車(chē)站信號(hào)兩個(gè)聯(lián)鎖問(wèn)題 探討

張平利

（中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司，陜西 西安 710119）

0 引言

隨著鐵路系統(tǒng)的不斷提速和發(fā)展，大量的行車(chē)輔助系統(tǒng)也在安全控制方面進(jìn)行了大幅的更新，以適應(yīng)新的運(yùn)行形勢(shì)，提高行車(chē)安全。車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CIS）的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)、進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)的控制及其相互之間的聯(lián)鎖功能，是一個(gè)有著高可靠性、實(shí)時(shí)性以及故障-安全性要求的安全-關(guān)鍵系統(tǒng)。但目前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在處理車(chē)站信號(hào)方面亦存在一些問(wèn)題，本文主要圍繞交叉渡線（問(wèn)題一）和引導(dǎo)總鎖閉（問(wèn)題二）兩個(gè)聯(lián)鎖問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)討論。

1 交叉渡線的防護(hù)道岔

一直以來(lái)，對(duì)于形如圖1的交叉渡線，經(jīng)由9/11道岔反位的進(jìn)路要求13/15道岔防護(hù)到定位，一方面是防止排列出經(jīng)由9/11道岔反位的同時(shí)又排列了13/15反位交叉的進(jìn)路，發(fā)生聯(lián)鎖問(wèn)題一中的沖突；另一方面，經(jīng)由9/11道岔反位已經(jīng)建立了進(jìn)路，如果發(fā)生從13或15道岔侵入溜逸車(chē)輛（聯(lián)鎖問(wèn)題二）的情況，道岔處于定位狀態(tài)要比道岔在反位時(shí)再來(lái)定位引發(fā)的沖突后果要輕一些。

圖1 交叉渡線

由于6502電氣集中的要求，在設(shè)計(jì)時(shí)要把區(qū)段組合放在關(guān)鍵位置，也就是經(jīng)過(guò)9-15DG的任何進(jìn)路都要檢查9-15DG區(qū)段組合，電路設(shè)計(jì)必須要對(duì)信號(hào)組合進(jìn)行交叉換位。假如不換位，9-15DG的區(qū)段組合放在9道岔前，經(jīng)由13/15道岔的反位進(jìn)路就不能檢查該區(qū)段組合；如果把組合位置放在15道岔前，經(jīng)由9/11道岔反位的進(jìn)路則不能檢查該區(qū)段組合；若把這個(gè)區(qū)段組合放在9和15道岔間，或每個(gè)道岔彎股的后面，同樣不能使所有經(jīng)過(guò)該區(qū)段的進(jìn)路都能檢查到該區(qū)段組合，所以6502電路設(shè)計(jì)必須進(jìn)行交叉換位。

經(jīng)過(guò)圖2所示的換位處理后，雖然13/15道岔不在9/11道岔反位的進(jìn)路上，可是經(jīng)由9/11反位的進(jìn)路不僅操縱13/15道岔向定位，還要檢查定位表示。同時(shí)，這樣的交叉換位也完全滿足了交叉渡線一組道岔反位的進(jìn)路要使另一組道岔防護(hù)到定位的要求。也就是說(shuō)13/15道岔雖然不在9/11道岔反位的進(jìn)路上，但是如果13/15道岔故障定位沒(méi)表示，會(huì)使9/11道岔反位的進(jìn)路不能排列，不能開(kāi)放信號(hào)。這是6502電氣集中交叉渡線組合換位帶來(lái)的固有問(wèn)題。

圖2 交叉換位處理

然而，目前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備全部沿用了這種做法，即一組道岔反位的進(jìn)路，要求另一組道岔防護(hù)到定位。筆者認(rèn)為可以不做這樣處理，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是對(duì)行車(chē)作用及維護(hù)人員的操作以及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行采集，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算，然后驅(qū)動(dòng)相關(guān)電路轉(zhuǎn)換道岔和開(kāi)放信號(hào)的，因此，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站的交叉渡線不存在交叉換位的問(wèn)題。在排列9/11道岔的反位進(jìn)路時(shí)鎖閉9-15DG和11-13DG區(qū)段，經(jīng)由13/15道岔反位的進(jìn)路便無(wú)法再使用9-15DG和11-13DG區(qū)段，而13/15道岔定位的進(jìn)路也需要9/11道岔定位，于是用9/11道岔反位便能表示限制了這樣的進(jìn)路。所以，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站交叉渡線一組道岔的反位進(jìn)路不必讓另一組道岔定位來(lái)防護(hù)，也就是可以解決前面提到的聯(lián)鎖問(wèn)題一。退一步說(shuō)，假如在建立兩條交叉的進(jìn)路時(shí)，如果操作時(shí)機(jī)巧合，9/11道岔反位的進(jìn)路和13/15反位的進(jìn)路同時(shí)鎖閉9-15DG和11-13DG區(qū)段，造成交叉進(jìn)路同時(shí)開(kāi)放信號(hào)，這樣也會(huì)出現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖電路的重大問(wèn)題。此類(lèi)問(wèn)題也可以通過(guò)利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)解決，而不必用9/11道岔反位的進(jìn)路必須檢查13/15道岔再定位的辦法。具體處理方法為：在工程設(shè)計(jì)時(shí)，在編制9/11道岔反位進(jìn)路聯(lián)鎖表的敵對(duì)進(jìn)路欄填上所有以13/15道岔反位的進(jìn)路，也就是有條件的敵對(duì)信號(hào)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖廠家根據(jù)聯(lián)鎖表編制軟件。這樣做，13/15道岔沒(méi)有表示不影響9/11的反位進(jìn)路，只有在13/15道岔已經(jīng)排列了反位進(jìn)路時(shí)才會(huì)限制9/11道岔反位的進(jìn)路。這種方法非常合理，對(duì)于工、電維修和施工具有很大的意義；同時(shí)，也能有效減小道岔故障對(duì)行車(chē)的影響面，減少13/15道岔的維護(hù)作業(yè)和道岔故障，不影響9/11道岔反位的進(jìn)路。

2 引導(dǎo)總鎖閉

目前，6502電氣集中和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖對(duì)于一個(gè)咽喉進(jìn)行引導(dǎo)總鎖閉后，另一個(gè)咽喉仍然可以向任一股道接車(chē)，可能將列車(chē)接向任一股道（也可能接向非接車(chē)線路）。這意味著在辦理引導(dǎo)總鎖閉后本咽喉所有的道岔SJ落下使敵對(duì)進(jìn)路防護(hù)沒(méi)有問(wèn)題，而股道上的迎面敵對(duì)進(jìn)路沒(méi)有任何防護(hù)，存在安全隱患，可能引發(fā)安全事故。

進(jìn)路引導(dǎo)方式考慮了股道迎面敵對(duì)進(jìn)路的聯(lián)鎖問(wèn)題，向某一股道辦理了進(jìn)路引導(dǎo)接車(chē)，對(duì)方咽喉是不能向該股道排列接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路的。進(jìn)路引導(dǎo)和引導(dǎo)總鎖閉在行車(chē)信號(hào)上給運(yùn)輸作業(yè)人員和司機(jī)的信息是沒(méi)有區(qū)別的，都是進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮一紅和一白兩個(gè)燈光，都需要人工確認(rèn)進(jìn)路，兩種方式的引導(dǎo)接車(chē)在行車(chē)速度控制上也沒(méi)有區(qū)別。所以，引導(dǎo)總鎖閉應(yīng)該考慮股道上迎面敵對(duì)的問(wèn)題。

6502電氣集中車(chē)站可以在各股道ZCJ的電路中使用YZSJ-H電源（如圖3所示）。當(dāng)本咽喉辦理了引導(dǎo)總鎖閉后，咽喉區(qū)內(nèi)各道岔的SJ都落下，股道上各ZCJ的3、4線圈斷電，1、2線圈的自閉電源KZYZSJ-H也斷電，ZCJ落下阻止了另一咽喉向任何股道接車(chē)或調(diào)車(chē)。如果另一咽喉已經(jīng)向某一股道排列了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，本咽喉仍然可以進(jìn)行引導(dǎo)總鎖閉作業(yè)，防止向在對(duì)方咽喉已經(jīng)接車(chē)或調(diào)車(chē)的股道引導(dǎo)總鎖閉接車(chē)，但需要用人工保證。本文提出的電路修改，只能控制單方敵對(duì)。假如，另一咽喉向某一股道辦理了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路，本咽喉不能辦理引導(dǎo)總鎖閉作業(yè)，那么將大大限制非正常情況下的行車(chē)效率。這種情況下由人工保證安全是比較合適的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站同樣可以通過(guò)軟件進(jìn)行單方敵對(duì)防護(hù)。

圖3 YZSJ-H電源

3 結(jié)語(yǔ)

車(chē)站信號(hào)的聯(lián)鎖問(wèn)題對(duì)于行車(chē)安全有著重要的影響，目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被越來(lái)越多的應(yīng)用到信號(hào)處理中，有效增強(qiáng)了行車(chē)安全性。本文對(duì)于交叉渡線和引導(dǎo)總鎖閉兩個(gè)聯(lián)鎖問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討，并針對(duì)其特點(diǎn)提出了相應(yīng)的解決辦法。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站關(guān)于交叉渡線的聯(lián)鎖，可以按照本文提出的方法進(jìn)行修改；關(guān)于引導(dǎo)總鎖閉是否應(yīng)該考慮股道上的迎面敵對(duì)進(jìn)路，是否應(yīng)該單方敵對(duì)進(jìn)路防護(hù)，值得探討。

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