試論市政道路工程質(zhì)量通病及防治措施

黃恒壽

【摘 要】市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，我們必須予以特別的監(jiān)控。因?yàn)槭姓缆饭こ讨杏性S多輔助性設(shè)施如排雨管線、排污管線、自來水管線、電力電纜、通訊電纜、路燈及其電纜、廣告標(biāo)牌及其電纜等等。這些輔助性設(shè)施的敷設(shè)給路基、路面施工帶來相當(dāng)大的難度。如果這些設(shè)施設(shè)在行車道上或穿過行車道那末給施工帶來的難度就會(huì)更大。而施工中的施工單位的疏忽更會(huì)給道路質(zhì)量帶來很多隱患。文章從市政道路質(zhì)量通病出發(fā)，論述了市政工程從招投標(biāo)管理到施工技術(shù)方面存在的一些因素，分析質(zhì)量通病的原因，并提出相應(yīng)的技術(shù)處理方法和措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程質(zhì)量；通?。环乐未胧?/p>

0.前言

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在各大城市展開，同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、大堤沖毀、路基沉陷等，直接影響到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起了社會(huì)的極大關(guān)注和有關(guān)部門的高度重視。市政工程的這些質(zhì)量問題，已日益嚴(yán)峻地?cái)[在人們的面前。國(guó)家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量會(huì)議，提出確保工程質(zhì)量的有效措施，建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化質(zhì)量管理，堅(jiān)決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為，并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的隊(duì)伍搞好城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。本文僅就常見的市政工程質(zhì)量通病及其防治措施進(jìn)行分析。

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。在施工中應(yīng)特別注意此處的施工質(zhì)量，注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可提高用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)一個(gè)等級(jí)。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象

人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。

過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。

5.瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

（2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫初期雖不影響行車，但在水分侵蝕及陽光長(zhǎng)期照射下，會(huì)成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

（5）超限、超載車車輛的影響。

5.2防治措施主要有

通過對(duì)瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì)

瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料

根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛

交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平

6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到：

（1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。

（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

（4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

（5）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。

7.軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法：

（1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。

（3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

（4）對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

（5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

（6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

9.小結(jié)

總之，為了切實(shí)加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量管理措施，提高市政道路工程質(zhì)量和品質(zhì)，控制道路工程質(zhì)量通病的發(fā)生。我們應(yīng)該重點(diǎn)做好做好以下幾點(diǎn)：

（1）市政道路工程必須實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，建立健全工程質(zhì)量保證體系，并按照有關(guān)規(guī)定辦理工程施工許可證、工程竣工驗(yàn)收及備案等手續(xù)。建設(shè)單位必須委托具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和檢測(cè)單位，不得迫使承包方以低于成本的價(jià)格競(jìng)標(biāo)，不得任意壓縮合理工期。按照合同約定，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)采購的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備，應(yīng)保證其符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；建設(shè)單位在工程招標(biāo)文件編制中應(yīng)明確本辦法所涉及必須采用的設(shè)備、工法內(nèi)容和工程量清單（如水泥穩(wěn)定基層施工必須采用攤鋪機(jī)等）。

（2）施工單位應(yīng)認(rèn)真編寫《市政工程質(zhì)量通病防治方案和施工措施》。

（3）加強(qiáng)道路管線管理：凡屬綜合性工程，宜由市政道路工程建設(shè)單位根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，核對(duì)圖紙，統(tǒng)一定位放線，確定管線施工位置。城市綜合管線應(yīng)積極推行同槽、并井的設(shè)計(jì)方案。綜合性工程的施工，各施工單位應(yīng)周密考慮相互之間的工期銜接；每項(xiàng)工程結(jié)束時(shí)應(yīng)做到工完、料盡、場(chǎng)清，為其他單位創(chuàng)造進(jìn)場(chǎng)施工的基本條件。綜合性工程施工應(yīng)按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，科學(xué)、合理地組織施工。管線縱橫交叉發(fā)生矛盾時(shí)，宜由市政道路工程建設(shè)單位協(xié)調(diào)解決。施工單位對(duì)原有地下管線埋設(shè)的位置，應(yīng)開挖探溝，在掌握地下管線的實(shí)際走向和埋設(shè)深度后方可施工。

（4）定期召開工程例會(huì)，協(xié)調(diào)和解決質(zhì)量通病防治過程中出現(xiàn)的問題。并將通病防治列為工程檢查驗(yàn)收內(nèi)容。

（5）建立、健全施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格工序管理，做好隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄。做好通病防治技術(shù)資料的收集、整理工作。工程完工后，總包單位應(yīng)認(rèn)真填寫《市政道路工程質(zhì)量通病防治工作總結(jié)報(bào)告》。 [科]