和報(bào)價(jià)都基本是按次來(lái)計(jì)算。如果實(shí)施此方案，由A公司對(duì)接送貨服務(wù)統(tǒng)一進(jìn)行整合，優(yōu)化行車路線，從而可以極大地降低運(yùn)輸成本。

4.2 方案的劣勢(shì)分析

（1）此方案沒(méi)有先前經(jīng)驗(yàn)可循，市場(chǎng)上也沒(méi)有公司開展類似的業(yè)務(wù)可供借鑒，因此，在業(yè)務(wù)正式開展之前，需要進(jìn)行大量的前期調(diào)查研究。再者，該公司也沒(méi)有相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員。因此，還需要完善相關(guān)的業(yè)務(wù)操作流程，對(duì)有關(guān)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)行成本核算、運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)以及引進(jìn)或開發(fā)相關(guān)的信息管理系統(tǒng)。當(dāng)然，還需要打造自有拖車隊(duì)或者選擇拖車供應(yīng)商等。所以，前期所花費(fèi)的人力、物力都是比較大的。

（2）由于是將多票貨物整合在一個(gè)車上，客戶提前告知的體積重量是否能保證較為準(zhǔn)確，公司怎樣能利用有限的空間裝更多的貨物，以致贏得利潤(rùn)的最大化，這都對(duì)配載工作提出比較高的要求。

（3）實(shí)施此方案，可以將公司的服務(wù)端從倉(cāng)庫(kù)延伸到工廠，但同時(shí)公司承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)延伸。國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是在航空、鐵路、船舶、陸路四大運(yùn)輸中最高的。因此，貨物及車輛的在途管理，貨物裝卸安全等都為其提出了更高的要求。

（4）此方案的模型是NP問(wèn)題，無(wú)法保證求得最優(yōu)解，只能是啟發(fā)式算法，求得相對(duì)較優(yōu)解。在該算法中，只考慮到體積限制和重量限制，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，還需要考慮貨物單件的規(guī)格（長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)），以及不同包裝貨物配裝對(duì)體積的影響因素等。

4.3 方案的機(jī)會(huì)分析

（1）A公司目前正在平湖新建13萬(wàn)平米的新倉(cāng)，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)投入使用，屆時(shí)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的拼箱業(yè)務(wù)將會(huì)整體遷移到平湖新倉(cāng)。但是，由于新倉(cāng)所在地龍崗區(qū)的平湖距離市區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了客戶送貨成本。而如果該公司能采用MILK-RUN業(yè)務(wù)模式提供預(yù)約接送貨服務(wù)，則可幫客戶減少這塊成本的支出，免去客戶的擔(dān)憂。這樣也可大大降低移倉(cāng)后，拼箱客戶向其他倉(cāng)庫(kù)的流失率。

（2）前期可采用招投標(biāo)的形式同拖車公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，待該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定后，再逐步打造公司自有車隊(duì)。以便緩解前期投資壓力，轉(zhuǎn)移未成熟期風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為公司今后發(fā)展配送業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（3）可在運(yùn)輸車體噴涂上A公司的LOGO及廣告標(biāo)語(yǔ),在車輛往返市區(qū)接送貨物途中，起到擴(kuò)大公司的影響力，產(chǎn)生良好的廣告宣傳效應(yīng)的作用。

4.4 目標(biāo)方案的挑戰(zhàn)分析

（1）由于目前，A公司還沒(méi)有自己的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸車隊(duì)，因此在前期需要選擇同其他拖車行合作，因此車輛的調(diào)配，成本的核算還要受制于拖車行。

（2）通過(guò)前期調(diào)查反饋，有一部分客戶已有自己合作多年的固定的拖車行供應(yīng)商，要讓他們改變?cè)械臉I(yè)務(wù)模式，可能會(huì)有一定的難度，也可能會(huì)招致現(xiàn)有市場(chǎng)上拖車行的抵制。