奔馳S350因雨量傳感器引起空調故障

林宇清

（隆星奔馳4S店， 福建泉州 362000）

1 故障現象

一輛進口奔馳S350L轎車， 由德國戴姆勒集團布萊梅汽車制造廠2011年7月16日生產， 行駛里程43 610 km。 客戶抱怨： 開空調時， 空調系統(tǒng)只能吹熱風出來而沒有冷風， 要求詳細檢查。

2 故障檢查

首先查看施工單， 詳細了解車輛的基本信息（如里程數、 發(fā)動機型號等） 和客戶對故障的原始描述： 該車3個多月前在其他高檔車修理廠更換過前擋風玻璃， 修完后未開空調， 只在陰冷天時開過幾次暖風， 沒有發(fā)現什么異常， 前兩天開空調時發(fā)現上述故障現象。

起動車輛并打開空調， 空調出風口只有熱風吹出來而沒有冷風。

將診斷儀“Star Diagnosis” （星診斷） 連接到車輛上， 對車輛進行quick test （快速測試）， 讀取故障碼為： 955D LIN總線故障——供電電壓或數據導線斷路， 951D A32n1 （鼓風機調節(jié)器） ——LIN總線的通信故障， 957D 未接收到來自部件B82 （汽車內部空間濕度／溫度傳感器） 的LIN信息。 根據故障碼在WIS （Workshop Information System， 車間信息系統(tǒng)） 中查找空調控制單元和調節(jié)器的電路圖， 如圖1和圖2所示。

從圖1和2上可看出A32、 N10／1和N22／1之間是通過2條LIN總線相互聯系的， 這兩條LIN總線的節(jié)點分別為插頭Z68／3和Z111。 根據之前的故障碼，從最簡單的方法入手， 測量LIN總線的波形。 接上奔馳原廠的示波器HMS， 分別測量這2條LIN總線的波形， 如圖3所示。

從圖3可知， LIN線的載波電壓約為1 V， 信號電壓為10 V， 且有穩(wěn)定的波形輸出， 說明LIN通信線是正常的。 這樣通過波形無法準確判斷LIN線是否斷路， 因為在3個部件的任何一處斷路都不影響其他2個部件之間的LIN通信， 所以需要進一步脫開3個部件上LIN線所在的插頭， 檢查LIN線的導通性。

拆下A32、 N10／1和N22／1， 用萬用表測量LIN線的導通性， 結果2條LIN線導通均正常。 這就奇怪了， 既然LIN線導通均正常， 為什么還會報導線斷路和通信故障呢？ 原因之一是相關部件損壞， 而要排除這種可能性， 就需要采取換件測試法， 逐一對換A32、 N10／1 和N22／1，這樣工作量就比較大，對此暫時不考慮。 再次返回故障碼中仔細分析故障碼， 注意到957D被忽略， 該故障碼與部件B82 （汽車內部空間濕度／溫度傳感器） 有關。 B82 電路圖如圖4所示。

從圖4可知， B82也是通過LIN總線與N10／1和N22／1相互通信的， 而且根據故障碼， 很可能故障就出在此處。 脫開B82的插頭， 將萬用表一端搭在插頭的3號針腳上， 另一端搭在A32的2號針腳上，因為這2個部件是通過公共點Z111建立相互聯系的，Z111上的導線應該是相互導通的。 據此測量導通性， 結果導通電阻為無窮大， 這樣故障源就被確定了， 問題出在B82的線路開路上。

3 故障排除

接下來是尋找斷路具體位于哪個位置。 因為Z111位于駕駛員座椅下的地板中， 從B82的插頭到Z111上的導線要穿過整個儀表板內部和左前地板，若拆下所有部件來檢查線路， 那么其工作量是可想而知的。 而且從實際的角度來看， 各導線在出廠前其絕緣層均已加工完好， 在無外力作用的情況下，出現斷路的可能性是很小的。 在拆裝前可以仔細向客戶了解此車之前是否從事過相關的空調系統(tǒng)維修， 然而客戶反饋的信息是， 該車未從事過相關的空調系統(tǒng)維修， 只在其他高檔車修理廠更換過前擋風玻璃。 更換擋風玻璃？ 這樣就需要拆裝B82和旁邊的雨量傳感器。 觀察這2個傳感器后發(fā)現， 兩者的插頭居然是可以互插的， 對調2個插頭后， 重新試空調， 結果正常。