和而不同：空氣彈簧制造商各顯神通

本刊記者 商彥章 文

總體看來，它們在中國市場的姿態(tài)可謂“和而不同”，雖然在產(chǎn)品和策略上各有側(cè)重，但要想打開這個(gè)極具潛力的市場，還要依靠共同的努力。

作為一種性能良好的彈性元件，空氣彈簧在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用于客車、卡車及掛車的車橋懸架，駕駛室懸架以及駕駛員座椅上。對比歐洲市場的高普及率，我國商用車領(lǐng)域?qū)諝鈴椈傻膽?yīng)用起步較晚，但還是隨用戶對舒適程度的要求提高而迅速發(fā)展，在客車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近30%的裝配率。卡車市場的應(yīng)用尚存空白，這仍是一塊誘惑力巨大的蛋糕。目前，各大空氣彈簧制造商都加強(qiáng)了對中國市場的推廣力度，希望通過一系列產(chǎn)品展示和技術(shù)交流提高市場認(rèn)知度。在2013 北京客車展上，它們再次有備而來?？档咸┛?、特瑞堡威巴克不但布置了規(guī)模不小的展位，還舉辦了技術(shù)交流會；老牌制造商凡士通也攜帶產(chǎn)品亮相。總體看來，它們在中國市場的姿態(tài)可謂“和而不同”，雖然在產(chǎn)品和策略上各有側(cè)重，但要想打開這個(gè)極具潛力的市場，還要依靠共同的努力。

康迪泰克：把握市場發(fā)展趨勢

康迪泰克于2000 年在中國投產(chǎn)，十幾年間也收獲了不小的市場份額，為宇通客車等多家主機(jī)廠配套，2010 年又在常熟建立了綜合多種業(yè)務(wù)單元為一體的生產(chǎn)基地。

在康迪泰克技術(shù)交流會上，康迪泰克（上海）橡塑技術(shù)有限公司技術(shù)經(jīng)理王連平介紹了空氣彈簧的市場情況。王連平表示，對比鋼板彈簧，空氣彈簧在輕量化上占有很大優(yōu)勢，我國和歐洲的法規(guī)均體現(xiàn)出對采用空氣懸架的產(chǎn)品允許更大軸荷的趨勢。此外，空氣彈簧的充氣式結(jié)構(gòu)使得高度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便裝卸貨、乘客上下車，便于牽引車與掛車快速結(jié)合，從而提升運(yùn)輸效率。對主機(jī)廠來說，完整的空氣彈簧系統(tǒng)安裝界面簡單，能夠減少零部件數(shù)量，加快生產(chǎn)節(jié)奏。在實(shí)際應(yīng)用中，空氣彈簧制造商往往要根據(jù)客戶的使用環(huán)境提供不同膠料，確保其能夠承受極端溫度和臭氧；在承載力和安裝空間方面也要量體裁衣，對產(chǎn)品性能和外形尺寸作出一定的調(diào)整。

把握未來發(fā)展趨勢并提供相應(yīng)產(chǎn)品是康迪泰克立足市場的重要保證，空氣彈簧的未來將走向何方？王連平總結(jié)了以下4 個(gè)方面：首先，全球化趨勢成為必然，由于區(qū)域市場有著不同需求，實(shí)現(xiàn)采購全球化、進(jìn)行深入本地化才能贏得市場；其次，在逐年加大的環(huán)境壓力下，越來越嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)帶來對空氣彈簧產(chǎn)品的苛刻要求，市場需要綠色工程技術(shù)來提供解決方案。另外，信息化和智能交通成為趨勢，物流企業(yè)更多傾向采用綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行車隊(duì)管理；因此，如何配合智能交通的發(fā)展也是空氣彈簧制造商應(yīng)當(dāng)考慮的問題。同時(shí)，隨著產(chǎn)品全壽命成本的降低和透明化，進(jìn)行優(yōu)化成本的設(shè)計(jì)、提高有效載質(zhì)量、提升節(jié)能效果、加強(qiáng)產(chǎn)品可靠性、提供便捷的服務(wù)都是跟隨市場步伐的重要措施。

基于對未來發(fā)展趨勢的判斷，康迪泰克認(rèn)為空氣彈簧技術(shù)還存在很大提升空間。在車橋懸架彈簧的發(fā)展過程中，經(jīng)歷了鋼板彈簧、空氣彈簧、空氣彈簧減振器模塊(液壓減振)、空氣彈簧空氣減振器模塊(僅空氣介質(zhì))幾個(gè)階段，空氣減振可以用最小的資源達(dá)到最大的舒適性和安全性。據(jù)悉，康迪泰克已經(jīng)與客戶合作開發(fā)生產(chǎn)了新型空氣彈簧空氣減振器模塊，并于2013 年3 月推向市場。另外，在空氣彈簧智能化方面，在產(chǎn)品上集成了高度和壓力傳感器，能夠提供高度和壓力信號給控制系統(tǒng)，反映空氣彈簧的工作狀態(tài)；同時(shí)，可以在氣囊上集成一個(gè)芯片，通過外壁上的激光掃描槍跟蹤產(chǎn)品從生產(chǎn)到裝配、服務(wù)、直到拋棄的相關(guān)信息，也能起到提高服務(wù)效率、防止仿冒品出現(xiàn)的作用。

特瑞堡威巴克：做優(yōu)秀的合作開發(fā)供應(yīng)商

特瑞堡威巴克在同類企業(yè)中算是進(jìn)入中國市場較晚的一家；但憑借良好的國際聲譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)能力，近年來市場份額也在迅速上升。在它的展臺，一種氣囊進(jìn)行過特殊表面處理的空氣彈簧頗具吸引力。技術(shù)人員告訴記者，這是特瑞堡威巴克的大象皮專利技術(shù)，即一種仿生的表面紋理，其花紋結(jié)構(gòu)與大象皮類似。這種結(jié)構(gòu)能夠起到加強(qiáng)筋的作用，阻止氣囊表面細(xì)小裂紋的出現(xiàn)，不但可以改善外觀、提高耐臭氧性，生產(chǎn)工藝也更加環(huán)保。經(jīng)過測試，采用大象皮技術(shù)可以延長產(chǎn)品壽命10%～15%。

這次展會中，特瑞堡威巴克也舉辦了技術(shù)交流活動(dòng)，他們的主題十分明確——展示強(qiáng)大的合作開發(fā)能力。比如，2012年沃爾沃卡車開發(fā)的新型獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)是該技術(shù)在卡車上的首次應(yīng)用，其空氣彈簧就是與特瑞堡威巴克合作開發(fā)的。在交流會上進(jìn)行講解的匈牙利籍技術(shù)工程師KekecsIstvan 表示，特瑞堡威巴克還與其他客戶一起合作開展輕量化懸架等新產(chǎn)品項(xiàng)目。

為了說明特瑞堡威巴克的解決方案提供能力，KekecsIstvan 重點(diǎn)對2 個(gè)案例進(jìn)行了講解。案例之一是客戶在鐵路裝載運(yùn)輸中遇到的問題。在鐵路裝載之前，空壓機(jī)關(guān)閉，空氣彈簧處于自然安裝高度，其內(nèi)部壓強(qiáng)是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。而當(dāng)起重機(jī)將掛車吊起，由于簧下質(zhì)量(即輪胎以及車橋的質(zhì)量)的存在，空氣彈簧將處于拉伸狀態(tài)——?dú)鈮翰蛔兌莘e增大，導(dǎo)致氣囊內(nèi)形成一定的真空，此時(shí)空氣彈簧將會在外界氣壓的作用下發(fā)生收縮扭曲。而當(dāng)掛車回復(fù)到原來的位置，空氣彈簧就不能很好地卷起到活塞上，這種狀態(tài)會對空氣彈簧造成破壞。過去有一個(gè)解決辦法是將輪胎固定在車身上，但這太花費(fèi)時(shí)間和工人的精力；為找到更好方案，要作出新的嘗試。由于實(shí)驗(yàn)室里沒有這種巨大的起重機(jī)，特瑞堡威巴克使用仿真方法來了解問題，并找到解決方案，制作樣件并發(fā)給了客戶。對樣件的真實(shí)測試結(jié)果顯示，改進(jìn)后在相同的情況下氣囊皮可以很好地卷在活塞上，效果比較理想。

另一個(gè)應(yīng)用案例是與梅賽德斯-奔馳卡車的戰(zhàn)略合作。2 年前，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃推出一款全新平臺的卡車，這個(gè)產(chǎn)品對空氣彈簧的質(zhì)量提出了很多新要求，比如耐高溫性、安裝空間、最小高度，等等。為了滿足這些需求，特瑞堡威巴克進(jìn)行了新產(chǎn)品開發(fā)。KekecsIstvan 在交流現(xiàn)場播放了一段視頻并解釋道：“空氣彈簧周圍并沒有太多空間，客戶主要需求在于最小和最大的安裝高度。為了避免內(nèi)部干涉，我們必須了解空氣彈簧在整個(gè)運(yùn)行狀態(tài)中每時(shí)每刻的狀況?！睉?yīng)用特殊的測量系統(tǒng)，特瑞堡威巴克測量了所有彈性元件在各種公差彎曲扭曲狀態(tài)下的空氣彈簧狀況，記錄下整車在運(yùn)行狀態(tài)中的信息并將其輸入到疲勞測試設(shè)備上?！斑@樣即使沒有路試，我們也可以在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行整車的空氣彈簧測試。”這個(gè)開發(fā)過程需要較長時(shí)間，從接到客戶技術(shù)要求直到量產(chǎn)，用了大概2 年。如今，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)將這款卡車推向市場。

這2 個(gè)案例展示了特瑞堡威巴克在合作開發(fā)上的能力，不過有些遺憾的是，由于解決方案正在申請專利，特瑞堡威巴克并沒有對原理進(jìn)行過多的說明。“也許明年我們就可以對這個(gè)進(jìn)行討論了。”KekecsIstvan 笑著說。