客運專線箱梁架設安全管理探討

劉攀宇 閆瑞生

（西安市地下鐵道有限責任公司，710018，西安／／第一作者，工程師）

客運專線經(jīng)過近幾年的發(fā)展，越發(fā)顯現(xiàn)出其在緩解地區(qū)運輸壓力、提升客運水平、帶動區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展方面的重要作用。隨著混凝土預制箱梁在客運專線橋梁上部結構的大量采用，箱梁架設施工的風險急劇增加，安全管理難度增大。因此，本文從箱梁架設施工工序出發(fā)，逐環(huán)節(jié)地采取應對措施，確保各施工環(huán)節(jié)安全可控。

1 箱梁架設設備

箱梁架設施工過程必須依靠大型特種設備來完成，包括提梁機、運梁車、架橋機等安裝精度要求高、科技含量高、操作技術要求高、體積大、監(jiān)控點多的大型設備（見圖1）。該施工過程嚴格要求設備之間安全可靠銜接配合及人機之間安全合理配合。

提梁機配套共有2臺組成，用于制梁場提梁、裝梁及架橋機組裝。MG 450t型提梁機由主梁、支腿、起重小車、大車走行總成及電氣系統(tǒng)等組成。

YL 900型輪胎式運梁車是JQ 900B型箱梁架橋機的配套設備，主要運輸混凝土箱梁和架橋機。YL 900型輪胎式運梁車由走行輪組、主梁、托梁臺車及鏈輪驅動機構、支腿、轉向機構、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。

圖1 箱梁架設大型設備圖

JQ 900B型箱梁架橋機主要用于客運專線900 t級32m及以下跨度箱梁的架設，輪胎走行式走行、尾部喂梁，起重小車吊梁拖梁取梁，跨一孔簡支架梁，可架設32m、24m、20m等跨箱梁及其中任意跨度組合的變跨箱梁。JQ 900B型箱梁架橋機為龍門式雙主梁三支腿結構，主要由1號、2號起重小車，機臂，1號柱、2號柱、3號柱，以及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組、安全保護監(jiān)控系統(tǒng)等組成。

2 箱梁架設工序流程

以JQ 900B型箱梁架橋機為例，介紹箱梁架設工序流程。JQ 900B型架橋機架梁作業(yè)為跨一孔簡支式架梁，由MG 450t型提梁機2臺配套提梁、裝梁，由YL 900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位。架橋機采用液壓驅動輪胎走行縱移過孔作業(yè)方式。箱梁架設主要工序流程、架梁作業(yè)程序見圖2。

圖2 箱梁架設施工工序流程圖

3 箱梁架設危險源分析及應對措施

3.1 各工序危險源分布

在箱梁架設施工前，組織管理及作業(yè)人員對本項目施工范圍進行危險源辨識和評價。通過多角度的辨識，盡可能全面地辨識出施工范圍內(nèi)存在的危險源，避免遺漏；通過評價，發(fā)現(xiàn)危險性較大的危險源，并制定相應的應對措施，以實現(xiàn)本項目范圍內(nèi)的風險可控。提、運、架設備各工序作業(yè)過程主要危險因素包括起重傷害、高處墜落、物體打擊、觸電、交通傷害、機械傷害，具體分布見表1。

3.2 各作業(yè)工序安全管控要點

3.2.1 提梁機提梁作業(yè)安全管控要點

提梁機提梁作業(yè)如圖3所示。

圖3 提梁機將箱梁從存梁臺位提運至運梁車上

提梁作業(yè)人員監(jiān)控區(qū)域主要為提梁機頂部提梁臺車監(jiān)控和整機走行輪組監(jiān)控，提梁機上下通道處必須安裝防護欄桿，臺車監(jiān)控人員系掛安全帶，在絞盤監(jiān)控和排繩作業(yè)時，嚴禁帶手套操作，并嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，夜間施工保證照明良好。吊桿托盤螺帽安裝作業(yè)人員應2人配合作業(yè)，選擇可靠支撐，避免擠手、砸腳。提梁機司機嚴禁疲勞作業(yè)，并嚴格按照設備管理制度對設備進行日常檢查。

表1 危險因素分布及應對措施

3.2.2 運梁車運梁作業(yè)安全管控要點

運梁車運梁途中嚴格按照走行線路行駛，夜間應特別加強監(jiān)控，避免運梁過程中駛出運梁通道。駕駛人員應按照規(guī)定速度駕駛運梁車，嚴禁酒后和疲勞駕駛；要經(jīng)常檢查運梁車走行及制動系統(tǒng)。當運梁車運行靠近架橋機時要按照對位速度行駛，監(jiān)控人員到位，通信暢通，并確保急停按鈕有效。

3.2.3 架橋機架梁作業(yè)各程序安全管控要點

（1）架橋機對位完成，運梁車開始喂梁（見圖4）。運梁車接近架橋機2號柱時，按照運梁車對位速度行駛，監(jiān)控人員到位，通信暢通，確保急停按鈕有效。當運梁車對位完成后，由于運梁車端部與架橋機2號柱之間作業(yè)空間狹小，因此應對運梁車所處橋面臨邊區(qū)域進行防護。架橋機機臂（?。┸嚤O(jiān)控人員應配備安全帶，防止高空墜落。托盤、螺母等起吊梁體用工具需從已架梁面運至待架梁內(nèi)箱，此過程需采取可靠措施，防止物體下落傷人。

圖4 架橋機1號小車吊梁

（2）架橋機1號小車出梁，運梁車拖梁前進（見圖5）。當架橋機1號吊梁小車吊梁出梁過程中，架橋機1號柱支立橋臺應安排專人對1號柱進行監(jiān)控，保證在出梁過程中1號柱下部與墊石面密實，且垂直度滿足要求；如遇緊急狀態(tài)，立即拉下設置在1號柱旁的急停開關。架橋機1號吊梁小車應安排監(jiān)控人員，隨時監(jiān)控小車各部件在出梁過程中的狀況；作業(yè)過程嚴禁帶手套操作，以避免排繩時擠手，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程；夜間施工保證照明良好。所出梁體末端此時隨運梁車移動小車逐步前行，應安排專人進行監(jiān)控，觀察小車及運行軌道狀況。此工況下，由于監(jiān)控點多且相對分散，所有監(jiān)控人員必須持對講機，統(tǒng)一頻率，隨時將監(jiān)控情況匯報至指揮人員，由指揮人員統(tǒng)一下達作業(yè)指令。

圖5 架橋機出梁

（3）架橋機2號小車吊梁。如圖6，架橋機2號吊梁小車起吊梁體后端，此時架橋機承擔全部梁體重量，因此應特別加強對架橋機1號柱、2號柱以及2臺吊梁小車的監(jiān)控。起吊梁體應盡量保持水平，前后端高差不得大于100mm，以確保出梁過程安全。

圖6 架橋機2號小車吊梁

（4）架橋機出梁到位，運梁車退出返回（見圖7）。運梁車從架橋機3號柱內(nèi)退出，車速控制為對位車速；監(jiān)控人員分布在運梁車左右兩側監(jiān)控其順利退出架橋機3號柱。3號柱橫連應及時關閉，使相對薄弱的3號柱處于整體狀態(tài)。架橋機出梁接近至1號柱時，1號柱支立位置橋臺監(jiān)控人員應密切監(jiān)控，當滿足落梁要求時，立即通知指揮人員停止出梁。如遇緊急狀態(tài)，立即拉下設置在1號柱旁的急停開關。

圖7 架橋機1、2號小車同步出梁，運梁車返回

（5）落梁就位（見圖8）。落梁過程中，前、后橋臺作業(yè)人員應系掛安全帶站在橋墩兩側，待橋梁下落接近至千斤頂上時，方可進行橋臺作業(yè)。橋臺作業(yè)人員應經(jīng)常檢查吊籃、鋼絲繩、卸扣等。橋面施工人員應避免物體從梁縫處掉落傷及橋臺作業(yè)人員，嚴格按照臨時用電規(guī)范管理橋面小型用電工具。

圖8 架橋機落梁就位

4 結語

本文通過對箱梁架設施工過程中危險因素具體的狀態(tài)進行控制，使生產(chǎn)過程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，達到遏制一般事故、杜絕傷亡事故的目的。箱梁架設過程中危險因素貫穿始終，必須通過制定安全管理對策，系統(tǒng)地進行施工安全管理。

（1）有效的安全管理體系。要保證整個箱梁架設作業(yè)過程安全，必須建立一個運行有效的體系。一個完整的安全管理體系應由相應機構和相關制度文件組成，對于整個箱梁架設施工而言，控制好施工過程中的風險，是印證體系有效運行的關鍵。

（2）系統(tǒng)化的安全培訓。箱梁架設作業(yè)人員均為特種作業(yè)人員，除必須持證上崗外，還要定期對其進行有針對性的安全培訓，從而養(yǎng)成按章操作的習慣，形成人人講安全、人人懂安全的安全文化氛圍。

（3）堅持日常專項檢查和隱患排查。隱患是在生產(chǎn)中存在可能導致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。隱患排查貴在堅持，隱患治理務必徹底。

（4）完善的應急預案。編制箱梁架設應急總體預案和專項預案并定期組織演練，使作業(yè)人員熟知應急的方法。實施現(xiàn)場管理層次化，明確各級人員責任，消除責任死角和監(jiān)管盲區(qū)。

［1］鐵建設［2007］47號新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定［S］.

［2］TZ 213—2005客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南［S］.

［3］TB 10401.2—2003鐵路工程施工安全技術規(guī)程（下）［S］.

［4］TB 10303—2009鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程［S］.

［5］閆永鋒.鐵路客運專線箱梁架設安全管理研究［J］.鐵道建筑，2012（2）：32.