中外道路交通標(biāo)志設(shè)置的差異性研究

熊 燕，魏中華，郭瑞利，榮 建

（北京工業(yè)大學(xué)北京市交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124）

0 引言

交通標(biāo)志是保障車輛安全、暢通、有序運(yùn)行的交通管理設(shè)施，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)和設(shè)置的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、完整性和系統(tǒng)性，直接影響道路通行能力、安全性能和相應(yīng)的服務(wù)水平。目前我國標(biāo)志設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)為《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）,GB 5768—2009結(jié)合國內(nèi)外的研究成果進(jìn)行了多達(dá)44處的修訂，然而在具體的道路環(huán)境下交通標(biāo)志的設(shè)置尚存在爭議，新國標(biāo)還有待進(jìn)一步的完善，因此，本文通過對比美國交通控制設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)手冊（MUTCD 2009版）、英國交通標(biāo)志手冊（2006版）、日本道路標(biāo)志手冊（2004版）與我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009），找出國內(nèi)外標(biāo)志存在的設(shè)置差異性，為進(jìn)一步完善 GB 5768—2009做出探索。

1 標(biāo)志設(shè)置存在的差異性

在具體道路場景中，各個(gè)國家根據(jù)本國實(shí)際道路情況制定規(guī)范，經(jīng)過比較，將標(biāo)志設(shè)置存在的差異性總結(jié)為以下四個(gè)方面。

1.1 標(biāo)志分類依據(jù)不同

中外交通標(biāo)志在對其進(jìn)行分類時(shí)的依據(jù)各不相同。

美國標(biāo)志中的法規(guī)標(biāo)志對應(yīng)中國禁令與指示兩類標(biāo)志，前者根據(jù)用戶需求劃分，后者根據(jù)標(biāo)志屬性劃分。

具體到警告標(biāo)志，我國按照標(biāo)志的本身屬性進(jìn)行歸類，將警告標(biāo)志主要分為：a）與公路幾何線形有關(guān)的警告標(biāo)志；b）與交叉路口有關(guān)的警告標(biāo)志；c）與路面狀況有關(guān)的警告標(biāo)志；d）與沿線設(shè)施有關(guān)的警告標(biāo)志；e）與沿線環(huán)境有關(guān)的警告標(biāo)志；f）其他需要引起駕駛?cè)俗⒁獾那闆r。

美國MUTCD依據(jù)可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的場景信息內(nèi)容的相似性將警告標(biāo)志分為平面線形類、交叉口類、提前警告類、車道變化類、道路橫斷面寬度變化類、中分帶變化類、山丘類、路面狀況提示類等19類。

綜上分析，美國交通標(biāo)志的分類主要以道路使用者的信息需求為依據(jù)，重點(diǎn)分析可能會對駕駛員產(chǎn)生作用和影響的相關(guān)道路場景和交通管理內(nèi)容，按照道路場景介紹標(biāo)志；我國則根據(jù)標(biāo)志本身屬性，逐一介紹標(biāo)志的作用與意義，在具體道路場景標(biāo)志設(shè)置時(shí)，美國需找到規(guī)范中相應(yīng)的場景，依據(jù)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志；我國則需要先分析該場景下應(yīng)設(shè)置什么標(biāo)志，再到各個(gè)類別中找出相應(yīng)標(biāo)志，容易漏找且多一步工作。

1.2 交通標(biāo)志精細(xì)化程度不同

對比過程中發(fā)現(xiàn)中外標(biāo)志設(shè)置精細(xì)化存在比較大的差異，具體從以下三類進(jìn)行說明。

1.2.1 同一場景中的交通標(biāo)志設(shè)置不同

相同道路場景中，中外規(guī)定有不同程度差異性。在中英標(biāo)志對比中，發(fā)現(xiàn)單行道路指示、公交專用道、自行車設(shè)施、路邊停車、限速等差異性比較大，以下以路邊停車標(biāo)志為例說明。

中國路邊停車標(biāo)志如圖1所示，該標(biāo)志表示占用人行道停車，規(guī)定了機(jī)動車停車位標(biāo)志的短邊邊長不小于60cm，非機(jī)動車停車位標(biāo)志的短邊邊長不小于30cm，其他尺寸按統(tǒng)一規(guī)定，且只規(guī)定了這一種情況。

圖1 路邊占用人行道停車標(biāo)志

英國規(guī)定路邊停車設(shè)置對行人和殘疾人是嚴(yán)重的視覺侵?jǐn)_，必須留下1 500mm的凈寬給行人，最好是均勻提供在道路兩邊，并無時(shí)間限制操作，如有必要，可以設(shè)置某一段時(shí)間的禁止等待限制。人行道邊緣停車有圖2所示標(biāo)志。

圖2 人行道邊緣停車標(biāo)志

可以看出英國對路側(cè)停車場景考慮較多，并給出統(tǒng)一標(biāo)志規(guī)定，設(shè)計(jì)者對號入座，準(zhǔn)確找到道路場景對應(yīng)標(biāo)志；中國路側(cè)停車設(shè)計(jì)只考慮了一種情況，而在實(shí)際使用中，存在其他路側(cè)停車方式，這時(shí)對于設(shè)計(jì)者，可能是用一個(gè)相同的標(biāo)志指示所有類型，或者各地方設(shè)計(jì)者按各自理解設(shè)計(jì)形式不一的標(biāo)志，給道路使用者或多或少帶來影響，不能很好地滿足停車指示需求，需要進(jìn)一步細(xì)化這方面的規(guī)定。

1.2.2 國內(nèi)有場景但沒有對應(yīng)的標(biāo)志

對于國外的部分標(biāo)志，國內(nèi)雖有類似道路場景，卻無相應(yīng)標(biāo)志明確給出。中英標(biāo)志對比中有禁止裝載標(biāo)志、低空飛機(jī)警告標(biāo)志、電力電纜警告標(biāo)志等，中美對比中有前方交叉口車道控制類標(biāo)志、違規(guī)處罰標(biāo)志、平面線形和交叉口組合標(biāo)志等；中日對比中，日本對自行車行駛有較詳細(xì)的規(guī)定，不僅考慮非機(jī)動車行駛與非機(jī)動車車道情況，還在與行人合用上有考慮。

以上道路場景及車輛行為在中國也存在，但是由于我國交通標(biāo)志發(fā)展較晚，交通標(biāo)志還處于不斷的完善之中，因此這些場景并沒有設(shè)置對應(yīng)的交通標(biāo)志。

1.2.3 國內(nèi)未來有場景需求的標(biāo)志

國外有部分標(biāo)志，國內(nèi)目前既無道路場景也無標(biāo)志，但國內(nèi)有發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在與英國和美國的比較中，日本與中國目前使用的標(biāo)志種類以及道路場景比較相似。

如英國的行人區(qū)域，國內(nèi)主要在步行街或者某些不允許車輛進(jìn)入的路段、單位等設(shè)置車輛禁止駛?cè)耄瑳]有對一片行人區(qū)域進(jìn)行界定，雖然方便車輛在附近區(qū)域的通行，但是由于設(shè)置行人街的街道，附近人流要達(dá)到一定數(shù)量，其影響范圍會在附近一定區(qū)域，會影響一定區(qū)域內(nèi)車輛通行的速度。

1.3 輔助標(biāo)志應(yīng)用不同

GB 5768—2009中的輔助標(biāo)志作為主要標(biāo)志的輔助說明，沒有進(jìn)行很詳細(xì)的介紹，規(guī)定了基本要素，根據(jù)道路情況增加輔助信息。日本輔助標(biāo)志集中介紹，與中國類似，主要表示車輛種類、時(shí)間、區(qū)間、距離、禁令原因等，根據(jù)需要設(shè)置。而英美對輔助標(biāo)志應(yīng)用廣泛，規(guī)定全面，多數(shù)主標(biāo)志后，都將與之配合或涉及到的情況用輔助標(biāo)志表示出來，為設(shè)計(jì)者提供全面的備選庫，同時(shí)避免同一信息形式不統(tǒng)一。

如限速標(biāo)志中表示區(qū)域范圍的輔助標(biāo)志，中美表示限速路段和長度的方法類似，然而對于區(qū)域限速的表示方法有一定的差異。GB 5768—2009規(guī)定的道路交通標(biāo)志區(qū)域限速的標(biāo)志如圖4所示，但較為概略，不能具體明確區(qū)域的范圍。

圖4 區(qū)域限速標(biāo)志

美國的限速標(biāo)志包含兩種信息：某類道路法定限速和路段限速變化。美國與限速標(biāo)志相關(guān)的表示區(qū)域范圍的輔助標(biāo)志有：整個(gè)城市范圍（CITYWIDE，R2-5aP）、街區(qū)范圍（NEIGHBORHOOD，R2-5bP）、居住小區(qū)（RESIDENTIAL，R2-5cP），除了其他已經(jīng)設(shè)置新限速標(biāo)志的情況（UNLESS OTHERWISE POSTED，R2-5P）。其中，前三類輔助標(biāo)志安裝在限速標(biāo)志的上方，第四類輔助標(biāo)志安裝在限速標(biāo)志的下方，具體輔助標(biāo)志示如圖5所示。

圖5 與限速標(biāo)志有關(guān)的輔助標(biāo)志

美國MUTCD對此標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)置規(guī)定，我國可以借鑒其設(shè)計(jì)思想結(jié)合具體情況對此類道路場景需求進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置。

1.4 路權(quán)規(guī)定程度不同

國外標(biāo)志根據(jù)國家道路狀況給出的路權(quán)規(guī)定清晰明了，道路使用者可以更快更安全的通過。中英對比中，英國的交叉口標(biāo)志、自行車車道、停車位施劃等，明確表示出各自路權(quán)，使用者根據(jù)規(guī)則通行。如英國在自行車與行人共享車道上有圖6給出的兩種情況，左邊為有物理隔離的自行車與行人道，右邊為合用情況，規(guī)定各自的路權(quán)使用。

圖6 自行車與行人共享車道

這些標(biāo)志的設(shè)計(jì)明確給出出行者路權(quán)信息，比國內(nèi)設(shè)計(jì)更完善。

2 中國交通標(biāo)志研究的方向

根據(jù)中外對比得到的差異性，尤其在道路場景規(guī)定方面，GB 5768—2009規(guī)定不夠明確，通過標(biāo)志的研究規(guī)劃，歸納中國交通標(biāo)志的研究重點(diǎn)，建立符合中國道路特征的各類道路場景，完善各道路場景下標(biāo)志的設(shè)計(jì)設(shè)置，以期對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步進(jìn)行完善，使中國道路標(biāo)志的設(shè)計(jì)設(shè)置更加合理科學(xué)。規(guī)劃內(nèi)容主要分為以下四個(gè)方面：

a）確定有設(shè)置標(biāo)志需求的典型道路場景 GB 5768—2009中對道路場景規(guī)定不夠明確、細(xì)致，標(biāo)志設(shè)置精細(xì)化程度不夠，應(yīng)通過大量的實(shí)地勘察，結(jié)合用戶需求分析，確定所有需要設(shè)置標(biāo)志的典型道路場景；

b）確定各類場景的用戶需求 通過用戶需求分析后確定的典型道路場景，根據(jù)其性質(zhì)進(jìn)行分類，針對每一類道路場景，結(jié)合實(shí)地調(diào)查，確定各類場景中所有交通參與者的交通信息需求，為下一步設(shè)置對應(yīng)標(biāo)志奠定基礎(chǔ)；

c）提出判斷交通標(biāo)志效用的客觀評價(jià)方法確定所有交通參與者的交通信息需求后，結(jié)合國外案例，國內(nèi)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對各類典型場景和用戶需求，確定交通標(biāo)志設(shè)置條件，運(yùn)用客觀評價(jià)方法，優(yōu)化標(biāo)志設(shè)計(jì)；

d）工程驗(yàn)證 將優(yōu)化后的標(biāo)志進(jìn)行工程實(shí)踐，實(shí)地試驗(yàn)，驗(yàn)證并進(jìn)一步優(yōu)化標(biāo)志設(shè)計(jì)和設(shè)置，選擇最優(yōu)效果進(jìn)行推廣設(shè)置。

3 結(jié)語

GB 5768—2009較舊版已經(jīng)有很大的改善，但是仍然存在不足，每一個(gè)國家的標(biāo)志規(guī)范都是隨著社會發(fā)展而不斷修訂，中國道路正處在高速發(fā)展階段，公路上的安全出行問題也越發(fā)被重視，而標(biāo)志作為安全出行的重要保障，完善標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置規(guī)范具有重要意義且迫在眉睫。中外標(biāo)志對比中發(fā)現(xiàn)GB 5768—2009涵蓋各類道路場景，標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置齊全，但是在某些方面仍然存在不足，需要更多的努力將這項(xiàng)工作推進(jìn)，使中國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）以及相關(guān)指南、地方標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到更高水準(zhǔn)，為安全出行提供更加堅(jiān)實(shí)的保障。

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