行李自助值機系統(tǒng)在國內(nèi)機場的發(fā)展和應用

文│ 廈門兆翔智能科技有限公司 黃 磊

行李自助值機系統(tǒng)在國內(nèi)機場的發(fā)展和應用

文│ 廈門兆翔智能科技有限公司 黃 磊

主要應用在機場的行李自助值機系統(tǒng)是科技進步發(fā)展的應用趨勢。它可以盡可能減少機場工作人員的數(shù)量，節(jié)約人員的使用成本，同時，可以提高資源的利用效率。

自助值機 機場行李系統(tǒng) 投資價值 趨勢

自助值機系統(tǒng)為旅客辦理登記手續(xù)節(jié)約了時間，同時，也提高了機場的運行效率。但是，目前自助值機系統(tǒng)的使用只是限制在旅客無行李托運的前提下。有行李托運的旅客就只能排隊等待人工辦理行李托運手續(xù)。這樣，既浪費了機場的資源，又引起了旅客的不滿。如何讓旅客快速辦理乘機手續(xù)，節(jié)約機場的資源？如何使旅客在機場有更多的時間用于休閑和消費？

據(jù)了解，行李自助值機系統(tǒng)目前在北京首都機場T3航站樓試用。國際各個機場的信息顯示：澳大利亞所有機場（如圖1所示）都已經(jīng)配備和使用了行李自助值機系統(tǒng)。英國的希斯羅機場在2012年奧運會進行期間也投入兩臺行李自助值機系統(tǒng)進行試用，并取得了良好的效果。在不久的將來，隨著功能的完善和設備的成熟，行李自助值機系統(tǒng)會廣泛應用在國內(nèi)各大機場。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

在原有的自助值機系統(tǒng)的基礎上，開發(fā)行李標簽打印功能的軟件和相應的PC接口技術(shù)。首先，軟件工程師應該想辦法做好接口軟件的開發(fā)。在開發(fā)的應用軟件上，設置行李標簽打印按鈕，登機牌選擇打印對話框。盡可能地做到方便操作，簡單實用。做到無需專業(yè)培訓，旅客只要把身份證放在閱讀器上，就可以進行值機操作。如何打印行李標簽和登機牌？如果有可能，可以把登機牌和行李標簽的打印平臺設計在一個界面內(nèi)。旅客將打印出來的行李標簽粘貼在自己的行李上。值機輸送機根據(jù)原來設定的程序，自動將行李輸送到X光機處，對行李進行掃描。根據(jù)X光機掃描的結(jié)果，安檢人員會通知旅客是否進行開包檢查。如果行李通過安全檢查，便可以設置值機系統(tǒng)自動或選擇打印出登機牌。所有硬件和軟件通過內(nèi)部局域網(wǎng)和開放的專用民航信息網(wǎng)連接通信。如果要提高自動化程度，可以再安裝一套自動貼標簽設備和數(shù)據(jù)連接服務器。同時，按照目前國內(nèi)機場行李系統(tǒng)的流程，行李被傳送到分揀轉(zhuǎn)盤進行集中分揀后，會采用人工的方式送到飛機的貨倉內(nèi)。對于一些系統(tǒng)不能識別的行李，會被送到一個特定的處理區(qū)域。在這里，用人工的方式再次進行掃描后，送回到分揀中心進行自動分揀。

由于是無人值機系統(tǒng)，因此，系統(tǒng)會考慮是否增加安全防范措施。禁止旅客或恐怖分子利用此通道，進入機場隔離區(qū)域。系統(tǒng)增設光幕報警系統(tǒng)并連接視頻攝像，遠程監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)還可以防止一定體積的小動物進入隔離區(qū)域，保證飛機和旅客的安全。

如果將現(xiàn)有的人工值機系統(tǒng)改造成自助值機系統(tǒng)，在不影響機場正常工作的前提下，軟件開發(fā)設計完成后需要進行一段時間的模擬測試，再試用一段時間才能投入運行。成熟標準的軟件應該是調(diào)試的時間縮短，所有的問題和可預見的因素在軟件設計階段就已經(jīng)被考慮到。因此，需要軟件開發(fā)人員具備較高的軟件開發(fā)能力，同時熟悉機場行業(yè)內(nèi)值機的相關(guān)流程和要求，這樣才能開發(fā)出適合機場的應用和接口程序塊。

2 功能分析

到目前為止，大型機場大多采用自動分揀技術(shù)對行李進行快速分揀。重量超過50kg的行李拒絕進入分揀系統(tǒng)，也可以根據(jù)設備的功能，經(jīng)過稱重和系統(tǒng)判斷后，自動進入超大行李系統(tǒng)，整個過程都采用自動控制設備來代替人工完成。自助值機硬件設備由值機顯示系統(tǒng)（如圖2所示）、稱重顯示設備、稱重輸送機、掃描儀、光幕和光眼、X光機和自動保護設備及監(jiān)視設備等組成。通常情況下，相應的行李自助值機系統(tǒng)應該增加一套或多套自動掃描儀，由更多的RS485接口或TCP/IP協(xié)議通信，采用1.5Mbps串行內(nèi)網(wǎng)速率，對行李標簽進行掃描，標簽上存有旅客信息和航班信息。為了提高掃描的可靠性，目前有兩種方式：其一是現(xiàn)場設置一名工作人員對旅客進行二維碼標簽粘貼位置的指導（或者增加一套自動貼標設備）；其二是采用RFID標簽技術(shù)，無需工作人員指導，就可以完成可靠的掃描工作，這一切都源于無線射頻技術(shù)的優(yōu)勢。這里需要說明的一點是，高準確性的標簽掃描，可以大大提高行李的分揀效率并降低出錯率。因此，RFID標簽技術(shù)在國外被廣泛使用在機場行李分揀系統(tǒng)的掃描、跟蹤、定位等各個環(huán)節(jié)。也就是說，旅客從托運行李到抵達目的地提取行李的整個過程中，都知道行李的位置。如果行李出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象，工作人員可以快速地幫旅客找到行李。有了先進的跟蹤、定位技術(shù)，出錯率基本上為零，既提升了機場的品質(zhì)，又讓旅客獲得很高的滿意度。

現(xiàn)階段，對于一些使用人工分揀行李系統(tǒng)的機場，也可以根據(jù)需要設置不同功能的掃描儀，使行李自助值機系統(tǒng)的功能更加實用。例如，一些航空公司為了提高行李的分揀效率和準確度，在人工分揀轉(zhuǎn)盤的基礎上，另外安裝了掃描儀，用于掃描一維和二維條形碼，準確識別航班信息，在一定程度上降低了行李上錯飛機的概率。隨著科技水平的不斷提高，電子應用產(chǎn)品的成本不斷降低，更先進可靠的RFID技術(shù)的應用，可以將行李由技術(shù)原因?qū)е碌男欣铄e誤分揀率降到最低。另外，系統(tǒng)增加了安全防護功能，安裝有光幕或視頻監(jiān)視設備。系統(tǒng)需要做到：當有禁止進入的生物進入行李輸送通道時，系統(tǒng)會及時報警，并通知相關(guān)人員處理此事件。行李需要進入X光機進行掃描檢查，在值機柜臺上設置安全檢查口。如果行李不能通過安全檢查，需要開箱檢查，系統(tǒng)會拒絕打印登機牌，直到安全檢查通過。如果安全檢查是集中安檢（目前，一些大型機場都采用集中安檢），由于集中安檢的流程較復雜，旅客可以先打印登機牌，再前往登機口登機。集中安檢采用先進的3級以上安檢程序，X光機的分辨率極高，人工開箱檢查的可能性極少發(fā)生。如果確定需要開箱檢查，機場工作人員會及時通知旅客。

3 應用價值

行李自助值機系統(tǒng)的發(fā)展和應用是必然的趨勢。它既提高了機場的服務品質(zhì)，也給旅客帶來了較高的滿意度。最重要的是，它同時為機場和航空公司降低了成本，并給航空公司帶來了可觀的經(jīng)濟效益。目前，國內(nèi)機場辦理登機手續(xù)通常是每個值機柜臺設置一個值機人員，工作時間基本上為12個小時?，F(xiàn)在值機人員的月基本工資是5000元左右，加上補貼、保險、福利等費用，每月每人約有7000元左右人工費用。如果采用行李自助值機系統(tǒng)，按每12個柜臺計算，通常12個柜臺設為1個值機島，可以節(jié)約10個人的人工成本。按照中型機場的柜臺計算（通常有120個柜臺），每年可以為航空公司節(jié)約人工成本至少800萬元。假如機場要求改造行李自助值機設備120臺，需要投資4800萬元（按每臺40萬計算），那么6年時間就可以收回投資成本。設備通常的使用壽命是20年，扣除維護成本（按每年120萬元計算）。經(jīng)過綜合計算此項業(yè)務可以節(jié)約近億元人民幣。

此項技術(shù)的應用，加上連帶其他的邊沿產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)和應用（如RFID技術(shù)），可極大地減少因人為錯誤導致的行李不能隨旅客航班出發(fā)的情況。按每件行李因丟失和不能同機到達旅客手上而造成的經(jīng)濟賠償是每人次300元計算（包括短途的市內(nèi)配送）。每年航空公司的該項業(yè)務的賠償額高達500萬元。如果將這項費用投入技改并啟用新技術(shù)設備，既能擺脫企業(yè)再次支付賠償費的困境，也可以改善和提高公司的經(jīng)濟效益和品牌效益。

將RFID的投資成本和它帶來的經(jīng)濟價值作比較，如果用20年時間來測算的話，它給我們帶來的經(jīng)濟價值和品牌價值都會遠遠超過我們的想象（目前，RFID標簽的成本是1元左右，可以重復使用。在這里，我們還沒有考慮每年人工勞動成本上漲因素）。

4 結(jié)束語

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，行李自助值機系統(tǒng)在機場的應用，不僅為乘客提供了更多的便利和自由時間，也為航空公司節(jié)省了人力成本，提高了機場的資源利用效率。將會在機場中得到廣泛的應用。