美國海軍航空兵訓(xùn)練裝備發(fā)展新動向

黃新松

（海軍駐南昌地區(qū)航空軍事代表室，江西南昌330024）

0 引言

美國海軍航空兵在長年的訓(xùn)練、演習(xí)、部署和實(shí)戰(zhàn)中積累了豐富的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)， 多年來先后專門發(fā)展、裝備了多型艦載教練機(jī)，艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練保障設(shè)施完備，1980年前后還開始研究并最終建立了基于艦載高級教練機(jī)的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及其評估體系， 其訓(xùn)練裝備發(fā)展理念一直領(lǐng)先世界。 在2009年3月英國倫敦召開的軍事飛行訓(xùn)練會議上， 美國海軍航空兵飛行學(xué)員訓(xùn)練系統(tǒng)項(xiàng)目主管達(dá)納·德威介紹了美國海軍航空兵訓(xùn)練發(fā)展對其訓(xùn)練裝備發(fā)展提出的新要求， 本文擬從訓(xùn)練能力需求和訓(xùn)練裝備發(fā)展兩方面對美國海軍航空兵的新動向進(jìn)行介紹。

1 美國海軍航空兵未來能力需求對訓(xùn)練保障提出的變革要求

美國海軍航空兵的核心能力是全球投送作戰(zhàn)武力，其最優(yōu)先的訓(xùn)練需求是使其航空兵達(dá)到部署、增援和奪取戰(zhàn)爭優(yōu)勢所需的戰(zhàn)備水平。 但是，同時又必須根據(jù)進(jìn)度要求，在考慮經(jīng)費(fèi)條件限制的情況下，對現(xiàn)有資源進(jìn)行審慎的管理和高效利用， 以使美國海軍航空兵新員培養(yǎng)滿足未來需求。 2008年前后，美國海軍航空兵相關(guān)部門提出要在訓(xùn)練相關(guān)機(jī)構(gòu)中統(tǒng)一改變運(yùn)作模式，以達(dá)到“無論現(xiàn)在還是將來，都要能在正確的時間內(nèi)， 高效交付具有正確戰(zhàn)備能力的正確軍力”的目標(biāo)。 其主要工作包括：首先要用戰(zhàn)略眼光審視如何運(yùn)用新的固定翼、 旋翼和多發(fā)裝備永保戰(zhàn)爭勝利的未來?xiàng)l件；其次是創(chuàng)造流程和方法，以在2030年前培養(yǎng)具有最佳質(zhì)量的作戰(zhàn)航空兵職業(yè)軍人； 再次是要精確判定這些航空兵職業(yè)軍人需要掌握何種知識、技能和經(jīng)驗(yàn)；通過將這些知識、技能和經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練全過程的各種條件、環(huán)境、裝備進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，最終確定完成這些目標(biāo)培養(yǎng)的最佳地點(diǎn)、最佳時間和最適合的裝備條件。

美國海軍航空兵訓(xùn)練司令部要求未來訓(xùn)練裝備應(yīng)重點(diǎn)保障三方面的訓(xùn)練條件： 一是從學(xué)員基礎(chǔ)訓(xùn)練階段就開始養(yǎng)成座艙多功能顯示器使用習(xí)慣；二是航空兵的培養(yǎng)目標(biāo)從“數(shù)據(jù)匯集員”向“信息管理者”轉(zhuǎn)變；三是艦隊(duì)補(bǔ)充訓(xùn)練中隊(duì)職責(zé)轉(zhuǎn)隸至訓(xùn)練司令部。 美國海軍兵訓(xùn)練司令部始終保持與美國空軍教育和訓(xùn)練司令部的聯(lián)系，做到：能夠共同訓(xùn)練的就共同訓(xùn)練，例如基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練；不能共同訓(xùn)練的就聯(lián)合訓(xùn)練。 這種訓(xùn)練管理上的改變， 主要是追求最高效、最經(jīng)濟(jì)的訓(xùn)練，其具體措施包括：分析基于任務(wù)的訓(xùn)練，正確配置訓(xùn)練裝備和設(shè)施，正確設(shè)置大綱教學(xué)重點(diǎn)和時間周期。

2 美國海軍航空兵訓(xùn)練體制發(fā)展構(gòu)想

2009年前后的美國海軍航空兵訓(xùn)練專業(yè)管理主要采用“四軌制”：基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練專業(yè)、噴氣機(jī)專業(yè)、旋翼機(jī)/傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)專業(yè)、多發(fā)飛機(jī)專業(yè)。其訓(xùn)練裝備具有如下四大特點(diǎn)：

1）共有13型裝備在役， 形成了多種訓(xùn)練裝備配置的格局；

2）各型訓(xùn)練裝備座艙有的仍舊為分離式模擬儀表，有的已經(jīng)配裝了數(shù)字化航電系統(tǒng)

3）導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備陳舊過時

4）模擬訓(xùn)練沒能充分權(quán)衡，逼真度低

美國海軍力圖通過訓(xùn)練改革達(dá)到六大目標(biāo)：

1）將教練機(jī)減少為4個型號

2）減少10%以上的教練機(jī)數(shù)量

3）充分考慮新技術(shù)

4）實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)訓(xùn)練階段到高級訓(xùn)練階段， 全部采用數(shù)字化航電系統(tǒng)： 一是強(qiáng)調(diào)從基地教練機(jī)到艦載機(jī)的相類似的數(shù)字信息管理；二是采用現(xiàn)代化的、可承受的導(dǎo)航系統(tǒng)； 三是使教練機(jī)座艙能夠充分體現(xiàn)艦載機(jī)座艙。

5）更加重視電子教室和高保真模擬訓(xùn)練

6）只要有可能， 就應(yīng)盡量將艦隊(duì)補(bǔ)充訓(xùn)練中隊(duì)（采用艦載機(jī)進(jìn)行新員改裝訓(xùn)練、技能保持和恢復(fù)訓(xùn)練等）的技能訓(xùn)練前移到學(xué)員訓(xùn)練中，從而通過減少艦載機(jī)消耗來節(jié)省海軍航空兵總體訓(xùn)練成本。

基于上述考慮， 美國海軍航空兵未來擬將原先的初級教練機(jī)T-34C和基礎(chǔ)教練機(jī)T-6A發(fā)展為基礎(chǔ)教練機(jī)T-6B AUP，原先的旋翼教練機(jī)TH-57B/C發(fā)展為TH-57D，原先的多發(fā)教練機(jī)TC-12B和T-44B發(fā)展為T-44C， 原先的噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)T-2和噴氣式艦載高級教練機(jī)T-45A/C發(fā)展為噴氣式艦載高級教練機(jī)T-45C或其替代機(jī)型， 承擔(dān)武器系統(tǒng)軍官訓(xùn)練任務(wù)的基礎(chǔ)教練機(jī)T-2和高級教練機(jī)T-39G/N也發(fā)展為噴氣式艦載高級教練機(jī)T-45C或其替代機(jī)型， 以形成更小的教練機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模和更高效的訓(xùn)練裝備保障架構(gòu)。

圖1和圖2表示了美國海軍未來的教練機(jī)座艙布局銜接性考慮， 圖1是教練機(jī)目前已確定的升級項(xiàng)目實(shí)施結(jié)果， 不包含未來替代機(jī)型的內(nèi)容， 圖2是美國海軍現(xiàn)役機(jī)隊(duì)。 從圖中可以明顯看出座艙布局銜接性主要突出的是 “養(yǎng)成多功能顯示器信息獲取習(xí)慣”， 而且從基礎(chǔ)教練機(jī)開始就配置 “一平三下”， 未來的T-45C替代機(jī)型也是至少采用 “一平三下”布局。

圖1 美海軍教練機(jī)座艙布局銜接性考慮——教練機(jī)座艙布局升級

圖2 美海軍教練機(jī)座艙布局銜接性考慮——現(xiàn)役部隊(duì)機(jī)隊(duì)座艙布局

圖3 美國海軍航空兵教練機(jī)座艙升級項(xiàng)目實(shí)施后擬采用訓(xùn)練體制

圖3是美國海軍航空兵在教練機(jī)座艙升級項(xiàng)目實(shí)施后擬采用的訓(xùn)練體制， 從圖中可以看出除T-1A隸屬于美國空軍教育和訓(xùn)練司令部外， 其余隸屬于美國海軍航空兵訓(xùn)練司令部的教練機(jī)只有四型，而且只要是固定翼艦載機(jī)飛行學(xué)員都必須經(jīng)過T-45C或其替代機(jī)型的上艦資格培訓(xùn)。

圖4 美海軍未來通用訓(xùn)練體制設(shè)想

除了圖3的專業(yè)分軌訓(xùn)練體制外，美國海軍還在積極研究通用訓(xùn)練體制（如圖4所示），也即是通過細(xì)分訓(xùn)練內(nèi)容和能力培養(yǎng)目標(biāo)， 將T-6B的訓(xùn)練內(nèi)容劃分為通用和專業(yè)兩部分，將“飛行學(xué)員在T-6B上畢業(yè)之后進(jìn)行專業(yè)分軌”轉(zhuǎn)變?yōu)椤帮w行學(xué)員在完成T-6B通用訓(xùn)練內(nèi)容之后就按專業(yè)選擇執(zhí)行專業(yè)化基礎(chǔ)訓(xùn)練”，也即是：

1）通用核心基礎(chǔ)訓(xùn)練內(nèi)容在T-6B上訓(xùn)練；

2）T-6B承擔(dān)的打擊專業(yè)基礎(chǔ)訓(xùn)練主要針對EA-6B、EA-18G、AV-8B等機(jī)型， 后續(xù)高級教練機(jī)為T-45C或其替代機(jī)型；

3）T-6B承擔(dān)的打擊/戰(zhàn)斗機(jī)專業(yè)基礎(chǔ)訓(xùn)練主要針對F/A-18F等機(jī)型， 后續(xù)高級教練機(jī)為T-45C或其替代機(jī)型；

4）T-6B承擔(dān)的“大型儀表板”專業(yè)基礎(chǔ)訓(xùn)練主要針對P-8，P-3，EP-3，E-6A，E-2，C-2等機(jī)型。

美國海軍與美國空軍共用的聯(lián)合基礎(chǔ)教練機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)是包含理論教學(xué)、訓(xùn)練管理系統(tǒng)、地面訓(xùn)練系統(tǒng)和外包后勤保障體系的綜合集成訓(xùn)練項(xiàng)目。 未來，該項(xiàng)目對基礎(chǔ)教練機(jī)的頂層要求主要包括五大方面：一是使用經(jīng)濟(jì)性好，低油耗，高出勤率，長壽命且可延壽，操作簡單，再次出動時間短；二是要求具備機(jī)載制氧系統(tǒng)，無需液氧保障設(shè)施服務(wù)；三是采用電池啟動， 無需電瓶車和冷氣車保障； 四是低進(jìn)場速度，110節(jié)（203.72公里/小時）；五是最大速度不小于250節(jié) （463公里/小時）， 不允許超過速度為316節(jié)（585.23公里/小時）， 其主要目的是與后續(xù)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)或教練機(jī)的速度相銜接。 目前，聯(lián)合基礎(chǔ)教練機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)采用的教練機(jī)是由霍克·比奇公司生產(chǎn)的串列雙座渦輪螺旋槳教練機(jī)（綽號“德克薩斯人II”），配裝一臺普惠公司PT-6A-68發(fā)動機(jī)（1100軸馬力），機(jī)長33英尺4英寸（10.18米），機(jī)高10英尺8英寸（3.29米），翼 展33 英 尺5 英 寸 （10.21 米）， 起 飛 總 重6500 磅（2948.35千克），最大載油1100磅（498.95千克），最大平飛速度316節(jié)（585.23公里/小時），最大過載+7g到-3.5g，鑒定試飛升限31000英尺（9448.8米）。

3 美國海軍航空兵訓(xùn)練裝備發(fā)展的四個具體舉措

由于受到經(jīng)費(fèi)制約和T-6A、T-45A等教練機(jī)裝備服役時間不長的現(xiàn)狀， 美國海軍航空兵在積極考慮未來替代教練機(jī)型的同時， 開始著手進(jìn)行教練機(jī)現(xiàn)代化升級， 以期使已經(jīng)裝備的機(jī)型資源得到充分利用。 其四個具體舉措包括：T-6綜合訓(xùn)練系統(tǒng)和航電升級項(xiàng)目、T-45航電系統(tǒng)現(xiàn)代化升級項(xiàng)目和虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)、T-44航電系統(tǒng)升級項(xiàng)目、TH-57乘員防護(hù)和座艙現(xiàn)代化項(xiàng)目。

3.1 T-6綜合訓(xùn)練系統(tǒng)和航電升級項(xiàng)目

T-6航電升級項(xiàng)目的主要要求包括如下11個方面：

1）配裝多臺多功能顯示器(圖5）；

2）配裝25度視野的平視顯示器；

3）通過采用主控模式減輕飛行員工作負(fù)擔(dān)；

4）改善座艙態(tài)勢感知條件；

5）配裝油門、駕駛雙桿，實(shí)現(xiàn)手不離桿操作；

6）航電系統(tǒng)部件數(shù)量減少四分之三；

7）平均故障間隔時間延長2.5倍；

8）改善維護(hù)；

9）具有提示安全風(fēng)險的能力；

10）增加全球定位系統(tǒng)廣域增強(qiáng)系統(tǒng)GPS WAAS、必備導(dǎo)航性能RNP和雷達(dá)備份；

11）更多考慮與后續(xù)機(jī)型的銜接。

圖5 T-6A和T-6B座艙對比

T-6航電升級項(xiàng)目的任務(wù)發(fā)展要求包括：

1）訓(xùn)練大綱對飛機(jī)的利用率更高；

2）基于開放式架構(gòu)， 采用商業(yè)化技術(shù)提高經(jīng)濟(jì)可承受性；

3）維護(hù)和折舊成本更低；

4）為飛行學(xué)員學(xué)習(xí)戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)課程提供安全、可靠、舒適的飛機(jī)；

5）提供四代機(jī)（按新五代劃分，典型美軍機(jī)型為F-16BLK52、F-15E和F-18F等）技能基礎(chǔ)訓(xùn)練，包括傳感器管理、數(shù)字通信和數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂?、領(lǐng)導(dǎo)能力和指揮控制能力培養(yǎng)等；

6）使整個美國海軍航空兵訓(xùn)練體制的基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級訓(xùn)練、艦隊(duì)補(bǔ)充訓(xùn)練、艦隊(duì)訓(xùn)練各階段順暢銜接；

7）符合飛行學(xué)員基本能力條件狀況， 讓大多數(shù)人成才。

3.2 T-45航電系統(tǒng)現(xiàn)代化升級項(xiàng)目和虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)

T-45航電系統(tǒng)現(xiàn)代化升級項(xiàng)目將配裝分離式模擬航空電子儀表的T-45A升級為配裝數(shù)字航電系統(tǒng)的T-45C，其目的在于更好地與艦隊(duì)飛機(jī)座艙環(huán)境進(jìn)行銜接。 整個升級項(xiàng)目將使整個T-45教練機(jī)機(jī)隊(duì)形成統(tǒng)一的座艙配置，主要工作包括：確定必須更換的老舊的儀表設(shè)備，升級任務(wù)計算機(jī)，升級機(jī)載數(shù)據(jù)記錄儀，升級至多功能顯示器。 升級前后的前座艙布局對比如圖6所示。

圖6 T-45航電系統(tǒng)現(xiàn)代化升級前后的座艙布局對比

未來戰(zhàn)場需要培養(yǎng)飛行員態(tài)勢感知能力和信息管理能力，其主要的技能包括：傳感器管理、數(shù)字化控制、數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂谩⑼ㄟ^指揮控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)組資源管理。 T-45虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)（如圖7所示）面向未來戰(zhàn)場能力素質(zhì)培養(yǎng)要求， 在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境中應(yīng)用虛擬雷達(dá)（空對空、空對地）和虛擬武器，實(shí)現(xiàn)虛擬化的任務(wù)訓(xùn)練。 該系統(tǒng)主要采用虛擬雷達(dá)提供模擬雷達(dá)圖像，該圖像源自內(nèi)建數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)點(diǎn)均經(jīng)過全球定位系統(tǒng)位置數(shù)據(jù)的修正。 其地理數(shù)據(jù)庫可以提供空對地測繪圖。 該系統(tǒng)具有三種模式：一是雷達(dá)導(dǎo)航/移動地圖模式，二是空對地攻擊模式，三是與模擬/真實(shí)目標(biāo)進(jìn)行空對空作戰(zhàn)。教官地面站鏈接目標(biāo)、電子戰(zhàn)威脅并提供機(jī)上虛擬教學(xué)。 T-45虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)同時還可作為任務(wù)講評的手段。

圖7 T-45虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)示意圖

T-45虛擬任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)在美國海軍航空兵訓(xùn)練體制中的應(yīng)用將分為三個階段： 第一階段實(shí)現(xiàn)飛行軍官虛擬任務(wù)訓(xùn)練， 主要是基本空對空作戰(zhàn)和實(shí)際飛行數(shù)字地圖的模擬， 該階段將主要利用貨架產(chǎn)品能力解決；第二階段是實(shí)現(xiàn)孔徑成像雷達(dá)模擬，空對地攻擊和增強(qiáng)的空對空作戰(zhàn)模擬訓(xùn)練， 該階段將通過軟件升級的方式完成； 第三階段實(shí)現(xiàn)飛行員虛擬任務(wù)訓(xùn)練。

3.3 T-44航電系統(tǒng)升級項(xiàng)目

T-44航電系統(tǒng)升級項(xiàng)目將配裝分離式模擬航空電子儀表的T-44A升級為配裝數(shù)字航電系統(tǒng)的T-44C，其目的在于更好地與艦隊(duì)飛機(jī)座艙環(huán)境進(jìn)行銜接。 整個升級項(xiàng)目將使整個T-44教練機(jī)機(jī)隊(duì)形成統(tǒng)一的座艙配置，并全面替代TC-12教練機(jī)職能。 T-44升級前后的座艙布局對比如圖8所示。

3.4 TH-57乘員防護(hù)和座艙現(xiàn)代化項(xiàng)目

TH-57乘員防護(hù)和座艙現(xiàn)代化項(xiàng)目主要將TH-57B/C直升機(jī)座艙的模擬儀表升級為數(shù)字航電系統(tǒng)，并將機(jī)型升級為TH-57D，其主要工作包括：通過座艙數(shù)字化，使得TH-57由原先只能承擔(dān)目視飛行規(guī)則任務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢猿袚?dān)雙儀表飛行規(guī)則任務(wù)；增加了乘員防護(hù)系統(tǒng)；增加超限報警系統(tǒng)。 這一升級工作除了使TH-57D（圖9）教練機(jī)更好與艦隊(duì)飛機(jī)座艙相銜接之外， 還可以減少從TH-57B/C畢業(yè)后改裝艦隊(duì)飛機(jī)座艙的改裝訓(xùn)練時間（36飛行小時），同時顯著提高了其他訓(xùn)練課目的效率， 更重要的是使得美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵訓(xùn)練中采用的所有機(jī)型均具備了夜視鏡任務(wù)訓(xùn)練能力。

圖8 T-44升級前后的座艙布局對比

圖9 TH-57升級前后的座艙布局對比

4 結(jié)語

美國海軍航空兵訓(xùn)練改革帶來的訓(xùn)練裝備發(fā)展新動向表明： 教練機(jī)型號的減少對教練機(jī)平臺的性能先進(jìn)性、 操作便捷性、 維護(hù)保障性、 安全性、 長壽命等要求更高。 未來作戰(zhàn)能力需求是教練機(jī)裝備體系發(fā)展的主要目標(biāo)， 教練機(jī)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)必須更多地采用信息化、 模擬化、 人性化的教學(xué)手段， 并且對教練機(jī)體系的前后銜接和整個訓(xùn)練體制的平滑過渡予以足夠重視。 由于艦載戰(zhàn)斗機(jī)的費(fèi)用成本不斷攀升， 因此， 只要有可能， 就應(yīng)盡量將改裝訓(xùn)練中的技能訓(xùn)練前移到學(xué)員訓(xùn)練中， 盡量避免大量采用艦載機(jī)進(jìn)行新員改裝訓(xùn)練、 技能保持和恢復(fù)訓(xùn)練等， 從而通過減少艦載機(jī)消耗來節(jié)省海軍航空兵總體訓(xùn)練成本。

[1]張弘. 國外艦載機(jī)飛行員培訓(xùn).北京：航空工業(yè)出版社，2009,12.

[2]Dana Dewey. US Navy Digital Cockpit Training Continuum[P].MFT London 2009.USN.