德爾福力推汽車電控新技術(shù)

1 防撞和安全技術(shù)

高精確攝像技術(shù)結(jié)合眾多傳感器數(shù)據(jù)輸入， 從而全景反映車輛周圍環(huán)境， 是實現(xiàn)諸如高速碰撞緊急制動等功能的關(guān)鍵所在。 德爾福最新的雷達視頻集成系統(tǒng)RACam通過集成雷達和攝像頭系統(tǒng)， 提供了一整套主動安全技術(shù)， 其中包括全速自適應巡航控制技術(shù)、 自適應前照燈控制、 交通標志識別、 車道偏移警告、 前視碰撞預警、 行人識別和自動制動等功能。 德爾福雷達視頻集成系統(tǒng)RACam預計于2014年裝備于道路行駛車輛。

德爾福將雷達和攝像頭融合成一個智能模塊， 可安裝于車輛碰撞區(qū)域之外， 同時實現(xiàn)對道路場景的智能分析。 該項技術(shù)能幫助車輛對道路狀況采取適當應對措施， 例如在駕駛員未能及時采取避撞操作時， 車輛將自動進行制動， 從而避免碰撞或減輕碰撞損害。

德爾福的最新攝像頭與雷達集成技術(shù)， 可以免卻車輛配置多套安全系統(tǒng)， 從而有效降低整車成本。 RACam的核心是德爾福電子掃描雷達 （ESR） 技術(shù)。 ESR只需一個雷達就能實現(xiàn)中長范圍內(nèi)的感測。 此外， RACam首次將雷達感應、視野感應和強大的計算能力集成在了一個單體緊湊模塊上。單體雷達系統(tǒng)以往通常安裝在車輛的前車桿后， 而RACam體形小巧， 可安裝在擋風玻璃后側(cè)， 避開容易受到碰撞的區(qū)域， 從而大大降低碰撞后的維修成本。

車輛碰撞事故并不僅僅局限于車輛前方。 德爾福推出的后部及側(cè)邊碰撞報警系統(tǒng) （RSDS） 可以彌補后視鏡視野盲區(qū)的不足， 及時提醒駕駛員正在靠近的車輛。 該系統(tǒng)使用全球公認的高性能緊湊型76 GHz雷達技術(shù)。 與24 GHz雷達技術(shù)相比， 它能提供更卓越的長距離和短距離范圍監(jiān)測、 更強的目標識別能力、 以及更完善的計算范圍。 德爾福后部及側(cè)邊碰撞報警系統(tǒng)已于2012年投產(chǎn)。 德爾福的諸多主動安全技術(shù)已被國內(nèi)多家整車廠采用， 其中包括一汽集團的紅旗H7轎車。

德爾福360°智能全景泊車引導系統(tǒng)是德爾福主動安全產(chǎn)品家族中的新成員， 在上海車展上首次亮相。 由德爾福中國研發(fā)中心主導研發(fā)， 提供車輛周圍360°的全景視角， 協(xié)助泊車操作， 讓泊車變得更安全更簡單。

車輛事故的受害者并不僅是駕乘人員。 越來越多的混合動力車和電動車投入使用， 他們在行駛時——尤其是低速行駛時幾乎無聲， 因此行人和自行車騎行者的安全問題必須放到更加重要的位置。 因為這些車輛行駛時是如此安靜，難以引起道路上其他人的注意。 對此， 政府已紛紛出臺相關(guān)法規(guī)， 要求電動汽車必須發(fā)出適當聲響， 以對路人起到提醒作用。

德爾福已經(jīng)研發(fā)出一款單體汽車發(fā)聲器解決方案， 比傳統(tǒng)的多體解決方案質(zhì)量更輕、 成本更低、 能耗更少。 這款全新的電動車發(fā)聲器可安裝在發(fā)動機罩下， 與其它車輛系統(tǒng)如車輛報警或充電系統(tǒng)相集成。 該系統(tǒng)已于2012年開始在歐洲和亞洲市場上應用。

在繼續(xù)開發(fā)各種安全創(chuàng)新產(chǎn)品的同時， 德爾福還通過應用集成專業(yè)技術(shù)為整車廠提供更大的價值。 德爾福的 “基于安全的互連” 理念將主動安全技術(shù)與德爾福MyFi家族的互聯(lián)信息娛樂產(chǎn)品緊密聯(lián)系在一起。 基于這一技術(shù)結(jié)合， 德爾福提供的解決方案在滿足消費者日益增長的互聯(lián)需求的同時，讓駕駛員將注意力始終集中在駕駛行為上。 MyFi系統(tǒng)目前已在歐洲開始生產(chǎn)， 并將迅速拓展到世界其它地區(qū)。

德爾福的MyFi主動安全人機接口 （HMI） 將所有重要的信息接收界面控制在駕駛員的視線前方顯示， 駕駛員可通過駕駛盤上的按鈕或者語音控制等方式執(zhí)行操作。 為了使駕駛員的視線始終保持在正前方， 系統(tǒng)通過在駕駛員正面的可配置式透明顯示屏， 使重要的信息能在不影響安全駕駛的前提下及時被駕駛員接收到。 此外， 德爾福的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測感應器可及時檢測到駕駛的狀態(tài)， 從而幫助系統(tǒng)判定是否可以允許駕駛員操作信息娛樂系統(tǒng)。 例如， MyFi系統(tǒng)可通知駕駛員剛剛收到的信息， 并在交通狀況良好的情況下允許駕駛員安全地讀取， 而如果交通狀況較擁堵， 需要駕駛員全神貫注時， 則不允許駕駛員讀取信息。

德爾福開發(fā)的互聯(lián)導航收音機是一款高度集成的信息娛樂平臺， 旨在為消費者提供更多的連接應用及導航功能。 德爾福連接導航收音機是一個嵌入式的系統(tǒng)， 有豐富的功能，為汽車制造商提供個性化、 靈活的娛樂及信息解決方案。 德爾?；ヂ?lián)導航收音機的主要性能包括： 可同步多種個人移動設備， 全圖導航， 多種娛樂制式選擇， 如AM／FM、 數(shù)字和高清晰電臺。

德爾福的媒體模塊消費者端口現(xiàn)在有AUX、 USB、 SD和HDMI連接， 自定義的解決方案， 以適應任何的內(nèi)飾風格。德爾福媒體模塊還將包括藍牙功能， 可以支持車載通信。

隨著整車廠商越來越多地為車輛裝備RACam和MyFi等技術(shù)產(chǎn)品， 零部件供應商又面臨著另外一項任務——電力安全管理。 德爾福的電池電力中心 （BEC） 提供集成監(jiān)控和電路保護， 為混合動力車和電動車等高壓環(huán)境下運轉(zhuǎn)的零部件提供保護。 例如， 德爾福高壓互鎖 （HVIL） 裝置有助于防止在連接器過快分離時可能發(fā)生危險的電弧現(xiàn)象。 這個系統(tǒng)可以檢測分離情況， 并將信號傳輸?shù)娇刂朴嬎銠C， 后者將自動斷開電源。

2 綠色技術(shù)

1） 減排

在柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)方面， 德爾福的Multec?輕型柴油共軌系統(tǒng)是一款高效、 模塊化的燃油噴射系統(tǒng)， 是業(yè)內(nèi)最佳的輕型柴油噴射系統(tǒng)之一。 該系統(tǒng)通過智能平衡的電磁閥噴油器的創(chuàng)新設計， 擁有堪比伺服-壓電技術(shù)的高速噴射表現(xiàn)。 其獨特的控制策略使系統(tǒng)能夠在車輛的生命周期內(nèi)提供精確的燃料噴射數(shù)量及最佳的排放控制。

德爾福高壓選擇性催化還原 （SCR） 系統(tǒng)和氨敏傳感器可幫助柴油整車制造商達到更加嚴苛的氮氧化物排放規(guī)定（如國Ⅳ、 國Ⅴ標準等）。 該技術(shù)還有助于減少二氧化碳排放， 并最大程度地降低系統(tǒng)總成本。 德爾福高壓選擇性催化還原系統(tǒng)向廢氣系統(tǒng)注入尿素水溶液， 產(chǎn)生氨氣， 從而降低SCR催化劑中的氮氧化物含量， 提高發(fā)動機的燃油效率。 德爾福的氨敏傳感器可確保尿素的最優(yōu)注入量， 優(yōu)化氮氧化物的轉(zhuǎn)化率， 同時最大限度地減少氨泄漏。

對于汽油發(fā)動機， 技術(shù)改進可以大幅提高內(nèi)燃效率， 帶來更清潔的發(fā)動機排放。 這一領(lǐng)域內(nèi)最具前景的技術(shù)之一就是汽油直噴技術(shù)。 德爾福Multec?GDi 發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS） 不僅具有更佳的燃油經(jīng)濟性、 更少的排放、 更大的功率和轉(zhuǎn)矩， 并且在同類產(chǎn)品中噪音最低。

德爾福的GDi系統(tǒng)組件有許多專有設計元素和創(chuàng)新設計， 包括擁有專利技術(shù)、 曾獲PACE大獎的Multec?12多孔噴油器及低噪音、 高壓力的油泵。 德爾福噴油器在廣泛流量范圍內(nèi)提供精確燃料交付。 德爾福GDi油泵不僅質(zhì)量輕， 其運行更高效、 更安靜。

2） 燃油更經(jīng)濟， 車輛行駛里程更遠

傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)最多可消耗車輛全部燃油使用量的5%，相當于每年大約106 L。 德爾福的空調(diào)技術(shù)可以減少HVAC系統(tǒng)相關(guān)燃油消耗量多達50%， 有助于增加混合動力車和電動車的行駛里程。

德爾福是第一家推出可變排量壓縮機的供應商； 可變排量壓縮機后來逐漸發(fā)展成為今天的高效緊湊型可變空調(diào)壓縮機 （CVC）。 德爾福公司繼續(xù)開發(fā)系列可變空調(diào)壓縮機產(chǎn)品，專注于在提高燃油效率的同時照顧乘客的舒適度。 經(jīng)過重新設計的5缸可變空調(diào)壓縮機， 質(zhì)量比上一代產(chǎn)品大幅減輕。這款輕型高強度壓縮機采用壓鑄鋁外殼， 舒適度、 燃油經(jīng)濟性和除濕性能均有提高。 此外， 這款壓縮機的設計使之適用于發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的不間斷空氣調(diào)節(jié)。 德爾福的最新5缸可變空調(diào)壓縮機將非常適合亞洲市場流行的小型車輛， 預計將于2014年在整車上應用。

德爾福的工程師們正在采取措施進一步優(yōu)化車輛的供暖和冷卻系統(tǒng)。 由于大量車輛在行駛過程中乘客其實只有駕駛者一人， 因此沒有必要對整個車廂進行供暖或冷卻。 德爾福新推出的點供暖和冷卻系統(tǒng)通過僅向車內(nèi)乘客的身體周圍區(qū)域提供暖氣或冷氣， 來消除浪費。 乘客的身體是對溫度變化最為敏感的。 這種技術(shù)能夠在最短時間內(nèi)——甚至在發(fā)動機尚未完全預熱之前——達到舒適溫度， 并提高全身各部位溫度的一致性，大幅減少能耗。 這種高度創(chuàng)新的系統(tǒng)有望于2016年上市。

混合動力車輛的獨特性之一在于發(fā)動機可以在驅(qū)動周期中關(guān)閉， 以提高燃油效率， 并減少排放。 傳統(tǒng)車輛使用的空調(diào)壓縮機是由連接發(fā)動機的傳動帶驅(qū)動的。 在發(fā)動機關(guān)機時， 空調(diào)系統(tǒng)也就關(guān)機了。 為了讓乘客在此期間保持舒適，德爾福開發(fā)出了一款相變材料 （PCM） 儲存系統(tǒng)。 該系統(tǒng)一般可以將車廂內(nèi)的溫度維持在目標溫度一到兩分鐘， 在車輛行駛的停止-起動階段保持乘客舒適。 PCM蒸發(fā)器有望于2014年投產(chǎn)。

3） 減輕質(zhì)量， 節(jié)省燃油

車輛身上的電線總長超過一英里， 有十幾個電腦模組和多個串行數(shù)據(jù)鏈路。 由于電子／電氣架構(gòu) （E／EA） 系統(tǒng)的尺寸和復雜性， 減輕質(zhì)量、 節(jié)省空間的機遇非常大。

德爾福鋁芯導線是一種可用來大幅減輕質(zhì)量、 節(jié)省空間的技術(shù)。 這種導線現(xiàn)已投產(chǎn)， 自2012年起已在整車上使用，在不影響性能的前提下， 與傳統(tǒng)銅芯導線相比可減輕多達48%的質(zhì)量。 當導線仍在切割機上時德爾福就采用獨特的敷形涂覆密封工藝。 這種工藝， 加上德爾福最先進的卷邊工藝， 就制造出了強韌的抗腐蝕高性能導線。

大約227 g的鋁就可以替代454 g的銅， 通常一輛應用鋁導線的整車可減少約1.8 kg質(zhì)量， 有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

德爾福通過導線線芯和絕緣材料技術(shù)的創(chuàng)新， 大幅減少了銅芯導線的尺寸和質(zhì)量， 推出了從0.35 mm2的薄壁導線到直徑僅為0.13 mm的超薄壁導線， 同時還提高了抗拉強度和耐擠壓、 耐磨損性能。 德爾福還是第一家向市場推出新電氣中心技術(shù)的供應商， 這種新技術(shù)采用微型熔斷絲提供電路保護， 縮小了電氣中心的尺寸， 減少了多達30%的碳排放。

德爾福使用其專利超輕塑料底盤技術(shù)設計的高性能音響系統(tǒng)， 比傳統(tǒng)音響系統(tǒng)質(zhì)量更輕。 這種塑料復合材料技術(shù)現(xiàn)已投入應用， 插入模制EMC屏蔽提高了結(jié)構(gòu)一體化程度， 有全塑料或混合材料兩種版本， 與傳統(tǒng)材料的音響系統(tǒng)相比，質(zhì)量可減少70%。

4） 電動車和混合動力車零件產(chǎn)品

德爾福的高性能逆變器使用德爾福專利大功率硅包裝，不僅降低成本， 減小尺寸和質(zhì)量， 可靠性也得到提高。 其獨特的包裝不需要焊線， 可耐受更高的電壓和電流密度， 當與雙面冷卻結(jié)合使用時可減少電力半導體的面積。 這款逆變器將于2013年開始量產(chǎn)。

德爾福的電池組控制器能夠計算充電狀態(tài)， 評估電池健康狀況， 判定車輛可用電力大小。 通過這些計算， 控制器實現(xiàn)電池平衡， 維護電池安全， 延長電池壽命。 德爾福的電池組控制器可擴展、 可用于AUTOSAR， 成本低， 與多種電池化學品兼容， 已于2012年開始生產(chǎn)。

功率逆變器、 電池組和其它混合動力車／電動車部件形成的高壓環(huán)境， 可能對車輛駕駛者和技術(shù)服務人員構(gòu)成危險。 德爾福的電子／電氣架構(gòu)系統(tǒng)帶有物理線束保護系統(tǒng)、電池監(jiān)控設備、 插電式充電系統(tǒng)以及一系列連接系統(tǒng)， 整合了高壓／高功率應用所必須的屏蔽、 密封和高壓安全互鎖功能， 有助于保護駕駛者和技術(shù)服務人員的安全。

3 商用車安全、 綠色、 互聯(lián)技術(shù)

1） 高壓重型共軌系統(tǒng)

柴油載貨汽車行業(yè)向共軌技術(shù)的轉(zhuǎn)移開始于輕型和中型車輛， 今天已經(jīng)延伸到重型載貨汽車。 德爾福提供的高壓共軌系統(tǒng)幫助重型和高性能中型載貨汽車制造商在發(fā)動機最小改動下達到當前法規(guī)要求， 同時， 為應對未來更嚴格的排放法規(guī)， 在更高壓力以及后處理接口需求方面預留了升級空間。

與此同時， 德爾福正在開發(fā)一款適用于新興市場的共軌噴射系統(tǒng)。 針對新興市場開發(fā)的共軌系統(tǒng)結(jié)合了德爾福最新技術(shù)， 不僅達到了國Ⅳ、 國Ⅴ排放標準， 還具有更高的燃油經(jīng)濟性， 并且可以通過升級達到歐Ⅵ標準。

這款共軌系統(tǒng)包括高壓泵、 油軌總成、 電子控制器以及先進的噴油器。 該系統(tǒng)適用于9～16 L發(fā)動機， 目前可提供1 800～2 000 bar壓力， 并且具有成本優(yōu)勢， 可以本地生產(chǎn)，可以進行升級以滿足未來可能推出的更嚴格的排放標準， 輕松應對不同品質(zhì)燃料的挑戰(zhàn)， 在動力性、 燃油經(jīng)濟性等各方面表現(xiàn)突出。

2） 360° “安全屏蔽” 技術(shù)： 滿足安全法規(guī)要求， 減少事故的發(fā)生

這些技術(shù)包括自動緊急制動 （AEB） 和車道偏離報警系統(tǒng) （LDW）。 自2013年11月1日起， 主動安全系統(tǒng)將成為部分歐洲新款商用車上必須安裝的系統(tǒng)。 2015年11月1日后，歐洲市場所有的重型載貨汽車也必須配備主動安全系統(tǒng)。不同于大部分同類系統(tǒng)將制動功率限定在50%， 德爾福的碰撞緩解系統(tǒng)接收來自視覺和雷達傳感器的信號， 當檢測到即將發(fā)生碰撞時， 能夠?qū)崿F(xiàn)100%的自動制動。 德爾福后部及側(cè)邊碰撞報警系統(tǒng)具有多項功能， 包括盲點檢測、 車道變換輔助和十字路口交通警報。 這一款具有價格優(yōu)勢的雷達系統(tǒng)， 性能優(yōu)越， 是市場上首個利用76 GHz頻率執(zhí)行所有這些功能的系統(tǒng)。

3） 優(yōu)化商用車電子／電氣架構(gòu)

商用車應具有與乘用車相同的性能和車廂舒適度， 同時又能適應崎嶇道路和惡劣的駕駛環(huán)境。 為了實現(xiàn)這一目標， 許多功能能否可靠而有效地運行有賴于電子／電氣分配系統(tǒng)。 德爾福憑借其50多年來在車輛系統(tǒng)專有技術(shù)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗而研制出的專有設計工具Velocity Tool SuiteTM和相關(guān)軟件使這一切成為了可能。 該工具可創(chuàng)造商用車電子／電氣架構(gòu)虛擬模型， 并細化至末端連接器、 電氣中心、電子模塊和線束。

這一復雜的軟件工具確保了電子／電氣架構(gòu)系統(tǒng)和組件的設計能滿足客戶在質(zhì)量、 功能、 體積和包裝方面的要求。利用工具套件所提供的功能， 德爾福能夠向其客戶提供： 優(yōu)化的電子／電氣架構(gòu)和產(chǎn)品； 設計和工程變更的響應周轉(zhuǎn)；以及高度精確、 有據(jù)可查的設計。