煤炭物流對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的影響分析

鄧成堯，潘樹平，韓金剛，李 貌，楊春雷

（南車眉山車輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部，四川 眉山 620032）

目前我國(guó)已經(jīng)成為世界煤炭開(kāi)采量和消費(fèi)量最大的國(guó)家，據(jù)《 BP 世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：“2012年中國(guó)煤炭消費(fèi)量為 1 873.3 百萬(wàn)噸油當(dāng)量，與 2011年同比增長(zhǎng) 6.1%，占全球煤炭消費(fèi)總量的比例首次超過(guò) 50%，達(dá)到 50.2%”。煤炭作為我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的引擎，其產(chǎn)量在過(guò)去 10年中增長(zhǎng)了135%，而我國(guó)在全球能源消費(fèi)增長(zhǎng)中所占比例超過(guò)1/3。由于技術(shù)等各方面瓶頸的限制，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能、核能、生物質(zhì)能等新能源要成為穩(wěn)定可靠的替代能源還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，我國(guó)煤炭分布呈西多東少的特點(diǎn)，而作為煤炭主要運(yùn)輸手段的鐵路分布則呈現(xiàn)西疏東密的運(yùn)輸特點(diǎn)，嚴(yán)重制約了煤炭的開(kāi)采與運(yùn)輸。因此，準(zhǔn)確把握煤炭行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)合理地確定鐵路煤炭運(yùn)輸發(fā)展方式十分重要。

1 我國(guó)煤炭的分布、生產(chǎn)與消費(fèi)

1.1 我國(guó)煤炭的分布

根據(jù)第三次全國(guó)煤田預(yù)測(cè)資料顯示，我國(guó)煤炭資源總量(垂直深度 2 000 m 以內(nèi))為 55 697.49 億 t，其中煤炭資源保有儲(chǔ)量為 10 176.45 億 t(生產(chǎn)、在建井儲(chǔ)量為 1 916.04 億 t， 尚未利用儲(chǔ)量為 8 260.41 億 t)，煤炭預(yù)測(cè)儲(chǔ)量為 45 521.04 億 t。雖然我國(guó)煤炭資源豐富，但是分布極不均衡。新疆、內(nèi)蒙古 2 個(gè)自治區(qū)的煤炭資源總量為 33 650.09 億 t，占全國(guó)總量的60.42%；煤炭資源保有儲(chǔ)量合計(jì) 3 362.35 億 t，占全國(guó)保有儲(chǔ)量的 33.04%。新疆、內(nèi)蒙古、山西、陜西、河南、寧夏、甘肅、貴州 8 個(gè)省區(qū)煤炭資源總量為 50 750.83 億 t，占全國(guó)總量的 91.12%；煤炭資源保有儲(chǔ)量合計(jì) 8 566.24 億 t，占全國(guó)保有儲(chǔ)量的 84.18%[1]。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致華東、華南等地區(qū)對(duì)能源的消費(fèi)需求較大，但由于自身資源的限制，需從華北、西北等地區(qū)外購(gòu)煤炭。因此，我國(guó)煤炭資源存在分布與市場(chǎng)需求不匹配、煤炭區(qū)域供需不平衡的問(wèn)題。煤炭的分布與區(qū)域調(diào)配情況如表1 所示。

1.2 我國(guó)煤炭的生產(chǎn)

2012年我國(guó)煤炭產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年生產(chǎn)煤炭 36.5 億 t。主要產(chǎn)煤省(自治區(qū))煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)較快，其中山西省 9.13 億 t、陜西省 4.79 億 t、內(nèi)蒙古自治區(qū) 10.62 億 t，三省(自治區(qū))合計(jì)產(chǎn)量約為 24.54 億 t，占全國(guó)煤炭總產(chǎn)量的 67.2%。全國(guó)原煤產(chǎn)量增量主要集中在“三西”(山西、陜西和內(nèi)蒙古西部)地區(qū)，表明煤炭外運(yùn)壓力進(jìn)一步加大。

1.3 我國(guó)煤炭的消費(fèi)

據(jù)中國(guó)銀河證券研究部《 2012年年度證券研究報(bào)告 》顯示，2012年我國(guó)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)品的耗煤量均處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中火電發(fā)電量為 38 554.5 億 kW · h，與 2011年同比增長(zhǎng) 0.6%；粗鋼產(chǎn)量為 71 716 萬(wàn) t，與 2011年同比增長(zhǎng) 4.7%；鋼材產(chǎn)量為 95 317.6 萬(wàn) t，與 2011年同比增長(zhǎng) 7.6%；水泥產(chǎn)量為 22.1 億 t，與 2011年同比增長(zhǎng) 5.3%；化肥產(chǎn)量為 7 296 萬(wàn) t，與2011年同比增長(zhǎng) 10.1%。

表1 煤炭的分布與區(qū)域調(diào)配情況

2 我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

我國(guó)煤炭調(diào)出地主要集中在晉陜蒙地區(qū)，而煤炭消費(fèi)地主要集中在東部沿海地區(qū)。生產(chǎn)和消費(fèi)的逆向分布，形成了“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的總體流向及以“三西”為核心，向周邊放射狀分布的煤運(yùn)格局。煤炭是占我國(guó)鐵路貨運(yùn)量比例最大的貨種，據(jù)上海新世紀(jì)資信評(píng)估投資服務(wù)有限公司《 2011年中國(guó)煤炭行業(yè)信用分析報(bào)告 》顯示，2000 — 2012年全國(guó)煤炭產(chǎn)量與鐵路運(yùn)煤量間的數(shù)據(jù)關(guān)系如表2 所示。在 2000 — 2012年間，我國(guó)的煤炭產(chǎn)量經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，年產(chǎn)量從9.98 億 t 增加到 38.6 億 t，增長(zhǎng)了 283.8%；鐵路的煤炭運(yùn)輸量也同樣經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，年運(yùn)量從 6.85 億 t 增加到 22.62 億 t，增長(zhǎng)了 230.2%；鐵路煤炭運(yùn)量占鐵路總貨運(yùn)量比例從 41.4% 增長(zhǎng)到57.9%。全國(guó)煤炭產(chǎn)量、鐵路煤炭發(fā)送量與 GDP 增長(zhǎng)基本同步，煤炭生產(chǎn)、鐵路煤炭的發(fā)送量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，三者之間的關(guān)系如圖1 所示。

表2 2000 — 2012年全國(guó)煤炭產(chǎn)量與鐵路運(yùn)煤量的增長(zhǎng)情況

圖1 我國(guó)GDP與鐵路煤炭發(fā)送量、產(chǎn)量的關(guān)系圖

我國(guó)區(qū)際煤炭調(diào)運(yùn)以鐵路為主，水路和公路為輔。煤流形成了“三西”、北煤南運(yùn)、出關(guān)及進(jìn)出西南等 4 大煤運(yùn)通道。2008年，我國(guó) 4 大煤運(yùn)通道共運(yùn)輸煤炭 26.32 億 t。其中，“三西”外運(yùn)通道運(yùn)輸煤炭 15.26 億 t，占通道總量的 58.0%；東西橫向鐵路、公路與沿海運(yùn)輸相銜接形成供應(yīng)華東和華南的水陸聯(lián)運(yùn)大通道；南北縱向鐵路與長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河相接形成供應(yīng)沿江地區(qū)的水陸聯(lián)運(yùn)大通道。雖然有從產(chǎn)煤地直接到華中地區(qū)的線路，但是運(yùn)量有限，內(nèi)蒙、陜西等地的煤炭仍然主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭?，再通過(guò)海運(yùn)、河運(yùn)等方式運(yùn)到華中地區(qū)，增加了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。

在不考慮線路能力約束的條件下，從煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路徑分析得出：煤炭由北方煤炭主產(chǎn)區(qū)經(jīng)主要煤炭下水港口運(yùn)至華東，鐵海聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用明顯高于鐵路直達(dá)費(fèi)用。如大同至上海鐵路直達(dá)(徑路為豐沙大線、京九線、津浦線、滬寧線)運(yùn)輸里程 1 771 km，運(yùn)輸費(fèi)用 160.16 元 / t；大同至上海鐵海聯(lián)運(yùn)(徑路為大秦線經(jīng)秦皇島中轉(zhuǎn))運(yùn)輸里程 1 948 km，運(yùn)輸費(fèi)用206.35 元 / t。通過(guò)比較可知：鐵海聯(lián)運(yùn)方式里程比鐵路直達(dá)延長(zhǎng)了 177 km，費(fèi)用增加 46.19 元 / t，同比增加 28.8%，鐵路直達(dá)運(yùn)輸方式具有較大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

3 我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭運(yùn)輸發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯。2000 — 2006年鐵路煤炭運(yùn)輸占全國(guó)煤炭產(chǎn)量比例下降超過(guò) 10%，盡管近年來(lái)煤炭鐵路運(yùn)量較快增長(zhǎng)，但鐵路仍然是制約煤炭外運(yùn)的“瓶頸”，主要表現(xiàn)如下。

（1）外運(yùn)通道能力不足。盡管 2007年晉陜蒙寧外運(yùn)通道的整體能力利用率僅為 0.7，但由于大(同)秦(皇島)、朔黃、石(家莊)太(原)、太(原)焦(作)等主要線路的能力已經(jīng)達(dá)到飽和，造成對(duì)外公路超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)、車輛擁堵、道路損毀、事故頻發(fā)等一系列嚴(yán)重后果。

（2）通道布局不夠合理。晉陜蒙寧煤炭外運(yùn)鐵路通道多為東西向布局，而南北向鐵路運(yùn)力不足或未充分利用，造成需要從南方內(nèi)陸省份調(diào)入煤炭的迂回運(yùn)輸。晉陜蒙寧煤炭外運(yùn)鐵路通道運(yùn)力分布不均衡，北通道承擔(dān)全部煤運(yùn)總量的 2/3 以上，而中、南通道所承擔(dān)的運(yùn)量則不足 1/3。

（3）前后方疏運(yùn)系統(tǒng)不配套。近年來(lái)大秦鐵路煤炭運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，但未對(duì)北同蒲、(北)京包(頭)線大包段等直接集運(yùn)鐵路進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)能改造。朔黃鐵路受前方集運(yùn)和后方疏運(yùn)系統(tǒng)能力的影響，運(yùn)輸能力提高有限。寧西(南京 — 西安)鐵路是寧陜煤炭運(yùn)往中南和華東地區(qū)的捷徑，外運(yùn)煤炭能力達(dá)2 600 萬(wàn) t，但為其直接集運(yùn)的侯(馬)西(安)線尚未安排擴(kuò)能，而西延線又僅安排單線擴(kuò)能改造，較大程度制約了運(yùn)力的充分發(fā)揮。

4 鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

煤炭占我國(guó)已經(jīng)探明化石能源儲(chǔ)量的 94% 左右，相比石油、天然氣，作為基礎(chǔ)能源供應(yīng)可靠性高，符合我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展需要?！笆濉逼陂g國(guó)家將繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，對(duì)煤炭的需求仍將保持適度增長(zhǎng)。鐵路作為我國(guó)煤炭運(yùn)輸最主要的途徑，將面臨良好和穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。但受到節(jié)能減排、國(guó)際煤價(jià)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及國(guó)家宏觀政策的影響，煤炭行業(yè)仍然存在許多變數(shù)，因而鐵路運(yùn)輸也需要做出相應(yīng)的跟進(jìn)和調(diào)整。

4.1 煤炭行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）煤炭在能源中的主導(dǎo)地位不可替代?！笆濉逼陂g我國(guó) GDP 將保持年均 8% 的增長(zhǎng)速度，對(duì)煤炭需求的增速將略微回落。預(yù)計(jì) 2015年我國(guó)一次能源消費(fèi)總量將達(dá)到 42 億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤，其中煤炭約占 63%，而非化石能源占一次能源消費(fèi)比將達(dá)到11.4%，即 4.8 億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤。由此留給煤炭的增產(chǎn)空間已經(jīng)很小，但由于基數(shù)較大，其增量依然十分龐大，2015年中國(guó)各種能源消費(fèi)占比預(yù)測(cè)如圖2 所示[2]。

圖2 2015年中國(guó)各種能源消費(fèi)占比預(yù)測(cè)

（2）煤炭產(chǎn)銷布局發(fā)生重大變化?！笆濉逼陂g，在消費(fèi)需求拉動(dòng)下，黑龍江和河南等煤炭調(diào)出大省將成為調(diào)入大省，原供需基本平衡的重慶和四川等將成為煤炭大量調(diào)入地，同時(shí)遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、湖北及廣東等消費(fèi)大省煤炭需求量將進(jìn)一步增加。因此，煤炭調(diào)出地將主要集中在內(nèi)蒙古、山西、陜西、安徽、貴州及新疆等地。東、中部省區(qū)煤炭資源日趨減少和煤炭消費(fèi)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，我國(guó)煤炭主要生產(chǎn)地與主要消費(fèi)地逆向分布的格局將愈加突出。“十二五”期間，我國(guó)將進(jìn)一步加快“三西”地區(qū)、隴東、蒙東及新疆的煤炭資源開(kāi)發(fā)，原煤生產(chǎn)重心將進(jìn)一步向西轉(zhuǎn)移。同時(shí)，隨著沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，內(nèi)地承接沿海產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快，煤炭消費(fèi)重心將從沿海地帶逐漸向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。

（3）國(guó)家節(jié)能減排對(duì)煤炭行業(yè)的影響。國(guó)家推廣節(jié)能減排的能源政策將促進(jìn)煤炭化工行業(yè)的發(fā)展。煤化工包括煤的氣化、煉焦、煤制油等工業(yè)，可以得到各種有機(jī)化工產(chǎn)品。作為石油天然氣的替代產(chǎn)品，有機(jī)化工產(chǎn)品也延伸了煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，在提高煤炭資源附加值的同時(shí)避免了直接燃燒造成環(huán)境污染，使煤炭資源得以充分利用。實(shí)現(xiàn)高碳能源低碳化和清潔化，是煤炭企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然選擇。但是，由于煤化工是高投入、高排放、高消耗產(chǎn)業(yè)，不宜在缺水、缺煤的地方建設(shè)，因而需要統(tǒng)籌規(guī)劃，防止煤化工行業(yè)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、產(chǎn)銷空間分離的問(wèn)題，從而對(duì)煤炭產(chǎn)銷運(yùn)也產(chǎn)生巨大影響。

4.2 “十二五”期間我國(guó)煤運(yùn)布局變化分析

“十二五”期間，煤炭生產(chǎn)重心向西移動(dòng)和消費(fèi)重心向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的變化將對(duì)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總體布局產(chǎn)生重大影響。“十二五”期間，煤運(yùn)布局將發(fā)生以下重大變化。

（1）隨著京滬和京廣等客運(yùn)專線建成，南北向貨運(yùn)能力將迅速提高。隨著內(nèi)陸地區(qū)煤炭消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)，鐵路主要煤流將逐步從東西向轉(zhuǎn)為南北向。

（2）隨著“三西”煤炭生產(chǎn)重心向西轉(zhuǎn)移，“三西”煤運(yùn)通道運(yùn)力重心將由山西逐漸轉(zhuǎn)向蒙西—陜西。隨著呼倫貝爾盟—錫林郭勒盟煤炭外運(yùn)通道日趨完善，蒙東煤炭除主要供應(yīng)東三省外還將運(yùn)至東南沿海地區(qū)，出關(guān)的煤流將不復(fù)存在。

（3）新疆煤炭外運(yùn)通道建成后，將優(yōu)先供應(yīng)鄰近的甘、青、川、渝地區(qū)，其質(zhì)高價(jià)低的優(yōu)勢(shì)將使隴東和渝東北地區(qū)的煤炭向東流動(dòng)，而云、貴地區(qū)煤炭主要流向“兩廣”和湖南。

4.3 鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)對(duì)措施

為適應(yīng)煤炭行業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展，鐵路煤炭運(yùn)輸可以概括為產(chǎn)煤大省的煤炭外運(yùn)和煤炭化工產(chǎn)品的運(yùn)輸，由于煤炭化工產(chǎn)品運(yùn)輸發(fā)展還不明朗，運(yùn)輸重點(diǎn)應(yīng)放在煤炭外運(yùn)上[3]。煤炭行業(yè)的兼并重組有利于煤炭運(yùn)輸?shù)慕M織，可以在運(yùn)力有限的情況下保障大客戶、重點(diǎn)企業(yè)的用煤需求，通過(guò)建設(shè)大型裝卸基地，提高運(yùn)輸效率，把有限的運(yùn)力配置到重要環(huán)節(jié)。改革管理和收費(fèi)制度，轉(zhuǎn)變現(xiàn)行鐵路的運(yùn)輸管理和經(jīng)營(yíng)觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場(chǎng)主體之間的利益關(guān)系，開(kāi)拓運(yùn)輸資源市場(chǎng)化配置的新格局。

（1）合理布局，完善聯(lián)運(yùn)模式。雖然鐵路運(yùn)輸具備運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)勢(shì)，但目前不能有效實(shí)行“門對(duì)門”運(yùn)輸。通過(guò)強(qiáng)化和完善鐵水聯(lián)運(yùn)，加快發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，疏通外運(yùn)通道系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的服務(wù)模式，全面提高煤炭運(yùn)輸效益。

（2）合理制定鐵路運(yùn)價(jià)，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭的依賴與宏觀調(diào)控，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路煤炭的運(yùn)輸價(jià)格較低，約為 0.13 元 /(t · km)，而公路的運(yùn)輸價(jià)格約為 0.30～0.40 元 /(t · km)(不包含其他隱形支出，如各項(xiàng)罰款費(fèi)用等)，低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和再生產(chǎn)能力，造成鐵路建設(shè)和運(yùn)輸裝備投入不足。因此，合理制定鐵路煤炭運(yùn)輸價(jià)格對(duì)鐵路運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要具有重要意義。

（3）完善融資手段，加快鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)。煤炭外運(yùn)通道的建設(shè)需要巨額融資，很多煤炭企業(yè)都有長(zhǎng)短不一的自營(yíng)鐵路，自營(yíng)鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)，若讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè)，或許可實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)與鐵路雙贏。以中國(guó)神華能源股份公司所屬的神(池)朔(州)鐵路為例，這條由國(guó)有特大型煤電企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)的運(yùn)煤干線，開(kāi)通 10年來(lái)，運(yùn)量增長(zhǎng) 173 倍，運(yùn)輸煤炭 4.4 億 t，成為我國(guó)繼大秦鐵路之后第二條年運(yùn)量過(guò)億噸的鐵路，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 47.2 億元，上繳稅金約 10 億元。企業(yè)人均效益居全國(guó)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

（4）完善路網(wǎng)建設(shè)，提高鐵路煤運(yùn)能力。“十二五”期間，煤炭鐵路運(yùn)輸形成以晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)煤炭外運(yùn)為主，由大秦線、朔黃線、石太線、侯(馬)月(山)線、蒙冀線、隴海線、寧西線及山西中南部通道等組成橫向通道；由京滬線、京九線、京廣線、焦柳線及將要建設(shè)的蒙西、陜北至湖北、湖南和江西的煤運(yùn)鐵路等組成縱向通道，構(gòu)成西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)的鐵路運(yùn)輸格局。建設(shè)大能力煤運(yùn)通道和開(kāi)行重載專列是一個(gè)解決煤炭運(yùn)輸瓶頸的重要途徑。預(yù)計(jì) 2015年，全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸將達(dá)到26 億 t。考慮到各環(huán)節(jié)不均衡性的問(wèn)題，需要鐵路運(yùn)力為 28 億～30 億 t。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)調(diào)出量為 14.3 億 t，蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，可以基本滿足新疆煤炭外運(yùn)需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭生產(chǎn)具有舉足輕重的影響，特別是隨著煤炭行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革，鐵路運(yùn)輸將發(fā)揮更大的作用。節(jié)能減排和煤炭行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求促進(jìn)了煤炭加工行業(yè)的發(fā)展，煤化工產(chǎn)品、焦炭、噴吹煤等產(chǎn)品的運(yùn)輸還要依靠鐵路運(yùn)輸。因此，大力發(fā)展我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸，加快推進(jìn)既有鐵路開(kāi)行 27 t 軸重通用貨車和專用鐵路開(kāi)行 30 t 軸重專用運(yùn)煤貨車的步伐，將有效促進(jìn)煤炭物流行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定地健康發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)力支持。

[1]王世文. 中國(guó)煤炭消費(fèi)、生產(chǎn)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[J]. 經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2011(11)：38-41.

[2]李 宏.“十二五”我國(guó)煤炭運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)分析[J].綜合運(yùn)輸，2011(3)：13-18.

[3]榮朝和. 煤炭物流對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懪c挑戰(zhàn)[J].物流運(yùn)輸，2007(12)：31-35.