王文兵：創(chuàng)新不停歇

本刊記者 楊 亮 王培祥 文

“雖然大家看到了宇通年產(chǎn)量不斷取得突破，但從大中型客車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境來看，我們沒必要自滿?！?/p>

引領(lǐng)價值導(dǎo)向的“10 m＞11 m”概念

此次北京客車展上，宇通推出了10 m 級“一層半”客車ZK6118H1Y，并且提出了“10 m ＞11 m”的概念。這一概念的提出相當新穎，但在采訪中，宇通客車副總經(jīng)理王文兵則從更廣泛的角度為記者闡釋了這一概念的內(nèi)涵。

“之所以推出該款產(chǎn)品主要是基于市場需求的導(dǎo)向。宇通客車在公路客運細分市場占有份額達43%，在這個宇通最重要的細分市場中，客戶群體近年來面臨著越來越嚴峻的考驗，客運企業(yè)要想盈利顯得難上加難。客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上也需要不斷突破創(chuàng)新，這樣才能形成與客運企業(yè)的雙贏?！蓖跷谋缡钦f。

據(jù)王文兵介紹，這一概念中的10 m和11 m 是指車身長度，“10 m ＞11 m”則主要是指產(chǎn)品的性價比。10 m“一層半”客車雖然是10 m 級長度，但是座位數(shù)達到11.5 m 單層客車的座位數(shù)，雖然比10 m 普通客車價格貴3 萬～5 萬元，但卻多了6 個座位；與11.5 m 的普通客車相比，雖然座位數(shù)相同，但是該車型的價格又低了5 萬～10 萬元。“因此，從這個角度來說就是‘10 m＞11 m’?！?/p>

結(jié)構(gòu)調(diào)整促使企業(yè)不斷創(chuàng)新

從20 世紀末到2003 年，宇通造就了今天的領(lǐng)先地位，如今宇通已是客車行業(yè)當之無愧的領(lǐng)頭羊，盡管如此，宇通還在繼續(xù)加速前進。對此，王文兵解釋道：“雖然大家看到了宇通年產(chǎn)量不斷取得突破，但從大中型客車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境來看，我們沒必要自滿。”

宇通客車方面認為大中型客車的發(fā)展還未進入穩(wěn)定期，大中型客車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。公交車已經(jīng)連續(xù)幾年成為第一大細分市場，王文兵認為該細分市場會繼續(xù)維持并穩(wěn)固這種地位。因此，宇通下一步的發(fā)展仍要來自于行業(yè)增量。他向記者透露，宇通的總體目標是占有行業(yè)1/3 的市場份額，要達到這一目標還需要多年的努力，宇通也還有很多工作要做。此外，海外市場對我國大中型客車而言是機遇。目前我國大中型客車的市場份額只占全球的1/3，即便中國每年有幾千輛客車的出口量，也只覆蓋了全球8%的市場，剩下超過90%的市場仍是中國客車的空白。王文兵判斷：海外市場將是我國大中型客車未來10 年最大的增長點。

公路客運仍處調(diào)整期

在談到2013 年客運市場情況時，王文兵認為：“在航空、鐵路、公路客運、私家車出行4 大交通方式中，高鐵的出現(xiàn)會產(chǎn)生‘沙丁魚效應(yīng)’，‘大運輸’結(jié)構(gòu)將會變化。在這種情況下，各種運輸方式都要做出適應(yīng)性調(diào)整，并找出最適合自己的特點和狀態(tài)?！比缃?，長途和超長途運輸已經(jīng)基本消失殆盡，客運企業(yè)逐漸退回到自己最擅長的運輸方式——中短途“門到門”運輸，它起到了高鐵站接駁和高鐵向縣、鄉(xiāng)覆蓋的作用。

“公路客運企業(yè)需要經(jīng)歷這樣一個調(diào)整期，而這一調(diào)整期的長短與高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善速度有關(guān)。這一調(diào)整過程是正常的，其最終結(jié)果是讓社會上各種運輸方式發(fā)揮最大的效率，資源進一步優(yōu)化匹配，而公路客運在未來幾年中都會處在大交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的變局中。而在這種情況下，10 m‘一層半’客車會幫助客運企業(yè)順利度過調(diào)整期?！蓖跷谋a充道。

此外，記者還了解到，宇通客車2013 年的產(chǎn)銷目標是6 萬輛。王文兵認為如果按照目前的市場發(fā)展勢頭，公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。