踐行高效物流——斯堪尼亞現(xiàn)場展示側(cè)簾布半掛車貨物裝卸操作流程

本刊記者 莊 嚴

以“公路之王”而聞名于世的斯堪尼亞自進入中國市場以來，在銷售其卡車產(chǎn)品的同時，也一直在通過各種渠道向中國展示和推廣歐洲高效的物流理念，以此希望中國的物流企業(yè)能夠在先進的車輛和理念的整體帶動下，成為市場競爭中的佼佼者。在日前舉行的2013中國國際商用車展覽會上，斯堪尼亞已經(jīng)不再滿足于僅僅是簡單的車輛展示和枯燥的文字宣傳，而是希望通過一種更為直觀的現(xiàn)場操作方式，來向更多的中國觀眾和媒體展示歐洲高效物流中的一個環(huán)節(jié)。

原來貨物是可以這樣裝卸的

來到2013中國國際商用車展專門為活動演示而劃定的場地之后，1輛斯堪尼亞牽引車拖掛1輛3橋半掛車赫然停泊在展示區(qū)域的中央。如果沒有近距離仔細觀察的話，很難發(fā)現(xiàn)這輛牽引列車與高速公路上每天行駛的普通車輛有何明顯區(qū)別。不過若是細心留意，暗藏在半掛車上的玄機就會一一顯現(xiàn)。

首先，半掛車上裝的兩側(cè)并非采用傳統(tǒng)金屬材料的固定面，而是使用相對柔軟的簾布，通過上方的滑道和下方的鎖扣固定。其次，半掛車的底盤采用了BPW空氣懸架和輕量化車橋，而且配以單體寬胎，即車橋每側(cè)只有1條輪胎，總共6條輪胎。這樣的配置組合很顯然大大減輕了整個半掛車的自質(zhì)量。據(jù)斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心市場研究與戰(zhàn)略總監(jiān)徐滔介紹，這輛半掛車的自質(zhì)量降低到6 t左右，比同類金屬(鐵或不銹鋼)廂式半掛車輕了約4 t，這對于在全國普遍采用計重收費環(huán)境下運營的客戶來說，無疑額外增加了一筆不菲的利潤。

如果僅僅只是減輕了車輛自身質(zhì)量，靜態(tài)展示就足以讓用戶了解其優(yōu)勢所在，根本不需要演示，但這并不能代表高效物流的全部。在所有與會嘉賓詳細了解車輛靜態(tài)情況之后，演示活動正式拉開了帷幕。

2名工作人員熟練地將半掛車兩側(cè)的簾布鎖扣一一打開，側(cè)面簾布很輕松地順著滑道被工作人員推到了車輛的前半部，一根根立梁顯現(xiàn)出來，同時整個貨箱里面的結(jié)構(gòu)也一目了然，一個個標準貨物箱堆放在上下2層木制托盤上。這時，另外2名工作人員駕駛著叉車，熟練地將托盤從半掛車中托出，并順利地放到了倉庫指定地點上。在操作過程中也出現(xiàn)了一點小小的意外，標準貨物箱在叉車運輸過程中掉落下來。很快工作人員對此進行了解釋：由于只是進行這種快速裝卸的操作演示，貨箱中并沒有安裝配重，導致托盤整體質(zhì)量不夠重心偏高，在移動過程中容易出現(xiàn)此類情況。如果是正常貨物，絕對不會出現(xiàn)類似的事故。

不到20 min，半掛車廂中的貨物就被全部安放到指定地點上。隨后，2輛叉車按照相應(yīng)的順序，將貨物重新擺放在半掛車廂之中，總共用時不超過40 min就完成了單靠人工需要2～3 h才能完成的工作量。這樣便捷又迅速的操作讓在場的觀眾無不贊嘆，也深刻地了解到側(cè)簾布半掛車的優(yōu)勢所在。

除側(cè)面使用簾布可以打開進行貨物裝卸之外，半掛車廂的尾門被保留下來，同樣也可以利用專用工具進行貨物的裝卸工作。

推廣高效物流不能只靠斯堪尼亞

從開始到結(jié)束，整個演示活動持續(xù)了約1 h，雖然工作人員都在忙忙碌碌地搬運著貨物，但斯堪尼亞牽引車卻一直靜靜地呆在原地，默默地注視著整個活動的進行，基本沒有任何露臉的機會。這讓本刊記者非常納悶，既然整個活動沒有斯堪尼亞牽引車的參與，只是凸顯側(cè)簾布半掛車的優(yōu)勢，為何斯堪尼亞還要如此熱衷地舉辦這個活動呢？

面對這樣的疑問，徐滔給出了自己也是斯堪尼亞的答案。

在管理學理論中，有個著名的“短板理論”(又稱“木桶效應(yīng)”)，如果在整個物流系統(tǒng)中各個模塊不能進行合理匹配，那么運輸?shù)恼w效率很難得到提升。斯堪尼亞在進入中國市場之后，一直希望通過自己的產(chǎn)品為中國物流效率的提升做出一些貢獻。然而，經(jīng)過長期的調(diào)研和推廣后發(fā)現(xiàn)，僅僅推廣高效的牽引車并不能解決這一痼疾，必須做好每一個環(huán)節(jié)才能實現(xiàn)運輸效率的整體提升。這樣看來，被牽引車牽引的半掛車在這個體系中同樣也很重要。

徐滔還表示：這是一個逐步推進的過程，并非一朝一夕可以解決。以往，斯堪尼亞一直強調(diào)運營的整體經(jīng)濟性，很多國內(nèi)客戶還不能充分理解和接受。但是，也有一些高端先進的物流企業(yè)已經(jīng)通過對國外先進物流理念的學習和認知，已經(jīng)開始接受斯堪尼亞對于“高效物流”的觀點，并付諸于實際應(yīng)用之中，這讓他們迅速在國內(nèi)物流企業(yè)中脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者。

正是因為看到了國內(nèi)自己的客戶有著這樣成功的經(jīng)驗，斯堪尼亞才將自己的推廣重點并不僅僅局限于斯堪尼亞的銷售范疇之內(nèi)，希望通過像現(xiàn)在的所作所為來提升我國物流行業(yè)的整體效率。

雖然牽引車和半掛車在運輸過程中有著無比重要的作用，但這并非全部，還有不少環(huán)節(jié)需要大家認知。徐滔解釋說，其實像緊固帶和托盤這些并不起眼的環(huán)節(jié)也都有很多講究。在歐洲，緊固帶在普通貨物運輸中的使用比例非常高，它能很好地將貨物固定在貨箱之中以防止發(fā)生不必要的位移。而國內(nèi)很多用戶還沒有這樣的意識，通常只是靠相對便宜的普通麻繩來固定貨物，效果不好而且重復利用率并不高。

再就是托盤。徐滔介紹說，目前國內(nèi)還沒有相關(guān)標準，物流企業(yè)完全根據(jù)自己業(yè)務(wù)對口國家的標準來決定使用何種托盤，如主要與美國有貨運往來的企業(yè)使用美制標準托盤，與日本貿(mào)易較多的企業(yè)則使用日制標準，還有澳大利亞標準等等。而我國車輛標準主要參考歐洲，這就使得美制、日制、澳制標準的托盤在尺寸方面與車輛并不完全匹配，造成廂體內(nèi)的空間浪費，同樣也影響了物流效率。

所以，徐滔很感慨地告訴記者：在國內(nèi)推廣高效物流需要各個環(huán)節(jié)共同努力，僅僅依靠斯堪尼亞顯然是不夠的。

對于安全的顧慮其實完全沒必要

其實，側(cè)簾布半掛車在國內(nèi)并不算是完全的新鮮事物，較早之前就有一些物流企業(yè)使用，只不過在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)了一些安全問題，而這也成為很多運輸客戶的顧慮。徐滔告訴記者：這些對于安全的顧慮其實完全沒有必要。

在種種對于安全的顧慮中，簾布無疑是最受關(guān)注的環(huán)節(jié)。徐滔表示，很多用戶都擔心簾布會很容易在路途中被偷盜者打開或破壞。其實，簾布并沒有用戶想象中的那么脆弱。在車輛兩側(cè)都有鎖緊裝置，只有把這個裝置打開，才能打開簾布下方的鎖扣，即使鎖扣打開了，由于簾布本身具有一定硬度，偷盜者也很難掀開簾布。另外，現(xiàn)在已經(jīng)有防割簾布應(yīng)用在車輛上，普通器械很難割破簾布。當然，徐滔還不忘補充道：所有的裝置都是防君子不防小人，要是碰到特別“有心”的偷盜者，即使再高級的裝置也有破解之道。

對于偷盜，徐滔還告訴記者：目前，就斯堪尼亞所了解的情況，大部分固定線路運輸?shù)能囕v都不進行長時間的停歇，通常由2～3名駕駛員輪流駕駛。即使停歇，也會選擇比較安全的服務(wù)區(qū)?？浚ＷC車輛和貨物的安全。

此外，貨物的橫向位移導致兩側(cè)簾布無法承受也是用戶比較關(guān)心的問題。徐滔解釋說，通常情況下，包裝一體的托盤很少在貨箱內(nèi)部發(fā)生橫向位移，而且在緊固帶的捆綁中也會格外注意。倒是貨物的前后位移，尤其是在車輛短期提速和緊急制動過程中體現(xiàn)得比較明顯，而側(cè)簾布半掛車前后仍然為金屬結(jié)構(gòu)，完全能夠承受普通貨物的沖擊，同時托盤與貨箱地板的摩擦，以及緊固帶對貨物的捆綁都顯得格外重要。

綜合以上用戶比較關(guān)心的安全問題，經(jīng)過徐滔的一番解答之后，其實都并非側(cè)簾布半掛車無法解決的痼疾。而真正的關(guān)鍵還在于用戶的認知，以及對綜合成本的考慮。徐滔進一步解釋說：中國用戶比較看重初期購入成本，側(cè)簾布半掛車的價格要比普通廂式半掛車貴40%，這樣的付出讓用戶總在考慮何時才能掙出這部分額外的投入，再加上以往國內(nèi)車輛的裝載量也沒有特別的限制，從而完全忽略了側(cè)簾布半掛車優(yōu)勢所帶來的利潤，其實這才是側(cè)簾布半掛車在國內(nèi)沒有推廣開來的關(guān)鍵。

當然，徐滔還表示：側(cè)簾布半掛車只是“高效物流”中的一小部分，還有很多方式可以提高物流效率，如甩掛運輸，若是能與側(cè)簾布半掛車同時使用，形成功效疊加，效果將會更加明顯。不過，徐滔還補充說，并不是所有貨物都適合側(cè)簾布半掛車，具體問題還要具體分析，但不管怎樣，斯堪尼亞都愿意一直為提升中國的物流效率而努力。