止鏈器接長工藝

徐嘉良，李 娜，陳 鷹

（浙江造船有限公司，寧波 315040）

0 引言

我公司建造的SPP17由太平洋集團設計團隊自主研發(fā)設計的項目，是向海洋平臺輸送淡水、鉆井水、液貨、散裝干貨、其他材料和設備；向海洋平臺接送少量人員（12人）；協(xié)助其他船進行海上作業(yè)或海難救助；提供對外消防等高附加值工程船舶；擁有同級別船型少見的全電力推進系統(tǒng)，三套驅動推進器，獨立外消防泵，2套側推器及動態(tài)定位系統(tǒng)，機艙設在船首部，首部升高甲板上設首樓，甲板室設在首樓上。本文主要介紹止鏈器接長工藝。

1 SPP17平臺船主要參數(shù)

SPP17平臺船主要參數(shù)如表1所示。

表1 SPP17平臺船主要參數(shù)

2 本船的止鏈器介紹及安裝要求

此船采用的是滾輪閘刀止鏈器，是夾住錨鏈的一種裝置。與船體結構進行焊接連接，是在航行時將錨鏈制止住，使錨及鏈不向下滑落，而在拋錨時抬開止鏈器閘刀，使錨自行下落或在錨泊時將錨鏈卡住使錨鏈不于再向下滑落，并解脫錨機負荷作用的一種裝置。起錨時應控制錨鏈在錨鏈輪上不發(fā)生翻鏈；在錨鏈止鏈器安裝的縱向位置，應能使錨在收足時，能把錨鏈止牢，錨應與錨穴處三點相碰、此時錨貼合良好、不能自由擺動[1]。

原因:航行試驗拋錨時發(fā)生錨卸扣與錨鏈轉環(huán)卸扣發(fā)生卡殼現(xiàn)象，導致錨卸扣碰撞變形。此時的止鏈器已經(jīng)完成安裝，待此次試驗后進行最后的施焊工作。為了在最短時間內解決此問題不耽誤本船的交付時間并滿足船東的要求，船廠考慮，首先更換新的錨鏈卸扣的型號，其次重新定位止鏈器的安裝位置。由于需要再次定位止鏈器的安裝位置，導致了止鏈器高度不夠。圖1為錨鏈扣與錨鏈轉換卸扣破損處節(jié)點圖。

圖1 錨鏈扣與錨鏈轉環(huán)卸扣破損處節(jié)點圖

解決方案:初步判斷錨鏈的配套存在一定的問題，錨鏈的轉環(huán)卸扣型號由原SW34更換為SW40，為滿足生產(chǎn)進度的需要，避免材料浪費，現(xiàn)加高止鏈器的高度，錨鏈止鏈器的安裝位置和高度必需按現(xiàn)場拉線決定，位置要先作臨時點焊安裝就位；試驗后滿足止鏈器的安裝要求后作最后定位，進行施焊，以解決此問題再次發(fā)生。

3 止鏈器接長焊接工藝

接長的止鏈器材料可用船用A級鋼替代原材料，腹板t為20mm，面板t為15mm。接長前要處理切割處的焊縫。圖2為止鏈器原始型式。

圖2 止鏈器原始型式

3.1 焊接順序與檢驗方法

首先焊腹板與腹板對接縫，然后焊面板與面板對接縫，再焊面板與腹板角接縫。焊接完畢進行打磨光順處理。焊接檢驗應貫穿焊接生產(chǎn)全過程，包括焊前檢驗、焊接過程檢驗和焊后成品檢驗。對焊縫進行外觀檢查，所有焊縫需100%UT檢測。焊縫表面質量檢驗前，焊縫表面及其兩側附近必須清除熔渣、飛濺及其他污物。焊縫表面質量檢驗，主要用肉眼及焊縫量具進行，必要時可借助放大鏡等進行檢驗，表面質量檢驗時要有良好的照明。圖3為止鏈器接長后的型式[3]。

圖3 止鏈器接長型式

3.2 焊接坡口要求及焊接方法

1）從事焊工必須通過船級社或由船級社確認的焊工資格考試，并擁有船級社簽發(fā)或由船級社認同的焊工資格證書。

2）腹板對接縫采用CO2襯墊焊（圖4）。

圖4 CO2襯墊焊坡口型式[2]

3）面板對接焊采用CO2氣體保護焊，反面清根出白再進行封底焊（圖5）。

圖5 CO2焊坡口型式

4）T型材角焊縫采用CO2氣體保護焊，反面清根出白再進行封底焊（要求全焊透）（圖6）。

圖6 T型CO2焊坡口型式

5）焊接區(qū)域的鐵銹、氧化皮、油污、水分和其他污物，必須在焊前清除干凈。

3.3 焊接規(guī)范

CO2氣體保護焊，按WPS-CO2-NS001 要求執(zhí)行；全焊透角焊縫按 WPS-CO2-NS006要求執(zhí)行；焊接材料為低氫堿性焊材，焊絲直徑1.2mm。

4 結論

該工藝更新使用后達到了一定的效果，減少了不必要的浪費，縮短了返工的周期，節(jié)省了可觀的材料開支、人力開支以及建造周期和工時，提高了船廠的效率、質量以及效益。

[1]陳可越. 船舶設計實用手冊:舾裝分冊[M]. 北京:中國交通科技出版社, 2007.

[2]中國船舶工業(yè)總公司. CB/T3190-1997, 船體結構焊接坡口型式及尺寸[S]. 1997-10-17.

[3]中國船舶工業(yè)總公司. CB999-82, 船體焊縫表面質量檢驗標準[S]. 1982-11-04.