淺談農(nóng)村公路路面的病害與防治

【摘 要】本文通過對(duì)農(nóng)村公路的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)瀝青路面主要表現(xiàn)為裂縫、坑槽和啃邊等問題，水泥混凝土路面也出現(xiàn)嚴(yán)重的擠碎、破裂等問題。針對(duì)這些問題，提出了農(nóng)村公路的防治措施。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；病害；防治

國(guó)家為構(gòu)建和諧社會(huì)，支持新農(nóng)村建設(shè)“村村通”公路，是一項(xiàng)民心工程。又稱“五年千億元”工程，該工程是指中國(guó)力爭(zhēng)在5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)所有村莊通瀝青路或水泥路，以打破農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，解決9億農(nóng)民的出行難題。雖然現(xiàn)在“村村通”道路基本已經(jīng)完成建設(shè)階段，但是在使用和維護(hù)方面確實(shí)剛剛起步。而我們不應(yīng)該只把重心放在將“村村通”道路修建起來就好，而應(yīng)該是如何讓“村村通”道路發(fā)揮更大更長(zhǎng)久的作用，從而真正的將農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)等各方面進(jìn)行真正的改善與提高。

1.瀝青路面

1.1波浪

波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)生波浪變形。

防治：波浪變形處治較為困難，輕微的波浪可在熱季強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。

1.2裂縫

瀝青路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與網(wǎng)裂幾種。瀝青路面沿路線縱向產(chǎn)生開裂的原因，一種是因填土未壓實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉陷或凍脹作用所造成；另一種是瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長(zhǎng)，或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。冬季氣溫下降，瀝青路面或基層收縮而形成的裂縫，一般為與道路中線垂直的橫縫。土基干縮或凍縮產(chǎn)生的裂縫，亦以橫縫居多。路面整體強(qiáng)度不足，瀝青面層老化，往往形成閉合圖形的龜裂、網(wǎng)裂。

防治：對(duì)較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對(duì)較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對(duì)于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處治。網(wǎng)裂、龜裂嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。

1.3坑槽

瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽?；鶎泳植繌?qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。

防治：坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

1.4擁包

這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級(jí)配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。此外，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，也易產(chǎn)生推擠、擁包。

防治：這種病害一般只能采取鏟平的辦法來處治。

1.5泛油

大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起泛油。瀝青表面處治和瀝青貫入式路面最易產(chǎn)生此類病害。

防治：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。

1.6松散

松散大多發(fā)生在瀝青路面的初期。松散的原因是采用的瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，用量偏少；或所用的礦料過濕、鋪撒不勻；或所有嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。

防治：基層濕軟，則應(yīng)清除松散的瀝青面層后，重新壓實(shí)，待基層干燥后再鋪面層。

1.7啃邊

產(chǎn)生的原因是路面過窄，行車壓到路面邊緣而造成缺損，邊緣強(qiáng)度不足，路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì)造成啃邊。

防治：對(duì)啃邊病害的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。有條件時(shí)設(shè)法加寬路面基層到面層寬度外20～30cm。

2.混凝土路面

2.1混凝土路面的病害

（1）混凝土板本身的破壞

混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。其原因是多方面的：板太薄或輪載太重；行車荷載次數(shù)超過允許值；板的平面尺寸太大，使溫度翹曲應(yīng)力過大；地基過量塑性變形使板底脫空失去支承；養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大；由于材料或施工質(zhì)量不良，混凝土未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求等等。

（2）接縫的破壞

①拱起：混凝土面板在膨脹而受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。這是由于板收縮時(shí)縫隙張開，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮的材料塞滿縫隙，使板在膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)縱向壓曲失穩(wěn)。

②擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。這是由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確，或滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效，或施工時(shí)脹縫內(nèi)局部有混凝土搭連，或脹縫內(nèi)落入堅(jiān)硬的雜屑等原因，阻礙了板的伸長(zhǎng)，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)其超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。

③唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)濺出稀泥漿的現(xiàn)象。在輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累積而同面層板脫空，地面水沿接縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)；在輪載作用下積水變成有壓水而同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，并沿接縫縫隙噴濺出來。唧泥的出現(xiàn)，使面板邊緣部分失去支承，因而往往在離接縫1.5～1.8m以內(nèi)導(dǎo)致橫向裂縫。

（2）水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修

①裂縫的修補(bǔ)

對(duì)較小裂縫，應(yīng)及時(shí)將裂縫內(nèi)的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或?yàn)r青瑪?shù)僦饪p。對(duì)嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動(dòng)部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，裂縫的修補(bǔ)工作宜在秋末冬初縫隙較寬時(shí)進(jìn)行。

②局部磨損和坑洞的修補(bǔ)

先將塵土碎屑清除干凈，再用1∶2水泥砂漿（水灰比0. 4～0.5）填補(bǔ)。

③大面積磨耗的處理

當(dāng)磨損、剝落面積較大時(shí)，可用堅(jiān)硬石料進(jìn)行雙層瀝青表面處治。粘層油應(yīng)用較稠的瀝青，用量應(yīng)稍多，以免剝落。對(duì)已磨光的路面，國(guó)外常鋪上防滑瀝青砂封層，或者用割槽機(jī)將路面割成小橫槽，以恢復(fù)抗滑力。

④斷裂的修理

根據(jù)斷裂位置把混凝土板鑿成深約0.05～0.07m的長(zhǎng)方形槽，刷洗干凈后，用水泥砂漿涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填補(bǔ)。

⑤整倉(cāng)修復(fù)

當(dāng)裂縫分布遍及全板時(shí)，可將該板塊擊破翻除，必要時(shí)還應(yīng)重做基層，再另澆筑新混凝土板。

⑥罩面

混凝土路面損壞后，可在其上以新混凝土罩面。為加強(qiáng)新舊混凝土的結(jié)合，加鋪前除清除舊面層表面并鑿毛外，有時(shí)還可在舊路面上先涂敷環(huán)氧樹脂，然后鋪筑新混凝土層。當(dāng)用瀝青混合料進(jìn)行罩面時(shí)，應(yīng)有一定的罩面厚度，常用的厚度為0.09～0.15m，否則容易剝落，而且舊混凝土路面接縫和裂縫易反射到瀝青層上。

3.結(jié)束語

其實(shí)，無論是修路，還是維護(hù)路，都沒有那么簡(jiǎn)單，我們都需要認(rèn)真的實(shí)施。其實(shí)，很多“村村通”道路之所以出現(xiàn)這些問題，不可否認(rèn)也有施工方的責(zé)任，在施工過程中的疏忽，但更多的是后期的維護(hù)方面不到位造成的。所以我們需要花更多的心思在如何進(jìn)行維護(hù)使用方面，讓“村村通”道路發(fā)揮它的最大的功效，讓偏遠(yuǎn)閉塞地區(qū)的農(nóng)民出行不再苦難，讓農(nóng)民可以將更多更多的農(nóng)副產(chǎn)品能夠快速長(zhǎng)期的送進(jìn)城里，我們真的不僅要修出道路，也要好好維護(hù)道路。讓我們農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到質(zhì)的飛躍，讓社會(huì)更加和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬德臣主編 路基路面工程. 北京： 高等教育出版社，2008

[2] JTJ 073—96 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 . 北京：人民交通出版社，1996

作者簡(jiǎn)介：

陳愛春（1990-），男，漢族，湖北宜昌人，湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院城市建設(shè)系土木工程專業(yè)學(xué)生。