張明宇,段 燕
(牡丹江市道路運輸管理處,黑龍江 牡丹江 157000)
由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向輕便和響應(yīng)性好等優(yōu)點。已經(jīng)在汽車上廣泛使用。目前汽車配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為以下3類。
(1)機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用最為廣泛,系統(tǒng)的核心部件是機械液壓泵,液壓泵通過傳動皮帶由發(fā)動機驅(qū)動,屬于固定助力效果的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其明顯的缺點是:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果在車速較低時能夠起到很好的作用,但是當(dāng)車速不斷升高時,固定的助力效果會使轉(zhuǎn)向盤過于靈敏,不利于駕駛者對方向進(jìn)行控制。
(2)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械式液壓助力的改進(jìn),通過電子控制技術(shù)在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上增加了車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向功能,以實現(xiàn)車輛低速行駛時助力力矩大和高速行駛時助力力矩小的效果。缺點是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。
(3)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering,EPS)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),根據(jù)作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和車速信號,通過電子控制裝置使電機產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助力,協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,并獲得最佳轉(zhuǎn)向特性的伺服系統(tǒng)。EPS能顯著改善汽車動態(tài)性能和靜態(tài)性能,提高行駛中駕駛員的舒適性和安全性,減少環(huán)境的污染。因此,該系統(tǒng)一經(jīng)提出,就受到許多大汽車公司的重視,并進(jìn)行開發(fā)和研究,未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電動助力轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)主流。
EPS的組成如圖l所示,主要控制方法如圖2所示。
圖1 EPS主要組成
圖2 EPS系統(tǒng)框圖
(1)降低了燃油消耗。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓泵不停地運轉(zhuǎn),浪費了部分能量。而EPS僅在需要轉(zhuǎn)向操作時電動機才運轉(zhuǎn),并且,能量的消耗與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向及當(dāng)前的車速有關(guān),是真正的“按需供能型”(on-demand)系統(tǒng)。裝有EPS的車輛和裝有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛對比實驗表明,在不轉(zhuǎn)向情況下,裝有EPS的車輛燃油消耗降低2.5%,在使用轉(zhuǎn)向情況下,燃油消耗降低了5.5%。
(2)增強了轉(zhuǎn)向跟隨性。在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,電動機與助力機構(gòu)直接相連可以使其能量直接用于車輪的轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)利用慣性減振器的作用,使車輪的反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向前輪擺振大大減小,因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的抗擾動能力大大增強,和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生于電動機,沒有液壓助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向遲滯效應(yīng),增強了轉(zhuǎn)向車輪對轉(zhuǎn)向盤的跟隨性能。
(3)改善了轉(zhuǎn)向回正特性。在EPS控制單元中存儲了一簇從最低車速到最高車速的回正特性曲線,使得該系統(tǒng)與車輛動態(tài)性能相匹配的轉(zhuǎn)向回正特性得到顯著的提高。而在傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)中,要改善這種特性必須改造底盤的機械結(jié)構(gòu),實現(xiàn)起來有一定困難。
(4)提高了操縱穩(wěn)定性。采用EPS的車輛,給高速行駛(例如100km/h)的汽車一個過度的轉(zhuǎn)角迫使它側(cè)傾,在短時間的自回正過程中,由于采用了微機控制,使得汽車具有更高的穩(wěn)定性,駕駛員有更舒適的感覺。
(5)提供可變的轉(zhuǎn)向助力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力來自于電動機,通過軟件編程和硬件控制,可得到覆蓋整個車速的可變轉(zhuǎn)向力。對于傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng),可變轉(zhuǎn)向力矩獲得非常困難而且費用很高,要想獲得可變轉(zhuǎn)向力矩,必須增加額外的控制器和其它硬件。
(6)采用了“綠色能源”。適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用“最干凈”的電力作為能源,完全取消了液壓裝置,不存在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液態(tài)油的泄漏問題,順應(yīng)了“綠色化”的時代趨勢。
20世紀(jì)90年代初期,日本鈴木、三菱、本田、美國TRW(天合)、Delphi Saginaw(薩吉諾)公司和德國Z F公司相繼推出各自的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然有多種產(chǎn)品,但是控制原理是相似的,只是結(jié)構(gòu)上的不同,主要分為轉(zhuǎn)向柱式、齒輪式、齒條式、循環(huán)球式等結(jié)構(gòu)。使用該技術(shù)的常見車型和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造商見表1,目前國內(nèi)已經(jīng)能夠獨立生產(chǎn)和開發(fā)組成系統(tǒng)的主要部件的單位見表2。
表1 使用EPS的常見車型及其制造商
表2 國內(nèi)能生產(chǎn)和開發(fā)EPS主要部件的單位
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