新船建造的流程與監(jiān)造管理

石曉美

【摘 要】改革開放以來，我國外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展使得我國與世界各國的對外貿(mào)易交易量不斷上升，加之可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路理論的提出，對海洋資源的利用力度和開發(fā)強度也不斷加強。這些不可阻擋的時代發(fā)展潮流都對我國造船業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。而新船建造的流程和管理作為造船業(yè)的基礎(chǔ)工作，越來越受到人們的關(guān)注。

【關(guān)鍵詞】建造流程；建造管理；發(fā)展建議

0.前言

在人類漫長的交通發(fā)展史上，船舶始終是其他交通運輸工具不可代替的一部分。而船舶制造業(yè)是人類最古老的產(chǎn)業(yè)之一，被喻為面向海洋的基本裝備，最能體現(xiàn)一個國家的綜合實力。建造一條大船需要有200多個配套企業(yè)密切合作，是勞動力、資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。我國屬于世界船舶制造業(yè)的后起之秀，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和船舶制造技術(shù)水平的提升，我國船舶制造業(yè)迅速崛起。

1.新船建造的基本流程

1.1船型的選擇與規(guī)格書初稿的確定

建造新船時必須在充分調(diào)研和綜合分析的基礎(chǔ)上，確定下列事項：船舶的類型；對選型的具體要求；對主要設(shè)備的配置要求；所要滿足的船級社要求；特殊的航區(qū)要求；建造新船的數(shù)量。內(nèi)部初選船型確定后，外請專家對其進(jìn)行多方專業(yè)論證，同時請設(shè)計院進(jìn)行方案設(shè)計。在收到設(shè)計院提供的資料后，公司內(nèi)部分別進(jìn)行內(nèi)審和外審，提出書面調(diào)整意見，反饋給設(shè)計院進(jìn)行調(diào)整。

1.2建造費用的預(yù)算與融資方式的確定

根據(jù)公司所要選擇船型的市場行情和設(shè)計院提供的資料對船舶建造所需要的建造費用進(jìn)行預(yù)估，作為投資預(yù)算的依據(jù)。船價一般受到下列費用的影響較大：主要原材料及輔助材料費用；輪機、電氣、舾裝設(shè)備費用；建造的人工勞務(wù)費用；船廠的專項生產(chǎn)費用；利潤、稅金、利息；匯率；未預(yù)計的備用金等。建造新船時應(yīng)根據(jù)公司的經(jīng)濟(jì)實力與市場風(fēng)險，確定融資方式。船舶建造的主要融資方式為貸款融資、租賃融資、股票融資。

1.3船廠的選擇

對新船建造廠的選擇要慎重，需要進(jìn)行評估。根據(jù)以往的經(jīng)驗與教訓(xùn)，一般民營船廠船體建造是強項，但機電設(shè)備比較薄弱，甚至很弱，尤其是下水后的進(jìn)度要重點考查，這牽涉到整個建造周期。同時資金狀態(tài)也要重點核查，新建廠或邊生產(chǎn)邊建設(shè)的廠要慎重選擇。通過對有意向的船廠進(jìn)行綜合評價以及必要的回訪后，確認(rèn)生產(chǎn)條件具備，可提供資料讓幾家船廠分別進(jìn)行報價。再對照公司內(nèi)部的報價預(yù)估以及其他因素綜合考慮，初步確定要選擇的船廠，最后將其結(jié)果上報主管部門審批。

1.4規(guī)格書的內(nèi)部審核

根據(jù)船東公司的要求由設(shè)計院設(shè)計完成并經(jīng)船東確認(rèn)的規(guī)格書是船舶建造的主要技術(shù)依據(jù)之一，是綱領(lǐng)性技術(shù)文件，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)，各方建造運作過程都會慎重對待。船東公司需組織相關(guān)專業(yè)的行家對規(guī)格書進(jìn)行逐一審核，盡量避免讓人誤解的描述。規(guī)格書審核依據(jù)是： 滿足船東的使用需求、船級社及行業(yè)規(guī)范、規(guī)則和相關(guān)國際公約、經(jīng)濟(jì)性等。

1.5圖紙設(shè)計與初始階段審查

新船建造初始階段，一般先是由船東與有意向的設(shè)計院進(jìn)行船型及設(shè)計等相關(guān)事項的溝通，設(shè)計院開始進(jìn)行設(shè)計。在確定建造船廠后，船東可將設(shè)計打包給承建船廠，設(shè)計與建造均由建造廠完成，這樣船東可避免承擔(dān)設(shè)計存在缺陷的風(fēng)險和周期延誤等不利因素。一般需注意考慮圖紙審核依據(jù)和審核的人員審核方式這兩個因素。

1.6與建造廠簽訂合同

在確定新船規(guī)格書和配置的主要設(shè)備后，緊接著要與建造廠進(jìn)行建造合同的談判。一般建造廠會提供現(xiàn)成的合同文本作參考，雙方根據(jù)所建造的新船特點和大家認(rèn)同的條款加以調(diào)整。作為船東公司在建造合同的談判上一般側(cè)重以下幾點：船價，建造周期，違約金與違約條款的確定，售后服務(wù)，確定在船舶出廠后的質(zhì)保期及質(zhì)保金數(shù)量。完成建造合同的商務(wù)談判后進(jìn)行合同簽約，標(biāo)志著新船建造工作進(jìn)入正式日程。

1.7造船具體工作中的幾個流程

新船建造的具體實施過程中主要包括以下幾個方面：合同簽約、原材料及設(shè)備采購、開工（ 下料加工） 、分段建造、上船臺（ 進(jìn)船塢）大合攏、機電設(shè)備安裝、下水、機電設(shè)備調(diào)試、發(fā)動機動車、主機動車、系泊試驗、試航試驗、航行改造項目完善、交船等。

2.新時期船舶建造管理的幾個新方向

2.1推行造船并行工程

造船并行工程是集成地、并行地設(shè)計船舶產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程（包括船舶建造和支持過程）的系統(tǒng)方法。并行設(shè)計是并行工程的核心內(nèi)容，船舶的并行設(shè)計方法是基于計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的，即各類專家通過計算機網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型進(jìn)行船舶造型、可制造性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可裝配性等的分析。使得不同的意見通過網(wǎng)絡(luò)反饋，再修改數(shù)據(jù)模型，使異地工作的專家同時在新的模型上繼續(xù)工作，直至完成所有設(shè)計任務(wù)。這大大提高了船舶設(shè)計工作的效率。

2.2開展虛擬企業(yè)造船

所謂造船虛擬企業(yè)，是指專為船舶這一目標(biāo)產(chǎn)品所構(gòu)筑的一種虛擬企業(yè)。造船虛擬企業(yè)是為了完成某艘（或某些）船舶的設(shè)計、制造、修理、維護(hù)而構(gòu)建并進(jìn)行一系列相關(guān)活動的一個相對臨時的企業(yè)，可稱其為虛擬船廠。它是虛擬企業(yè)在船舶領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，是一個根據(jù)項目需要，由分布在異地的船東、設(shè)計部門、造船企業(yè)、供應(yīng)商和船級社等主體構(gòu)成，能對市場做出快速反應(yīng)的動態(tài)聯(lián)盟。

2.3進(jìn)行造船流程再造

按照美國學(xué)者哈默的定義，流程再造就是對經(jīng)營程序進(jìn)行根本的再思考和徹底的再設(shè)計，給運營帶來顯著的改善第一次現(xiàn)代化階段，造船在一個封閉的空間中進(jìn)行并且采用串行的設(shè)計方式。其流程是以“中間產(chǎn)品”專業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向，把制造某類“中間產(chǎn)品”的設(shè)備，按加工工序連接成線，工件一件一件地流動。造船流程再造可以通過主力船型的設(shè)計制造技術(shù)、低耗高效的船舶生產(chǎn)技術(shù)和智能化造船技術(shù)等改善造船流程，達(dá)到在全球范圍內(nèi)“異地并行，無縫整合”的造船境界。

2.4實施供應(yīng)鏈造船

供應(yīng)鏈造船就是將供應(yīng)鏈的原理作為造船作業(yè)分解和組合的基本思想，應(yīng)用供應(yīng)鏈的方法指導(dǎo)造船產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，形成造船供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)高效快速的社會化合作造船。供應(yīng)鏈造船是以船廠為核心，從原材料采購開始，通過主機、輔機、儀器儀表等配套企業(yè)的產(chǎn)品配套，經(jīng)由某些協(xié)作廠的相關(guān)合作，最后由船廠組裝成船舶，并將其直接交給船東的過程。如何將分散在各地各具專長、獨立經(jīng)營的節(jié)點企業(yè)聯(lián)系起來，實現(xiàn)眾多節(jié)點企業(yè)異地并行和無縫整合，供應(yīng)鏈原理和方法提供了富有針對性的管理對策和措施。

【參考文獻(xiàn)】

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