淺談汽車蓄電池常見(jiàn)故障的維修

孫傳征　王英岐

【摘 要】改革開放以來(lái)汽車行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，蓄電池的需求量也越來(lái)越高，目前我國(guó)是生產(chǎn)蓄電池最多的國(guó)家之一。隨著人們對(duì)汽車蓄電池的質(zhì)量要求越來(lái)越高，因而蓄電池的常見(jiàn)故障問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。我國(guó)在這方面還有很大的欠缺，蓄電池行業(yè)的發(fā)展還存在很多問(wèn)題需要解決，如機(jī)械化程度不高、成本高、污染大等。因此需要在蓄電池故障維修方面進(jìn)行深入研究，才能有效的促進(jìn)汽車蓄電池的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】汽車蓄電池；常見(jiàn)故障；維修

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的電池行業(yè)的發(fā)展也與日俱增，這也必將帶動(dòng)汽車蓄電池的發(fā)展。而蓄電池作為汽車重要的組成構(gòu)件，為汽車的啟動(dòng)運(yùn)行提供電力支持，使汽車的電機(jī)正常啟動(dòng)，并供給汽車發(fā)動(dòng)電機(jī)、點(diǎn)火及照明。所以說(shuō)蓄電池的保養(yǎng)和維修是不可缺少的汽車養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，只有蓄電池維護(hù)工作落實(shí)到位，才能使蓄電池的壽命延長(zhǎng)，反之，壽命就會(huì)縮短。分析蓄電池的常見(jiàn)故障問(wèn)題，及時(shí)了解情況并掌握對(duì)蓄電池使用和維修的方法，對(duì)延長(zhǎng)電池壽命，保障汽車能具有良好的工作性能有著非常重要的意義。

1.汽車蓄電池常見(jiàn)的故障問(wèn)題

1.1極板硫化現(xiàn)象

蓄電池極板硫化現(xiàn)象是最常見(jiàn)的蓄電池故障之一。極板硫化指的就是極板上產(chǎn)生了堅(jiān)硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。這種物質(zhì)一旦產(chǎn)生后，再進(jìn)行正常充電時(shí)就不容易被還原。極板發(fā)生硫化后會(huì)使蓄電池的電容量和啟動(dòng)性能下降，而使它的內(nèi)源阻力增大。這種極板硫化現(xiàn)象在充放電時(shí)的表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓快速上升，溫度快速升高，過(guò)早出現(xiàn)類似水沸騰的現(xiàn)象而電解液的密度卻沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定值；放電時(shí)則表現(xiàn)為電壓下降過(guò)快。出現(xiàn)這種充放電時(shí)各種數(shù)值變化過(guò)快或過(guò)慢的現(xiàn)象的原因很多，可能是由于蓄電池長(zhǎng)期不充電，經(jīng)常處于負(fù)值狀態(tài)，這樣電解液中的化學(xué)物質(zhì)就會(huì)變得飽和從而結(jié)晶，也可能是由于電解液的密度過(guò)高或是不純，加上外部溫度變化沒(méi)有規(guī)律也會(huì)導(dǎo)致極板硫化現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象

一般比較容易脫落的活性物質(zhì)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛，在充電時(shí)會(huì)從加液孔中脫落，變?yōu)橐环N褐色的物質(zhì)，這會(huì)導(dǎo)致電解液變得渾濁不堪，造成蓄電池的電容量急劇減小?；钚晕镔|(zhì)脫落的原因分為以下幾種：蓄電池充電次數(shù)太多，并且每次充電都會(huì)過(guò)量，導(dǎo)致極板縫隙中流出大量的氣體，造成極板孔隙中有壓力，使得活性物質(zhì)比較容易脫落；蓄電池經(jīng)常性低溫大電流放電使得極板的形狀發(fā)生變形，嚴(yán)重地會(huì)使極板彎曲，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象的發(fā)生，所以汽車的鉛蓄電池在使用時(shí)，需要把放電電流和電解液的比值控制在較低的范圍內(nèi)，這是防治活性物質(zhì)脫落的有效方法；再有就是汽車蓄電池充電時(shí)的電流過(guò)大導(dǎo)致電解液的溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)松軟、膨脹而脫落。

1.3極板短路現(xiàn)象

極板短路現(xiàn)象就是蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接。當(dāng)發(fā)生極板短路時(shí)，蓄電池充電的端電壓回升相對(duì)緩慢，放電時(shí)，電壓會(huì)很低且會(huì)最終下降為零。電解液溫度迅速升高時(shí)，相對(duì)比重上升會(huì)很慢。造成極板短路的原因可能是隔板受到損害導(dǎo)致正、負(fù)極板直接接觸，也可能是有導(dǎo)電的物質(zhì)進(jìn)入到電解液中，或是活性物質(zhì)積累太多將正、負(fù)極板連通了。

1.4過(guò)分充電現(xiàn)象

發(fā)生過(guò)充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：蓄電池殼色澤變暗；隔板變黑；電解液面降低或呈現(xiàn)紅色；用容量表檢測(cè)指示紅區(qū)；啟動(dòng)車輛困難，從車上取下電池時(shí)感到燙手；電解液比重高于標(biāo)準(zhǔn)值；解剖電池見(jiàn)正板柵嚴(yán)重腐斷。

1.5過(guò)于放電現(xiàn)象

發(fā)生過(guò)放電時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：電解液比重在比較低；正極板表面呈黃色或黃白色（正常為棕褐色），極板彎曲較嚴(yán)重（嚴(yán)重的造成電池短路或板柵斷裂）；解剖電池見(jiàn)正負(fù)極板活性物質(zhì)堅(jiān)硬結(jié)實(shí)，一折就斷用戶往電池內(nèi)加入雜質(zhì)超標(biāo)的電液，或使用過(guò)程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來(lái)水、飲用礦泉水等，造成電池自放電嚴(yán)重。

1.6注液方式不當(dāng)現(xiàn)象

完全充電后，電解液比重過(guò)高或過(guò)低，用戶反映電池不存電。通常會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：出注液比重較高；使用過(guò)程中液面降低。斷路現(xiàn)象。發(fā)生斷路時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：用電壓表檢查正負(fù)端子電壓為 0V或電壓正常，電解液比重正?；蚪咏?；放電時(shí)電流表指引異常不穩(wěn)或幾乎沒(méi)有電流；用容量表放電時(shí)，斷路處有大量氣泡產(chǎn)生并伴有異味之氣體產(chǎn)生[2]。

1.7反極現(xiàn)象

發(fā)生漏液時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：電池容量明顯下降；新電池加液后，開路電壓只有 8V 左右（密封良好且未超過(guò)貯存期）；電池已正常使用一段時(shí)間之后，電池出現(xiàn)反極（過(guò)量放電造成某一單格100%放完電后被其他單格反向充電）；正負(fù)端子變成相反的顏色（裝配問(wèn)題）；正負(fù)匯流排及極板變成相反的顏色（用戶充電時(shí)誤將電池極性接反）。

2.汽車蓄電池常見(jiàn)故障的維修方法

2.1針對(duì)極板硫化的處理

當(dāng)極板硫化特別嚴(yán)重不能維修的時(shí)候只能進(jìn)行報(bào)廢處理，當(dāng)情況不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電的方法去除硫化。首先倒出電解液，用蒸餾水沖洗多次，然后注滿蒸餾水；其次接通電源，按額定容量的1/30的電流充電，當(dāng)密度達(dá)到一定數(shù)值后加入電解液再進(jìn)行充電，如此反復(fù)直至密度穩(wěn)定為止；再次以額定容量的1/10的電流放電，當(dāng)電壓降到一定數(shù)值時(shí)停止，然后再充電，再放電，直到容量達(dá)到額定容量的80%為止；最后將電解液密度調(diào)整至規(guī)定值。

2.2針對(duì)活性物質(zhì)脫落的處理

在活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物質(zhì)脫落過(guò)多，則需更換極板組或更換蓄電池。

2.3針對(duì)極板短路的處理

對(duì)出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，要將蓄電池拆開認(rèn)真檢查，找出故障原因。或者更換彎曲的極板組，或是消除沉淀的活性物質(zhì)，或是更換破損的隔板。除此之外，對(duì)出現(xiàn)極板短路的蓄電池充電時(shí)，電流不能過(guò)大，也不能過(guò)于放電。

2.4針對(duì)過(guò)分充電的處理

對(duì)于過(guò)分充電的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)低車輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值；有效地控制車輛充電的電壓調(diào)節(jié)器；避免人為地長(zhǎng)時(shí)間大電流充電。

2.5針對(duì)過(guò)于放電的處理

當(dāng)汽車的蓄電池放電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整電池開路電壓；調(diào)整電解液比重；調(diào)整解剖電池；調(diào)高車體充電調(diào)節(jié)器的電壓；禁止用戶往電池內(nèi)加入雜質(zhì)超標(biāo)的電液，或者使用過(guò)程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來(lái)水、飲用礦泉水等，否則會(huì)造成電池自放電相當(dāng)?shù)膰?yán)重[3]。

2.6針對(duì)注液方式不當(dāng)?shù)奶幚?/p>

當(dāng)發(fā)現(xiàn)注液方式不正確時(shí)，我們應(yīng)該使初注液比重降低；在使用過(guò)程中，避免液面降低，避免補(bǔ)入硫酸液或不純潔的水（塘水、河水、井水、溪水、田水、自來(lái)水、飲用礦泉水等）。

2.7針對(duì)反極現(xiàn)象的處理

反極現(xiàn)象一般不會(huì)在汽車蓄電池的使用過(guò)程中出現(xiàn)，所以我們要在蓄電池的裝配過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，切勿將蓄電池的極性接反。而在用戶充電時(shí)也要注意這一問(wèn)題才能有效的避免反極現(xiàn)象的發(fā)生。

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)蓄電池的能源需求也在快速的增長(zhǎng)，我國(guó)的蓄電池生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期。汽車用蓄電池的使用壽命和技術(shù)性能的好壞不僅取決于本身的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，也與使用時(shí)的保養(yǎng)和維護(hù)有著密切的關(guān)系，所以我們應(yīng)該借助當(dāng)下的一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)汽車蓄電池常見(jiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，最大程度的解決故障的維修問(wèn)題，這樣汽車蓄電池才能得到穩(wěn)定快速的發(fā)展，也促進(jìn)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]王峰.起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷及排除方法[J].湖南農(nóng)機(jī)，2012，39（11）：136-137.

[2]馬書亮.論析汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除[J].黑龍江科技信息，2012，（25）：1.

[3]陳紅雨，熊正林，李中奇.先進(jìn)蓄電池制造工藝[M].北京：化學(xué)工藝出版社，2010，（4）：318-324.