淺析公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)措施

徐雅倩

【摘 要】公路橋梁施工中，如果不注意過(guò)渡段的施工控制，很容易會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)、路基沉陷等一系列的問(wèn)題，對(duì)人們的出行造成很大困擾。本文就公路橋梁之間的過(guò)渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了研究與討論。以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)；分析

隨著公路橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于公路橋梁的要求越來(lái)越高，特別是要求具備較高的可靠性、安全性以及舒適性等，在橋頭的引道位置，柔性路堤與剛性橋臺(tái)兩者之間的強(qiáng)度漸變部位，出現(xiàn)沉降不均衡的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生，這是公路橋梁工程中的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題?？墒?，依據(jù)實(shí)際工程的地質(zhì)情況，對(duì)公路橋梁地基部位進(jìn)行有效處理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，對(duì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)處中的每個(gè)環(huán)節(jié)和工序的施工質(zhì)量加以控制，并建立一套科學(xué)、可行的管理制度，那么公路橋梁過(guò)渡段沉降不均衡的情況將會(huì)得到改善，進(jìn)而預(yù)防橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生，提高我國(guó)公路橋梁的安全性與可靠性。

1.公路橋梁過(guò)渡段施工存在的問(wèn)題以及原因分析

1.1橋臺(tái)臺(tái)背的路堤沒(méi)有壓實(shí)

在公路建設(shè)過(guò)程中，所有的通道以及橋梁等均要對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填土處理。但是在進(jìn)行臺(tái)后填土壓實(shí)度時(shí)，受到原料、施工次序、技術(shù)、機(jī)器設(shè)備以及施工經(jīng)驗(yàn)等原因的影響，施工的過(guò)程牽涉到很多的環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行臺(tái)背填土?xí)r，壓實(shí)度不夠是一個(gè)極為普遍的現(xiàn)象，這就是引發(fā)公路橋梁過(guò)渡段沉降不均勻的一個(gè)基本原因。另外，公路橋梁在使用過(guò)程中，將會(huì)受到車(chē)輛和自然環(huán)境的影響，進(jìn)而出現(xiàn)土基塑性的改變，最終致使公路橋梁之間發(fā)生沉降差，對(duì)公路的路面產(chǎn)生一定的影響。

1.2橋頭引道軟土地基處理不善

在公路橋梁的軟基位置，依然存在因?yàn)榈鼗霈F(xiàn)下降而迫使橋頭跳車(chē)的行為。出現(xiàn)該情況的主要原因是：程在設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有安排足夠的地質(zhì)鉆探布孔，且深度不足，使得沒(méi)有盡早的察覺(jué)軟基；或者是軟基的深度、所在范圍以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等方面沒(méi)有了解清楚，進(jìn)而造成橋頭路堤軟土地基被忽視，或者是沒(méi)有及時(shí)采取有效、合理的解決措施。橋頭的引道部位有軟基，橋臺(tái)的臺(tái)背路堤在進(jìn)行填土過(guò)程中沒(méi)有壓實(shí)，在下雨時(shí)，容易對(duì)路堤產(chǎn)生沖刷進(jìn)而使得強(qiáng)度下降、填土流失，這就是導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)沉降的關(guān)鍵性原因。但橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)通常是依照相關(guān)規(guī)范的沉降值進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在實(shí)際中出現(xiàn)的沉降值會(huì)小于設(shè)計(jì)時(shí)的沉降值。所以，公路橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)應(yīng)該處理好軟基路堤的沉降問(wèn)題。

1.3橋頭引道過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)橋頭引道路基的施工過(guò)程中，比較常使用的過(guò)渡段施工處理方法包括加筋土法、粗粒料填筑法以及鋼筋混凝土過(guò)渡板等等。這些施工處理方法主要就是為了加強(qiáng)整個(gè)路基的強(qiáng)度，進(jìn)而對(duì)路橋之間的剛度變化以及過(guò)渡段的沉降差起到降低的作用，使得路面不平整的情況被改善，最終防止出現(xiàn)橋頭調(diào)車(chē)情況。

（1）按照橋梁長(zhǎng)度，可以將橋頭搭板的長(zhǎng)度分為兩種情況：第一，大中型橋梁，其搭板的長(zhǎng)度一般是 8m；第二，高度低于0.5m的通道與涵洞、小型橋梁，長(zhǎng)度一般是5m。但是橋頭引道路堤處在橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤之間的沉降值比較大，因?yàn)榇畎宓拈L(zhǎng)度不足，因而發(fā)揮不了順接功能，車(chē)輛在行駛過(guò)程中極易發(fā)生跳車(chē)情況。

（2）通常是按照支撐在彈性地基上的板所計(jì)算的值進(jìn)行搭板的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有將沉降的臺(tái)北路堤以及雨水對(duì)臺(tái)背填土的沖擊作用考慮進(jìn)去，進(jìn)而使得臺(tái)背路堤和搭板之間出現(xiàn)不利受力的情況，最終使得搭板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，極易出現(xiàn)板斷裂，造成橋頭線形改變，促使橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生。

（3）目前還沒(méi)有一種定型的橋頭搭板計(jì)算方法， 相關(guān)技術(shù)規(guī)范中也對(duì)其加以明確。

（4）在施工過(guò)程中，通常不對(duì)搭板進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)。從實(shí)際的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，對(duì)軟土地基進(jìn)行科學(xué)、合理的處理，并對(duì)后臺(tái)填土進(jìn)行足夠的壓實(shí)，能夠有效的降低路堤填筑土的沉降，而搭板的合理設(shè)計(jì)能夠有效改善橋頭跳車(chē)的情況。

2.公路橋梁施工過(guò)渡段的技術(shù)分析

在橋梁的過(guò)渡段，常常出現(xiàn)的沉陷問(wèn)題，會(huì)造成路面出現(xiàn)臺(tái)階。對(duì)人們?cè)谛旭傔^(guò)程中造成顛簸和跳動(dòng)等方面的困擾。而且由于車(chē)輛本身增加了橋梁的負(fù)荷壓力，使得臺(tái)階經(jīng)常呈現(xiàn)兩邊高中間低的形狀。由于公路等級(jí)的不同，橋梁的結(jié)構(gòu)不同，結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較多，臺(tái)階的數(shù)量也就越來(lái)越多，對(duì)行車(chē)的速度造成了很大的影響，特別是在高級(jí)公路上，車(chē)輛不得不降低行駛速度。據(jù)有關(guān)資料顯示，許多車(chē)輛在靠近橋頭臺(tái)階140-190米時(shí)，就必須進(jìn)行減速，而且在越過(guò)臺(tái)階后的很大一段距離后才能恢復(fù)正常的行駛速度。當(dāng)遇到較高的公路線標(biāo)準(zhǔn)和橋頭引道路提時(shí)，就會(huì)使得橋面出現(xiàn)很大程度變形和沉陷，路面也會(huì)出現(xiàn)裂縫等一系列的問(wèn)題，給行車(chē)造成很大的困擾，所以要解決這些問(wèn)題，必須采取用的技術(shù)措施，對(duì)其進(jìn)行治理：

（1）合理的設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置是橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)，主要是有四種搭板設(shè)置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷載在長(zhǎng)度為L(zhǎng)的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運(yùn)用到實(shí)際的施工應(yīng)用中；其二，就是對(duì)完美式的搭板做出改進(jìn)，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^(guò)渡；其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺(tái)與搭板的連接處的標(biāo)高，并把路面與搭板連接處的標(biāo)高大于前者的標(biāo)高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度。如果不設(shè)置搭板，那么就必須對(duì)橋臺(tái)的建設(shè)完成后的回填、澆筑等工作應(yīng)該根據(jù)周密、合理，對(duì)填料和壓實(shí)路面則應(yīng)該采用更高的工藝方法進(jìn)行施工。

（2）控制好地基。軟弱的地基是橋頭跳車(chē)發(fā)生的主要原因，對(duì)地基的處理中，可以盡量減少回填材料的質(zhì)量，加強(qiáng)地基土。或者在對(duì)橋梁地基的設(shè)計(jì)中采用樁基的方法，從而使得側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度降低。

（3）采用輕質(zhì)型填料。填料的質(zhì)量是否符合橋梁過(guò)渡段的要求，對(duì)工程也有很大的影響。筆者主要推薦兩種材料：其一，粉煤灰。與一般細(xì)粒不同，它具有自身重量輕、透水性較好、壓縮性較小和強(qiáng)度較高等方面的優(yōu)點(diǎn)，在一定的的技術(shù)處理上，可以形成一種具有高強(qiáng)度的整體性材料，如果用回填、澆筑橋頭路堤，則可以使得其總沉降減??；其二，泡沫聚苯乙烯EPS材料。運(yùn)用這種材料有利于較小地基的附加應(yīng)力，從而達(dá)到提高橋梁承載力、減小地基沉降量的目的，在很大程度上能夠滿足行車(chē)時(shí)和上部路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。

（4）設(shè)置柔性橋臺(tái)。即利用柔性橋臺(tái)，增加土擋墻，從而降低橋臺(tái)的剛度，使得橋臺(tái)和路堤的剛度差能夠大大的減小。而且由于土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一種簡(jiǎn)單的平面結(jié)構(gòu)，其錨固作用也只能阻止橋頭較短的內(nèi)提填土的沉降，使得橋頭路堤的許多區(qū)域，只能在很小的程度上較弱路基壓縮變形的問(wèn)題，從而對(duì)橋頭的壓實(shí)偏低度等問(wèn)題，則可以采用柔性橋臺(tái)的設(shè)置方法，將搭板和土工格柵加筋相結(jié)合的方式。

綜上所述，公路橋梁作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一部分我國(guó)公路橋梁的施工技術(shù)水平還很不成熟，在技術(shù)方面，依然存在諸多不足，但是技術(shù)水平對(duì)公路橋梁工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，因此，人們應(yīng)該加強(qiáng)公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以便達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。本文針對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與研究。

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