加長船合攏方案探討

龔偉兵

【摘 要】在商務(wù)競標(biāo)過程中，船廠接到一艘滾裝船平行中體接長的項目，技術(shù)部門初步制定了一個半浮態(tài)合攏的方案，以期得到船東的認(rèn)同，并期待進行下一步的合作。本文簡單介紹一下這個半浮態(tài)合攏的方案。

【關(guān)鍵詞】滾裝船；加長改造；半浮態(tài)合攏

一、項目背景介紹

2012年8月，從某船東得到一艘滾裝船加長的標(biāo)書，船廠按照標(biāo)書內(nèi)容進行技術(shù)、商務(wù)等方面的答復(fù)。技術(shù)方面的主要內(nèi)容是將一艘原主尺度168米*25.8米*16.3米的滾裝船改造成194.6米*25.8米*16.3米的船舶，在原船的首部FR108肋位處加上一個26.6米長的平行中體段。這個項目的前期技術(shù)論證和詳細設(shè)計由船東委托船舶設(shè)計院進行，在得到船級社審核通過后，我們船廠按照設(shè)計院的詳細設(shè)計圖紙做生產(chǎn)設(shè)計，制作完成這個平行中體段，在浮船塢內(nèi)將母船接長，做好必要的試驗，最后交付船東。

二、接長改造的介紹

母船的接長改造內(nèi)容是：在原船的首部FR108肋位處新加一段長約26.6米的平行中體，其他結(jié)構(gòu)和設(shè)施保持不變。將原船體在FR108+350mm處切開，分為前后兩段，在其中間處加上平行中體段，平行中體段長26.6M，高16.3M，寬25.8M，有雙層底，主甲板和露天甲板等重約為1050T，肋距為700mm，新加分段具體位置為FR108A-350mm～FR108L+350mm。

三、接長方案選擇

船舶接長的主要工藝方法，按船舶在接長操作時的狀態(tài)，將其歸納為3種：完全浮態(tài)法、半浮態(tài)法、干塢法（干船塢、浮船塢、船臺）。根據(jù)我們船廠的實際情況：工廠場地設(shè)施、起重能力、分段制作精度控制能力、技術(shù)能力等，采用半浮態(tài)合攏法比較經(jīng)濟合適。

四、半浮態(tài)合攏的具體做法

（一）半浮態(tài)合攏接長的主要步驟

1、船舶進浮船塢，落墩抬起后，測量有關(guān)數(shù)據(jù)，按照圖紙部位將船切開，首部船體段做假艙壁，保證首部船體能浮起。

2、浮船塢浮起，將首部船體浮出，移出船塢，暫靠碼頭，將尾部船體固定在塢墩上不動，作為接長的基準(zhǔn)。

3、第一次船塢下沉，將預(yù)制好的平行中體段浮態(tài)從船塢前部移入，中段與尾部船體對接固定，浮起船塢，對接好后進行焊接。

4、第二次船塢下沉，將首部船體從船塢首部移入，將首部和中尾部對接固定，浮起船塢，對接后進行焊接。

5、船體部分焊接完成后進行焊縫試驗，符合要求后進行艙室密性，最后進行涂裝工作，出塢后進行后期工作。

（二）半浮態(tài)合攏法的難點

此種工藝操作難度相對較大，特別是分段制造精度和前后段對中和水平的調(diào)整以及保持分段的準(zhǔn)確浮態(tài)要求較高。

（三）半浮態(tài)合攏的要點

1、平行中體段的精度

對于合攏來說，合攏口的三維數(shù)據(jù)相當(dāng)關(guān)鍵，因此，在預(yù)制平行中體段時，合攏口的尺寸必須非常精確。

2、中段和首部船體段的浮態(tài)控制

要對中必須保持分段浮態(tài)狀態(tài)下平穩(wěn)的姿態(tài)，技術(shù)部門需要精確計算：

1）船舶前后分段浮態(tài)計算；

2）分段穩(wěn)定性的計算；

3）船塢及塢墩木的承重載能力的計算；

4）浮船塢浮態(tài)的計算。

3、船體切割口及基準(zhǔn)的測量

1）船舶進塢前，在主甲板，前部船體，尾部船體找出中心點并劃出相應(yīng)的中心線，打出洋沖和油漆標(biāo)志。

2）在主甲板兩側(cè)通導(dǎo)的斷口兩端量取距中10米各大一條縱向長度5米的合攏中心檢驗線，在合攏口兩側(cè)300mm范圍內(nèi)密布打上洋沖點，做出油漆標(biāo)志。

3）打出船旁合攏檢驗線

在左右舷兩側(cè)用油漆打出FR100，F(xiàn)R105，F(xiàn)R111，F(xiàn)R115肋位的位置線，進塢后在這些位置產(chǎn)生四根標(biāo)桿，經(jīng)標(biāo)桿為基準(zhǔn)向下測量，并在左右舷個劃出6米和12米兩條水平線。作為舷側(cè)位置的合攏水平檢驗線，在合攏口兩側(cè)300mm密打洋沖點，其他每隔500mm打上洋沖點，用油漆標(biāo)出。

在平行中體段的舷側(cè)外殼板上焊接300mm長的50*50的角鋼共計10根作為標(biāo)志，用來作為舷側(cè)的平行檢驗線。

4、船舶測量、原船坐墩

船舶從斷口處測量主甲板、內(nèi)底板的半寬值，縱艙壁的高度，舭部圓弧度等重要部位的尺寸，與平行中體分段進行比較，如有偏差，需進行修正直到兩個端口數(shù)值吻合。除此之外，還需測量原船的橈度，待接長后復(fù)對。

為了保證接長段與首尾段連在同一中心線和水平線上，船廠在坐墩的操作中非常關(guān)鍵，原船坐墩前后，在內(nèi)底板、主甲板和上甲板等不同層上多取幾點，劃出中心線，在接長是始終保持接長的中心線與原船中心線重合。同樣，在坐墩的操作中，對各層甲板和內(nèi)底板包括外板的連接通過6米、12米的水平檢驗線的比對進行調(diào)整，確保新接長分段和原首尾分段的水平一致，不產(chǎn)生“錯層”。

5、切口的方法和數(shù)據(jù)

在實施過程中，先切割內(nèi)底板，外板，縱艙壁，舷側(cè)外板，各層甲板，內(nèi)部結(jié)構(gòu)。切割時全部采用臥式和吸壁式半自動切割機，保證切割的精度和切割質(zhì)量。

當(dāng)全部切口完成后，船廠采取拉鋼絲檢查的辦法來檢查是否真正斷開，并通過鋼絲在各檢驗點拉線來測量各種數(shù)據(jù)。

6、合攏的過程

上述各項工序準(zhǔn)備完成后，就可以進行合攏作業(yè)，船廠在新接長分段的前后左右的側(cè)面測量基準(zhǔn)平面，劃出水平水尺。原首尾分段的左右劃出的水平線，通過在船體左右兩縱艙壁處及其下段設(shè)置的定位馬板30*500*2000*12塊，在外板上縱向構(gòu)架上設(shè)置定位馬板30*500*2000*4塊。

當(dāng)新接長分段接近尾部分段時，用事先布置在各縱艙壁和甲板上的手拉葫蘆10噸*6個，直徑60mm的花籃螺絲6根慢速拉攏。在浮船塢塢墻上放置10噸卷揚機，用于將新增中段的移動。在合攏口的主甲板中心線處安裝1組對中裝置，在主甲板距中3600處及大倉的縱艙壁上個安裝2套限位拉攏裝置，有微細調(diào)節(jié)的縱向限位，該裝置是在中間的定位裝置鑲進后，對照事先劃出的中心線和水平線，當(dāng)相關(guān)主要的半寬、水平數(shù)值在安裝的公差范圍內(nèi)，拉緊，浮起船塢，各分段就會立即坐墩，合攏工作初步完成。

將船塢抬起0.5米左右后，停止抬塢，進一步檢查合攏口的三維數(shù)據(jù)，確定準(zhǔn)確無誤后，用大型的工字鋼在前后段上加大連接面，燒焊固定后，當(dāng)斷口連接面約總數(shù)的10%時，全部將船塢抬起，進行后續(xù)的微調(diào)和燒焊工作。當(dāng)全部斷口完成合攏，檢查結(jié)構(gòu)完整性后向船東船檢進行報驗。

五、結(jié)束語

在船舶改裝工程中，船舶貨艙區(qū)域的接長的案例很多，大多船廠都會根據(jù)船東要求的方法改造，船廠采用這種半浮態(tài)合攏大方法，在技術(shù)上是可行的，也取得過很多成功案例，船廠在實際操作中掌握這個方法將會大大提高船廠的市場競爭力。

參考文獻：

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