長行駛里程汽車的維修特點

◆文/廣西 原偉忠

(作者原偉忠單位：廣西玉林高級技工學校)

本文所稱的“長行駛里程汽車”，是指實際行駛里程在150000km以上的汽車以及出租汽車。

長行駛里程汽車的特點是各部零件的磨損比較嚴重，且電子元件往往出現(xiàn)老化。其典型故障現(xiàn)象為動力下降、油耗上升、啟動困難、排氣管冒黑煙以及尾氣排放超標等。

出租汽車的行駛里程一般比較長，而且走走停停，加上維護保養(yǎng)的不及時，所以疑難故障比較多，常見故障有空氣濾清器堵塞、汽缸漏氣、怠速旁通氣道臟污、噴油器臟堵、點火能量不足以及三元催化轉化器失效等。對于長行駛里程汽車的維修，主要有以下特點。

1.應先與客戶溝通

首先與客戶進行深度交談，詳細詢問故障車輛的養(yǎng)護情況。如果了解到客戶對車輛的維護保養(yǎng)不規(guī)范，不要急于查找具體的故障原因，應當先對整車進行一次基本檢查，檢查火花塞、高壓線、汽缸壓力、噴油器的噴油量以及霧化狀況等，這些都是老舊車輛容易發(fā)生故障的部位。

在完成基本檢查之后，最好先做一次30000km或60000km保養(yǎng)，這樣能夠排除因保養(yǎng)不善而出現(xiàn)的許多故障，例如因長期不換火花塞而出現(xiàn)的怠速不穩(wěn)和動力變差、因空氣流量傳感器性能失常而出現(xiàn)的油耗增加、因氧傳感器“中毒”而出現(xiàn)的排放超標等。除此之外，剩余的故障恐怕不會太多。

根據(jù)保養(yǎng)規(guī)范要求，必須更換在原來的定期保養(yǎng)時沒有更換的零件，雖然不是本次報修故障的根源，但因其已經(jīng)影響了汽車的技術狀態(tài)，也應當建議用戶更換。

一輛1.4L的富康轎車，累計行駛里程為700000km，大修三保都做過，在行駛中有時發(fā)動機故障燈突然點亮，汽車好像被人從后面拉住，踩加速踏板無反應。如果掛入空擋，猛踩幾腳加速踏板，有時可以恢復正常。更換全車線束和噴油器都無效。連接故障診斷儀，調(diào)出故障碼為31，說明空燃比的自適應存在問題?？梢韵葘⒀鮽鞲衅鞯牟褰悠靼蔚艉笤囓?，如果故障現(xiàn)象消失或好轉，說明氧傳感器損壞，應當更換氧傳感器；如果更換氧傳感器后故障仍然不能排除，說明發(fā)動機確實老化，造成性能不良，應當考慮進行發(fā)動機大修。

2.進氣管路容易積炭

一輛2002年紅旗世紀星V6轎車，發(fā)動機為日產(chǎn)VG20型，行駛里程210000km，在夏季經(jīng)常出現(xiàn)熱車難啟動的現(xiàn)象。接車后驗證故障確實如此，同時觀察到排氣管不冒黑煙。連接故障診斷儀檢測，無故障碼顯示?？紤]到該車啟動運行后比較正常，說明進氣、排氣、燃油供給以及點火系統(tǒng)的性能基本正常。既然排氣管不冒黑煙，暫時不考慮噴油器滴漏，重點檢查進氣歧管內(nèi)是否積炭。拆開噴油器，從其安裝孔觀察進氣歧管內(nèi)部，看到管壁上附著了厚厚的積炭，解體后發(fā)現(xiàn)在進氣門的背面也有厚重的積炭。將積炭清理干凈，裝復后試車，故障排除。分析其原因，是積炭吸附了一部分燃油，造成進入汽缸的混合汽過稀，導致啟動困難。

3.電子元件老化

老舊車輛電子元件老化變質(zhì)的表現(xiàn)形式有絕緣層老化、電阻改變以及磁鐵退磁，最終導致其性能失常。車齡較老的汽車還容易發(fā)生儀表背景燈光暗淡、空調(diào)面板控制有時失效等故障。

(1)電容器老化發(fā)生電解液泄漏

早期的發(fā)動機ECU等電器采用電解電容器比較多，當電容器老化后，容易發(fā)生電解液泄漏的情況。

一輛1994年的雷克薩斯轎車，發(fā)動機型號為1UZ-FE，累計行駛225100km，發(fā)動機最高轉速只能達到2000r/min，而且運行“發(fā)喘”?？缃釉\斷座上的TE和E1端子，故障燈不閃爍，說明無法啟用自診斷功能。檢查ECU的電源線和接地線都正常，拆下電腦板，終于發(fā)現(xiàn)C832電容器旁邊有兩條線路被該電容器流出的電解液腐蝕斷了。

(2)線束絕緣層老化引起漏電

老舊車輛的線束絕緣層往往老化，容易引起漏電。

一輛帕薩特轎車，起步時總要“頓”一下，速度上去之后就正常了。更換節(jié)氣門、燃油泵、4個點火線圈和火花塞以及空氣流量傳感器后都沒有解決問題。這種情況在老舊車輛上比較多見，一般是電控系統(tǒng)線束漏電的緣故，更換線束后故障可以排除。

(3)磁鐵的磁性減弱導致傳感器性能失常

長行駛里程汽車的電磁感應式傳感器可能退磁，電磁感應式傳感器內(nèi)有磁鐵，在長期的高溫和振動的作用下，磁鐵的磁性會明顯地減弱，可能導致傳感器的性能失常。

一輛海南馬自達轎車，累計行駛里程為230000km，在正常行駛中自動熄火，發(fā)動機不能再啟動。檢查燃油供給系統(tǒng)正常，用萬用表測量曲軸位置傳感器的電阻為1.27kΩ，屬于正常范圍，啟動發(fā)動機，檢查曲軸位置傳感器的輸出電壓為0.9V，偏低。將傳感頭與觸發(fā)輪的間隙調(diào)小，輸出電壓升到1.3V，但是仍然無法啟動。懷疑曲軸位置傳感器的磁場變?nèi)?，于是找來一塊磁力較強的磁鐵，放在該傳感器的后面，發(fā)動機能夠啟動。用環(huán)氧樹脂將磁鐵可靠地粘貼在傳感器的后面，該車能夠正常運行。

4. 零件磨損嚴重

(1)節(jié)氣門磨損

老舊車輛的節(jié)氣門除了容易臟污外，還存在磨損過度的問題(圖1)。

一輛2001款桑塔納2000 GSI轎車，行駛里程2850000km，在一次保養(yǎng)后出現(xiàn)啟動時必須踩加速踏板且啟動后怠速不穩(wěn)和加速不良的現(xiàn)象。連接故障診斷儀，讀到故障碼為“01165，節(jié)氣門J338基本設定錯誤”。檢查節(jié)氣門轉動靈活，插接器和控制單元連接線束都完好，蓄電池電壓為12.4V，節(jié)氣門拉線調(diào)整適當。重新做J338基本設定，幾秒后診斷儀顯示“ADP ERROR匹配錯誤”。查看數(shù)據(jù)流，再測量節(jié)氣門全開和全閉時的電壓和電阻值，終于發(fā)現(xiàn)J338磨損過度。于是打開J338的塑料密封蓋，做一張大約0.2mm厚的小紙片，涂一點膠，粘貼在齒輪傳動機構磨損的位置，以消除磨損的間隙，再測量節(jié)氣門全開和全閉時的電阻，已經(jīng)恢復到正常值。裝回塑料密封蓋，連接診斷儀，輸入“098”做基本設定，故障徹底排除。

(2)自動變速器失常

對于行駛里程達到200000km以上的車輛的自動變速器，制動器往往出現(xiàn)活塞老化或破裂、泄油以及壓力不足現(xiàn)象。高里程自動變速器的變矩器應當翻新，因為其內(nèi)部用來密封輸入軸的唇型油封在過熱后，往往內(nèi)徑變形、脆化，無法正常密封鎖止油壓。

(3)車輪軸承磨損

一般來說，汽車在行駛130000km以后，車輪軸承的故障率會急劇上升。有人計算過，汽車行駛160000km，常用的車輪軸承要轉動大約7500萬圈。汽車行駛200000km以后，車輪軸承很少有不出故障的，因此應當加強對車輪軸承的檢查與維修。

5.開啟空調(diào)可能沒有怠速

出租車需要經(jīng)常啟動，所以要求發(fā)電機工作良好，蓄電池不虧電。

一輛愛麗舍出租車，行駛550000km后，不敢使用空調(diào)器，空調(diào)一旦開啟，熄火后就沒有怠速，必須將蓄電池的負極線拆卸后才能恢復怠速。對于這種故障，該修的都修了，該換的也都換了，多家4S店都沒有修好。其實，該車故障的根本原因是整車的供電能力不足(見表1)，用戶及維修廠是無法解決的，制造廠已經(jīng)意識到這個問題。在現(xiàn)有條件下，駕駛員只能經(jīng)常清洗節(jié)氣門，保證充電良好，使汽車保持完好的技術狀態(tài)，以應對整車供電不足的情況。

6.裝載對故障檢測產(chǎn)生影響

一輛2004款SC7130長安羚羊出租車，裝備日本鈴木原裝1.3L電噴發(fā)動機，出現(xiàn)有時無法啟動的故障，而且是后排座椅坐人時無法啟動，不坐人可以啟動。經(jīng)過反復檢查，發(fā)現(xiàn)位于后排右邊座椅下方的燃油泵4端子插接器已經(jīng)烤焦。用一根導線跨接燃油泵電源端子，將點火開關轉至ON位，能夠聽到燃油泵運轉的聲音，發(fā)動機能夠啟動。原來該出租車后排座椅經(jīng)常坐人，車廂底板受壓后下沉，使燃油泵插接器處散熱不良，導致早期老化。另一方面，在路面顛簸的情況下，后排座椅發(fā)生振動，會拉扯燃油泵的插接器，導致其瞬間接觸不良，從而引起發(fā)動機間歇性難以啟動的故障。

在這一案例中，在座椅坐人與不坐人這兩種狀態(tài)下，產(chǎn)生了完全不同的結果。如果維修人員忽視了出租車裝載狀況對相關系統(tǒng)和部件的不同影響，就可能使維修走彎路。

7.ECU可能分幾次報故障碼

對于10年前出廠的電控汽車，由于ECU的計算能力有限，電控單元可能分幾次報出故障碼。例如，加速踏板位置傳感器損壞后，ECU只能控制汽車“跛行”，對其他系統(tǒng)失去檢測能力(從數(shù)據(jù)流中可以看出)，會停止對其他信號的監(jiān)測和反饋，所以，ECU開始報出的故障碼比較少。一旦更換了加速踏板位置傳感器，發(fā)動機可以比較正常運行了，才開始監(jiān)控其他系統(tǒng)，所以又報出其他故障碼來。有鑒于此，承修老舊車輛時，向客戶報價要留有余地，以防客戶抱怨。

表1 雪鐵龍車系供電容量的演變

8.NOx可能不合格

在過去，一般不檢測出租汽車尾氣的NOx，只檢測CO和HC。出租車主要在城市內(nèi)行駛，大多數(shù)是低速、低負荷工況。而NOx是高溫和富氧的產(chǎn)物，所以一般出租車實際上很少產(chǎn)生NOx。如果一定要檢測NOx的話，要么對出租車模擬高溫、高負荷的狀態(tài)，要么在車上安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，專門用于降低NOx的排放量。

9.噴漆可能引發(fā)故障

當老舊車輛出現(xiàn)動力不足、蓄電池漏電、儀表顯示異?；蚶炔豁懙裙收蠒r，許多維修人員習慣地把排查的重點放在蓄電池或者電器元件上，而忽視了一個重要問題——老舊車輛可能經(jīng)歷過幾次噴漆，因而會引起接觸不良。

油漆對汽車的負面影響主要是引起電路接地不良，導致接觸電阻增大，電壓下降，直至電器工作失常。如果接地不良發(fā)生在點火系統(tǒng)，會造成火花微弱，發(fā)動機動力減??；如果發(fā)生在啟動電路，會造成啟動機轉速減慢，電樞發(fā)熱，時間稍長還容易燒壞啟動機；如果發(fā)生在燈光電路，會造成燈光暗淡，甚至車燈不亮；如果發(fā)生在喇叭電路上，由于汽車喇叭固定在立面上，此處焊接螺母，在電泳過程中容易導致螺栓螺母配合部位出現(xiàn)電泳底漆，造成喇叭因接觸不良而不響；如果發(fā)生在電子控制系統(tǒng)，容易引起電子控制模塊(ECU)損壞。上述問題不但在老舊車輛上比較常見，就是剛下線的新車也時有發(fā)生。

為了應對噴漆的負面影響，應當對接地螺栓加以改進。在過去，主機廠和修理廠對付油漆的辦法有3種，一是刮掉金屬件接地處的油漆，二是在噴涂前作遮蔽，用膠帶貼在接地部位，不讓接地部位存在油漆；三在電泳前把接地螺栓擰上。以上3種方法都存在一定的弊端，比如接地部位不做油漆，長期暴露在空氣中，與接地線接觸的金屬容易腐蝕，使接觸電阻增大。

合資品牌汽車上的接地線固定螺栓采用了專門的接地螺栓，其頭部標記有“E”字，即接地螺栓的意思。頭部標記的目的，是為了防止在裝配過程中與普通螺栓混淆(見表2)。

接地螺栓與普通螺栓的主要區(qū)別在螺紋的形狀上，接地螺栓的強度高出螺母一個等級。由于接地螺栓的特殊結構，使得接地螺栓具有自攻螺栓的特性，在裝配過程中，螺牙劃掉螺母中的油漆，通過螺紋導電，這樣既可以保證接觸良好，又能夠避免接地面暴露在空氣中而導致腐蝕。

表2 專用接地螺栓與普通螺栓的區(qū)別

另外，汽車經(jīng)過噴漆之后，往往還需要烤漆。但是，烤漆后汽車要經(jīng)過充分冷卻才能運行。有的電控汽車經(jīng)過烤漆以后，再次啟動時會出現(xiàn)各種故障，主要原因是汽車內(nèi)部(特別是電氣設備內(nèi)部)積聚了很多熱量，而且這些熱量的散失比較緩慢，導致電氣設備在高溫狀態(tài)下工作。因此，車輛在烤漆后不要立即投入使用，應當經(jīng)過充分冷卻后再啟動。如果需要騰出烤漆房，可以采用人力將汽車推出來，待車身充分冷卻以后再啟動車輛。