近海支持船起拋錨作業(yè)簡介及其風險控制措施

徐興華

（深圳華威近海船舶運輸股份有限公司 深圳蛇口 518067）

一、概述

當海上設施如鉆井平臺或駁船需要從一個位置轉移到另外一個位置時，近海輔助船舶經常為它們提供起拋錨和拖航作業(yè)服務。海上設施的移位，通常都是由幾艘船舶同時參與、共同協(xié)作的高風險作業(yè)；起拋錨作業(yè)是一項單調乏味，專業(yè)要求較高，費勁又危險的工作；另外，海上設施的移位作業(yè)往往時間非常緊迫，需要連續(xù)作業(yè)直至移位完成為止。正如澳大利亞近海輔助船舶安全作業(yè)規(guī)程所言，海上平臺的起拋錨作業(yè)是一項非常危險而費勁的工作。本文通過對起拋錨作業(yè)過程的描述及起拋錨作業(yè)風險的分析，就如何控制和降低起拋錨作業(yè)的風險，提高起拋錨作業(yè)的安全水準談談自己的幾點體會。

起拋錨基本原理及計算公式

（一）海上設施的固定方式

海上設施要在海上進行作業(yè)，需要保持相對靜止不動或在有限小范圍內移動的狀態(tài)，通常，海上設施的定位是依靠其錨泊系統(tǒng)來實現(xiàn)的，每個錨鏈系統(tǒng)一般由錨、錨鏈、卸扣/連接卸扣、連接鋼絲等組成。最通常和典型的海上設施錨泊定位方式為標準的對稱性8錨布置，如圖1所示：

當海上設施如鉆井平臺或駁船需要從一個位置轉移到另外一個位置時，近海輔助船舶經常為它們提供起拋錨和拖航作業(yè)服務，即協(xié)助海上設施將固定位置的錨和錨鏈起起來送回海上設施，協(xié)助將海上設施拖到指定的位置，協(xié)助海上設施重新布設錨和錨鏈，將海上設施固定在設計的位置。

二、起拋錨計算公式

參與起拋錨作業(yè)的近海輔助船舶船長應該掌握并理解以下常用的計算公式，并利用這些公式計算并獲得起拋錨作業(yè)所必需的有關數(shù)據(jù)，如：錨鏈的懸垂長度、水平距離、水平張力、垂直張力和懸垂深度等。這些數(shù)據(jù)可以幫助船長確定起拋錨作業(yè)過程中所需要的最大張力、船舶需要發(fā)揮的最大功率，以及距離海底阻礙物的最近距離等。下面就分別對如何計算錨鏈的懸垂長度、水平距離、水平張力、垂直張力和懸垂深度做一個簡單的介紹：紹：

1.錨鏈的懸垂長度S

2..水平距離D（導鏈孔-觸地點或起拋錨船尾）

其中：T：導鏈孔處的張力，包括水平張力和垂直張力；W：錨鏈在水中的單位長度重量；S：錨鏈的懸垂長度；C：錨鏈的懸垂深度；D：水平距離；D：導鏈孔到海底的距離；V：垂直張力；H：水平張力。計算單位為公制：張力：千克；距離：米；單位重量：千克/米；水深：米。

三、起拋錨作業(yè)過程

通常，近海支持船舶為海上設施進行的起拋錨作業(yè)方式有兩種，即錨環(huán)系統(tǒng)（PCP）和浮筒系統(tǒng) (BUOYED SYSTEM)，兩種系統(tǒng)的結構如圖所示。雖然兩種系統(tǒng)的起拋錨作業(yè)方式有所不同，但是其作業(yè)過程和作業(yè)要求基本相似，本文僅以錨環(huán)系統(tǒng)起拋錨作業(yè)方式為例，簡單介紹一下起拋錨作業(yè)的作業(yè)過程（如圖3-1、3-2）。

圖3-1 錨環(huán)系統(tǒng)（PCP）

圖3-2 浮筒系統(tǒng)(BUOYED SYSTEM)

（一）拋錨過程

1.船舶從海上設施接收錨環(huán)鋼絲并連接工作纜

2.將平臺錨絞至船尾滾筒并固定妥當

3.拖錨駛向設計的錨泊位置

4.放工作纜至適當長度，將錨拋到指定的位置

5.待平臺錨鏈收緊后，將錨環(huán)從錨桿退出

6.拖錨環(huán)沿錨鏈方向退回海上設施

7.收回并解脫工作纜，將錨環(huán)鋼絲送回海上設施

（二）起錨過程

1.船舶從海上設施接收錨環(huán)鋼絲，連接工作纜

2.將工作纜放至合適的長度，駛向錨位

3.錨環(huán)套住平臺錨桿后，向前拖拉或收絞工作纜將錨從海底起出

4.將錨絞至尾滾筒，沿錨鏈方向退回海上設施

5.放工作纜并保持張力，由海上設施將錨收回

6.解脫工作纜，將錨環(huán)鋼絲送回海上設施

四、起拋錨作業(yè)風險分析

起拋錨作業(yè)是一項特殊的高風險作業(yè)，起拋錨作業(yè)過程中，錨鏈或鋼絲繩上的巨大張力會造成起拋錨船舶橫向的傾側力矩或造成船舶的倒拖；起拋錨絞車的牽引速度或船舶系柱拖力的丟失會對船舶的運動產生非常嚴重的影響；任何推力的同時丟失會造成船舶的旋轉并產生額外的、相當巨大的橫向傾側力。

在起拋錨作業(yè)過程中，近海輔助船舶無法選擇在海上設施的上風舷或下風舷作業(yè)，因為海上設施有設計的首向。另外，設施與船舶之間，由于錨環(huán)或短索的牽制，增加了船舶操縱的難度以及船舶和碰撞的潛在危險，尤其在不利的天氣和海況條件下。

近海輔助船舶為海上設施繼續(xù)起拋錨作業(yè)時，需要處理各種不同形狀、尺寸和重量的錨。尤其在處理某些高性能錨，如大抓力錨、重塊等情況下，作業(yè)難度更大。起拋錨作業(yè)中，船員必須在后甲板進行不同的作業(yè)，錨的移動，錨鏈或鋼絲的連接或拆卸等工作都面臨著鋼絲繩上的巨大張力，錨的移動、設備故障、鋼絲破斷都會對船舶、設施和人員造成極大的不測。

起拋錨作業(yè)也是一項費時又費勁的工作，尤其在作業(yè)過程中發(fā)生差錯時。如錨環(huán)或短索的破斷將導致錨的丟失，錨環(huán)不能順利地移動等。另外，由于錨的抓地不好、錨位不當或太大的張力，起拋錨過程中，走錨現(xiàn)象也會經常發(fā)生。那么重新拋錨或加拋錨將不可避免。于是，船長和船員將進行長時間的連續(xù)作業(yè)，這會造成船員的疲勞和降低他們的警戒，并容易導致意外事件的發(fā)生。

五、起拋錨作業(yè)風險控制

由于太多變數(shù)的存在，所以沒有硬性的規(guī)定能被應用于所有的起拋錨作業(yè)中去。但是，識別出起拋錨作業(yè)的風險，制定并采取起拋錨作業(yè)風險的控制措施，在船舶起拋錨實際工作過程中起著非常重要的作用。為確保起拋錨作業(yè)的順利進行，避免人員傷亡和財產損失事故的發(fā)生，作者以為可以從以下幾方面做好起拋錨工作的風險控制和防范：

起拋錨作業(yè)前，各參與方應做好風險評估，識別和找出作業(yè)中存在的風險和隱患，并制定和落實控制和減少作業(yè)風險的防范措施；明確各參與方的職責和權力，確定作業(yè)過程中的通訊和聯(lián)系方式，確保各參與方清楚和明白起拋錨作業(yè)的要求和程序，做到統(tǒng)一指揮和行動一致。

近海支持船舶為海上設施進行起拋錨作業(yè)前，應首先了解并獲知起拋錨作業(yè)水域的水文氣象、海底地質、作業(yè)水深、海底管線及阻礙物等信息；船長應仔細閱讀起拋錨作業(yè)計劃，了解平臺的錨型、錨重、錨鏈配備、錨環(huán)鋼絲長度、出鏈長度等信息，并根據(jù)掌握的資料和信息，計算起拋錨作業(yè)可能需要的最大負荷及船舶功率，了解海上設施的錨系布置和操作特點，明確起拋錨作業(yè)的作業(yè)方式、定位方式和限制條件等，做到心中有底，避免魯莽行事。

起拋錨船舶必須配備數(shù)量足夠且具有起拋錨作業(yè)經驗的合適人員，并明確起拋錨作業(yè)程序和參與作業(yè)人員的工作職責；任何人如果對作業(yè)程序和作業(yè)計劃有疑問或有任何不清楚的地方，應詢問相關人員，直到完全了解和明白為止；對于任何有安全隱患的地方，應立即停止并報告船長，經船長評估和判斷，可以暫停作業(yè)或終止作業(yè)。

船舶在同意開始起拋錨作業(yè)前，船長必須考慮到當前和未來的天氣情況，選擇合適的氣象窗口開始起拋錨作業(yè)。惡劣天氣和海況條件下，船舶不應強行進行起拋錨作業(yè)，除非船長認為完全可以確保船舶操作安全和人員安全；另外，起拋錨作業(yè)前，船長必須對船舶穩(wěn)性進行檢查和核準，因為一旦船舶穩(wěn)性不滿足起拋錨作業(yè)的要求或遇到不當操作或設備故障，將會導致船舶的嚴重傾斜甚至傾覆。

船舶在起拋錨作業(yè)前，船長必須通知各部門對船舶、設備及屬具進行全面和徹底的檢查，確保船舶設備和屬具處于正常工作狀態(tài)，并滿足所需要進行的起拋錨作業(yè)；船長必須熟悉并了解船舶安裝的定位儀器和設備，起拋錨作業(yè)前，船長應對船舶操縱設備進行檢查；起拋錨作業(yè)過程中，船長應始終控制船舶保持在安全合適的位置，并保持船舶、平臺及所有作業(yè)人員之間的通訊暢通，明確起拋錨作業(yè)的統(tǒng)一指揮，并對應急情況制定出應急反應措施；雖然作業(yè)方往往總是催促盡快進行并完成平臺的起拋錨作業(yè)，且一旦開始就不愿停止，所以有時起拋錨工作需要幾個小時甚至幾天的時間，因此船長應注密切關注作業(yè)人員的身體疲勞狀況，不得指派已處于疲勞狀態(tài)的船員從事甲板作業(yè)，因為一個疲勞的船員會危及所有作業(yè)人員的安全。

所有甲板現(xiàn)場的作業(yè)人員，必須確認個人防護用品，特別是工作救生衣，處于正常狀態(tài)；甲板現(xiàn)場應明確指揮人員，未經水手長或甲板部高級船員允許，其他人員不得向絞盤操作人員、平臺克令吊司機或錨機操作人員發(fā)送作業(yè)信號；甲板作業(yè)人員應分工明確，避免交叉作業(yè)，造成安全隱患；起拋錨作業(yè)時，甲板作業(yè)至少要有3個人在場，不得獨自一個人進行甲板作業(yè)。

甲板作業(yè)人員必須始終牢記處于安全位置，讓清正在起絞的、大負荷的鋼纜；必須考慮到鋼纜的方向和角度，防止鋼纜斷裂或滑脫傷到自己或他人；繃緊后的鋼纜會形成一種扭力，因此必須注意，當解開這些鋼纜時，應防止連接卸扣迅速旋轉傷及作業(yè)人員；除非緊急情況，作業(yè)人員不得在甲板上奔跑，因為奔跑容易導致絆倒情況的發(fā)生。

甲板作業(yè)人員禁止使用損壞的設備和工具，并小心注意斷裂或損壞的鋼絲，避免刮傷身體和掛住衣物；甲板絞盤開始動作前，必須確認甲板作業(yè)人員已通知并讓清；發(fā)現(xiàn)浮筒和錨在甲板上滑動時，應迅速將其綁扎牢固；鉆井平臺克令吊放下來的任何短索未被妥善綁扎在甲板或連接在絞車上之前任何人不得解開，作業(yè)人員在提起或搬運重量較大的卸扣時，也應格外小心，避免腰背受傷。

六、總結

總之，起拋錨作業(yè)是一項由多艘船舶同時參與、共同協(xié)作的高風險作業(yè)，由于太多變數(shù)的存在，沒有硬性的規(guī)定能被應用于所有的起拋錨作業(yè)中去，所以識別起拋錨作業(yè)存在的風險并制定降低和控制起拋錨作業(yè)風險的措施，對于提高近海輔助船舶的起拋錨作業(yè)安全水準，避免人員傷亡、財產損失是非常重要和具有實際意義的。

[1]Australian Offshore Support Vessel Code of Safe Working Practice

[2]NWEA Guidelines for the Safe Management of Offshore Supply and Rig Moving Operations 2009

[3]OF/NSA Guidelines for Safe Anchor Handling and Towing 2003

[4]OPL 3 Anchor Handling

[5]OPL 6 Barge Mooring