跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究

戴明華+李儲(chǔ)君

摘 要：通過研究跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及相關(guān)關(guān)系，闡釋跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境，基于產(chǎn)業(yè)融合理論，建立產(chǎn)業(yè)融合模型，著重分析二者共生融合發(fā)展的必要性和可行性，并研究?jī)蓚€(gè)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)機(jī)制，提出相應(yīng)的優(yōu)化路徑選擇方案。

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流產(chǎn)業(yè)；協(xié)同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.

Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development

跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的新型模式，且更新了電商行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)我國(guó)商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告》顯示，跨境電商成為了中國(guó)商務(wù)交易市場(chǎng)新熱點(diǎn)。未來(lái)幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進(jìn)出口電商市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院和海關(guān)總署近期密集發(fā)文鼓勵(lì)跨境電商，助推其成為行業(yè)熱點(diǎn)。在跨境電商貿(mào)易過程中，物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心鏈條。電商平臺(tái)需要物流企業(yè)在集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運(yùn)作效率。

1 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年1月29日國(guó)家外匯管理局出臺(tái)關(guān)于開展支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)的通知，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物單筆交易限額由1萬(wàn)美元提高至5萬(wàn)美元；3月12日中國(guó)（杭州）跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)獲批，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)試點(diǎn)城市。5月12日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的若干意見》，提出大力推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展，積極開展跨境電子商務(wù)綜合改革試點(diǎn)工作，抓緊研究制定促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)意見。5月13日，海關(guān)總署發(fā)布《海關(guān)總署關(guān)于調(diào)整跨境貿(mào)易電子商務(wù)監(jiān)管海關(guān)作業(yè)時(shí)間和通關(guān)時(shí)限要求有關(guān)事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關(guān)保持365天*24小時(shí)的作業(yè)時(shí)間。

中國(guó)2010～2017年跨境電商與進(jìn)出口發(fā)展規(guī)模如圖1所示：

中國(guó)電子商務(wù)研究中心關(guān)于全國(guó)電子商務(wù)發(fā)布了一個(gè)監(jiān)測(cè)報(bào)告，報(bào)告中明確指出，在2015年的前半年，達(dá)到了2萬(wàn)億元的成交額，同比增長(zhǎng)42.8%，同時(shí)占進(jìn)出口總額的比例提高至17.3%。同時(shí)預(yù)估2016年將有6.8萬(wàn)億的交易數(shù)額，跨境電商的年平均增長(zhǎng)速度穩(wěn)定在30.95%以上，預(yù)估今年會(huì)有少量下滑，但依然不低于23.6%?？缇畴娚贪l(fā)展快速，側(cè)面也反映出，傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易在萎縮，增長(zhǎng)緩慢，以至于有下降的趨勢(shì)。因此使得跨境電商被國(guó)家高度重視——列為“國(guó)家戰(zhàn)略”，進(jìn)行支持，跨境電商可以促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，使得外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，得到優(yōu)化。

監(jiān)測(cè)報(bào)告在進(jìn)出口結(jié)構(gòu)方面明確指出，結(jié)構(gòu)不能達(dá)到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進(jìn)口的比重是14.6%，出口的貿(mào)易額是進(jìn)口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業(yè)務(wù)占比多，但是不能否定進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展，隨著小康社會(huì)的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對(duì)于國(guó)外產(chǎn)品的需求在不斷增加，尤其近年來(lái)的奶粉、電器、化妝品等，因此進(jìn)口電商的份額勢(shì)必要不斷提升。更因?yàn)橄M(fèi)者追求小額的消費(fèi)，B2C更能滿足現(xiàn)代人的消費(fèi)需求，B2C將是未來(lái)的發(fā)展方向。

2009～2015年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模進(jìn)出口結(jié)構(gòu)如圖2所示：

2010～2015年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模B2B與B2C結(jié)構(gòu)如圖3所示：

2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展關(guān)系

不論是B2B還是B2C，他們的平臺(tái)基本都由傳統(tǒng)和新型兩種組成。傳統(tǒng)平臺(tái)指的是，不與海關(guān)部門直接對(duì)接，物流商負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)等手續(xù)，平臺(tái)上主要為店家發(fā)布信息的地方，比如B2B的平臺(tái)阿里巴巴和B2C平臺(tái)亞馬遜都是傳統(tǒng)型的。而新型平臺(tái)是依托新興港口來(lái)建立，與海關(guān)直接對(duì)接，統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)，統(tǒng)一物流，是一個(gè)集成中心，比如跨境購(gòu)。

不論是哪種平臺(tái)，賺取利潤(rùn)的途徑都是收傭金和會(huì)員費(fèi)。且業(yè)務(wù)有直購(gòu)、代購(gòu)、海淘，有的側(cè)重于出口，有的偏向于進(jìn)口，日用零售、電商、物流等等都在平臺(tái)上進(jìn)行操作。

跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環(huán)節(jié)少，最節(jié)約時(shí)間，也節(jié)約成本。但是根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺(tái)都是必備的，物流則是保證生產(chǎn)商的產(chǎn)品可以準(zhǔn)確到達(dá)國(guó)外買家的必備步驟。

跨境電商全流程需要采購(gòu)供應(yīng)、物流配送、電子支付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的銜接配合，任何環(huán)節(jié)出問題都可能影響跨境電商的發(fā)展?？缇畴娚涛锪鬟\(yùn)作流程如圖5所示：

電子商務(wù)使得物流產(chǎn)業(yè)走向高峰，人們?cè)诰€上交易，線下通過物流配送，使得物流產(chǎn)業(yè)逐漸趨于成熟，尤其是電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷革新，物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步向前。跨境電子商務(wù)下的物流產(chǎn)業(yè)鏈模式如圖6所示：

2016年以來(lái)，初期快遞業(yè)務(wù)數(shù)量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發(fā)達(dá)國(guó)家的增幅，并且不能滿足現(xiàn)有的跨境電商的業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中作為核心部分，有著重要的責(zé)任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉(cāng)、貨物積壓、破損、丟失的事件經(jīng)常發(fā)生，究其根本，就是兩者的融合協(xié)同發(fā)展不足。2006～2014年我國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)量如圖7所示：

目前制約跨境電商發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費(fèi)者的需求。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在全球的覆蓋范圍、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務(wù)系統(tǒng)等方面尚處于低水平，且依靠轉(zhuǎn)運(yùn)公司完成的跨境物流容易造成供應(yīng)鏈斷裂，從而導(dǎo)致物流成本相對(duì)較高，運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)速度更長(zhǎng)降低商品流轉(zhuǎn)速度。二是，海外建倉(cāng)使電商告別傳統(tǒng)快遞模式，遠(yuǎn)程掌控物流供應(yīng)鏈，但同時(shí)也面臨巨大挑戰(zhàn)。海外倉(cāng)庫(kù)更多地聚焦于提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本等問題，服務(wù)系統(tǒng)不完善，貨物轉(zhuǎn)倉(cāng)信息登記不及時(shí)、貨物丟失、客戶信息泄露、倉(cāng)庫(kù)與客服信息銜接不暢等問題時(shí)有發(fā)生。

3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)融合模型

3.1 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的可行性分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，以及貿(mào)易的全球化，依托它成長(zhǎng)的跨境電商貿(mào)易額逐年提高?？缇畴娚膛c物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的，因?yàn)榭缇畴娚痰淖詈诵臉I(yè)務(wù)就是配送貨，跨境電商營(yíng)業(yè)額的迅猛提高，勢(shì)必帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。因此，在經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)良好發(fā)展的環(huán)境下，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展，為跨境電商發(fā)展提供支撐，又因?yàn)榭缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)鏈中有物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)因此在業(yè)務(wù)上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發(fā)展，又可以帶動(dòng)線上（網(wǎng)絡(luò)）經(jīng)濟(jì)的崛起。

為合理規(guī)范跨境電商的發(fā)展，國(guó)家層面頒布一些列的法律法規(guī)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)基本都有規(guī)范，如針對(duì)支付結(jié)算的《跨境人民幣結(jié)算試點(diǎn)管理辦法》，還有諸如監(jiān)管管理的《網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)監(jiān)管條例》，以及報(bào)稅和關(guān)稅方面的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》和《關(guān)于增管海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》，表明國(guó)家正在逐步規(guī)范跨境電商物流，從政策上為兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

3.2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)機(jī)制。據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論我們可知，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)若想進(jìn)行相互融合，必定在技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面、產(chǎn)品層面和運(yùn)作層面甚至市場(chǎng)范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)：即跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)理應(yīng)存在著不同產(chǎn)業(yè)間明顯的業(yè)界邊界，但在現(xiàn)實(shí)中，跨境電商比如京東、阿里都建設(shè)有自營(yíng)物流并服務(wù)于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流還是跨境電商，都是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系下的兩個(gè)相互配合的部分，跨境電商是通過網(wǎng)上平臺(tái)，使產(chǎn)品信息讓消費(fèi)者獲悉，物流產(chǎn)業(yè)是把實(shí)物送達(dá)到消費(fèi)者手中，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益，二者缺一不可。總之，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相影響，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直接促進(jìn)跨境電商的交易數(shù)量，而跨境電商業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展和提升直接推動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)的提升，兩者之間任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)跟不上步伐，都會(huì)直接影響另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成敗。兩者互相促進(jìn)融合的機(jī)制如圖8所示。

跨境電商的基底是物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)為跨境電商提供配送貨的服務(wù)，達(dá)到一種商品或資源等可以在全世界范圍內(nèi)移動(dòng)。盡管跨境電商的起步晚于物流產(chǎn)業(yè)，但跨境電商的崛起，給物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為信息化、自動(dòng)化和全球化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的相互融合，意味著跨境電商給物流產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮血液，把現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和創(chuàng)新思維注入到物流產(chǎn)業(yè)鏈中，讓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加現(xiàn)代化。跨境電商雖與物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式不同，但是兩者環(huán)環(huán)相扣，相輔相成。跨境電商貿(mào)易的完成，需要物流和電商進(jìn)行緊密地配合，協(xié)同服務(wù)，才能達(dá)到應(yīng)有效益的實(shí)現(xiàn)。

3.3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合模式。產(chǎn)業(yè)融合指的是A產(chǎn)業(yè)的鏈條中的某個(gè)環(huán)節(jié)滲透或延伸到B產(chǎn)業(yè)鏈條中，隨著融合的逐步深化推進(jìn)，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條在環(huán)節(jié)上都在逐步調(diào)試，最終達(dá)到A、B兩產(chǎn)業(yè)的核心部分進(jìn)行整合，共同發(fā)展。整個(gè)過程就是產(chǎn)業(yè)鏈條的解構(gòu)和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)融合三者之間的演變?nèi)诤系倪^程。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)本身就有重合的環(huán)節(jié)，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業(yè)務(wù)，做物流的拓展電商業(yè)務(wù)，每家公司都不再單一發(fā)展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運(yùn)作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時(shí)，順豐在官網(wǎng)上搭建了二手物品交換平臺(tái)，促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)量和效益。根據(jù)社會(huì)分工和承擔(dān)的角色不同，每條產(chǎn)業(yè)鏈都有自己的定位和價(jià)值，在跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)未融合前，各自的產(chǎn)業(yè)鏈都能發(fā)揮效益，可以說(shuō)電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條時(shí)，兩者將有共同的目標(biāo)客戶，共同的利益，同時(shí)可以提供綜合服務(wù)，集購(gòu)物與配送為一體，更利于業(yè)務(wù)的拓展?？缇畴娚膛c物流產(chǎn)業(yè)的邊界融合如圖9所示：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)的觀察不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)并沒有一個(gè)與龐大發(fā)達(dá)的跨境電商平臺(tái)相匹配的完善的跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合不力是主要原因之一。

兩個(gè)不同的行業(yè)間有著不同的文化資源配置、市場(chǎng)分配與管理能力。并且作為兩個(gè)市場(chǎng)的不同競(jìng)爭(zhēng)主體，二者存在著不對(duì)等的信息資源配置與脆弱的互信機(jī)制，或者可以說(shuō)沒有一個(gè)可以溝通交流的信息交互平臺(tái)。例如，在物流產(chǎn)業(yè)中物流從業(yè)者會(huì)對(duì)買家隱去真正賣家的信息從而維護(hù)物流業(yè)的利潤(rùn)資源與人力資源，而跨境電商公司會(huì)出于對(duì)物流行業(yè)掌握著大量同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者與境外購(gòu)買者的信息風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點(diǎn)與配送時(shí)間，因而很可能會(huì)使物流企業(yè)不能夠充分做好配送的準(zhǔn)備，甚至超出承諾的配送能力與范圍。另外，物流行業(yè)還在服務(wù)流程、定價(jià)范圍和作業(yè)流程中存在著與電商企業(yè)難以調(diào)和的問題，在缺乏監(jiān)管的條件下更難讓兩個(gè)行業(yè)之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內(nèi)耗，很難對(duì)互信機(jī)制的構(gòu)建起到積極作用。

4 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑選擇

跨境電商與物流行業(yè)的融合需要整合境內(nèi)外物流配送和考慮電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。具體需要一個(gè)更有利的政策環(huán)境支撐，在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下構(gòu)建一個(gè)信息交互融合平臺(tái)，優(yōu)化不完善的物流配送流程并合理的分配產(chǎn)業(yè)利益。

進(jìn)入到2010年后，隨著電子云端技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了數(shù)據(jù)整合能力的升級(jí)，構(gòu)建了新型的大數(shù)據(jù)云端平臺(tái)?？v觀我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷史，物流與跨境電商都發(fā)展到了足夠支撐一個(gè)完善的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)運(yùn)行的高度。由于文中所分析的原因，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在各自的方向上分別獨(dú)自的發(fā)展前行，并未構(gòu)建一個(gè)信息交互的平臺(tái)以及互信機(jī)制，但由于兩者間合作大于競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建一個(gè)被監(jiān)管運(yùn)行的平臺(tái)似乎是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。自金融危機(jī)后，隨著跨境電商發(fā)展壯大并逐步成為我國(guó)的新型支柱型產(chǎn)業(yè)，物流與之的聯(lián)系程度愈發(fā)緊密。為了分享各自領(lǐng)域的資源與所掌握的長(zhǎng)處，一個(gè)平臺(tái)的構(gòu)建勢(shì)在必行，通過構(gòu)建，將供給者、電商平臺(tái)、物流從業(yè)者、資本行業(yè)等不同的市場(chǎng)主體通過平臺(tái)集聚一起，構(gòu)成行業(yè)間完善的市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境，從而創(chuàng)造更可觀的利潤(rùn)。

同時(shí)需要注意的是，一個(gè)平臺(tái)的運(yùn)行不能缺少監(jiān)管者，而最好的應(yīng)盡義務(wù)的第三方無(wú)疑是政府等權(quán)力機(jī)構(gòu)，由政府保守相關(guān)各方的核心商業(yè)機(jī)密以及行業(yè)數(shù)據(jù)、并在必要時(shí)通報(bào)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)做出相應(yīng)的預(yù)警防范，以確保平臺(tái)在各個(gè)時(shí)段能夠良好健康的運(yùn)行，保證各方的利益?？缇畴娮由虅?wù)平臺(tái)與物流平臺(tái)整合如圖10所示。

跨境電商平臺(tái)的優(yōu)化主要方向?yàn)槠脚_(tái)的構(gòu)成，為了發(fā)揮各自行業(yè)在領(lǐng)域中的資源與優(yōu)勢(shì)，一個(gè)能集聚跨境電商，物流行業(yè)從業(yè)者和資本行業(yè)的平臺(tái)的建立似乎勢(shì)在必行。通過平臺(tái)的建立，一個(gè)良好健康的全球化電商交易生態(tài)圈得以維護(hù)，從而提升產(chǎn)業(yè)融合的質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)的效率。

目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)、專線物流和國(guó)際化的國(guó)內(nèi)物流。由于海外倉(cāng)儲(chǔ)具有更低更合理的成本、更快的送貨時(shí)效、更有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉(cāng)儲(chǔ)。海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。準(zhǔn)確來(lái)講，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。頭程運(yùn)輸即中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送即海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。目前海關(guān)的清關(guān)環(huán)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，但部分環(huán)節(jié)仍顯得冗長(zhǎng)無(wú)效，流程的優(yōu)化即更簡(jiǎn)便的過程仍亟待實(shí)現(xiàn)。流程優(yōu)化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，縮短整個(gè)配送周期。在現(xiàn)實(shí)中，更多的配送問題出現(xiàn)在跨境的運(yùn)輸過程，境內(nèi)電商無(wú)從得知貨物的具體信息，物流從業(yè)者不清楚境外同行對(duì)貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點(diǎn)。因此，在平臺(tái)優(yōu)化過程中除了注意各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接過程，最后的交接環(huán)節(jié)也特別需要注意，進(jìn)而得到更多的電商業(yè)界認(rèn)可，提升融合的質(zhì)量與空間。

兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的融合需要重視的問題就是利益的創(chuàng)造與分配和社會(huì)價(jià)值的承擔(dān)與責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，其中利益的創(chuàng)造與分配又是兩者融合發(fā)展重要的一環(huán)。由于市場(chǎng)在資源配置中起著至關(guān)重要的作用，所以產(chǎn)業(yè)融合只有得到市場(chǎng)地位的認(rèn)可才能最終獲得成效。有效的方法應(yīng)該是在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下建立商業(yè)協(xié)商方案，相互理解，最終制定出一個(gè)讓雙方都能夠滿意的利益分配計(jì)劃。在貨物流轉(zhuǎn)過程中，借助第三方的參與，將款項(xiàng)支付給第三方進(jìn)行監(jiān)管，以保證分配的過程高效透明。

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