淺談ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用

閻 藝 吳文娟

（北京飛機(jī)維修工程有限公司，北京 100621）

SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)是航空業(yè)物料管理的電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，到目前為止，全球一共有一百個航空公司及幾百個制造商使用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行B2B的電子商務(wù)，它在航空器材的物流和維修等業(yè)務(wù)中提供了必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動了航空業(yè)電子數(shù)據(jù)交換的進(jìn)程。

本文將從SPEC2000標(biāo)準(zhǔn)的組成、發(fā)展歷史、最新應(yīng)用狀況進(jìn)行介紹，提出我國民航業(yè)通過該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的方法和具體建議。

1 SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)及其發(fā)展

1.1 SPEC 2000的歷史

很早以前，航空公司和航空器材制造廠商就意識到，快速的、標(biāo)準(zhǔn)化的電子形式進(jìn)行航材管理，可以提高效益和降低成本。因此，美國航空運(yùn)輸協(xié)會ATA（Air Transport Association）在上世紀(jì)50年代中后期設(shè)計出了SPEC 2000 的前身，即SPEC 200技術(shù)規(guī)范。用來實(shí)現(xiàn)航材的計劃供應(yīng)，訂單確認(rèn)和運(yùn)輸信息的電子數(shù)據(jù)交換。當(dāng)時的技術(shù)決定了該數(shù)據(jù)處理規(guī)范只能通過供機(jī)器識別的穿孔卡技術(shù)中實(shí)現(xiàn)，如圖1所示。

圖1 SPEC 200時期的器材穿孔標(biāo)簽

隨著時間的發(fā)展，SPEC 200由于成本低廉并在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上的不斷進(jìn)步，逐漸從原來單純的商業(yè)應(yīng)用規(guī)范變成了商業(yè)和軍方都感興趣的應(yīng)用規(guī)范，在這樣的背景下，在1984年由許多航空公司、制造廠、供應(yīng)商共同努力建立了SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)。需要說明的是由于發(fā)布較早，SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)也存在一些不足，比如它規(guī)定件號長度只能有18位長，但是許多原廠件號就超過了18位，這些限制為數(shù)據(jù)交互帶來了不便。

1.2 SPEC 2000的組成

SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)由17個主要章節(jié)模塊組成，每一個模塊可以分別實(shí)施。它們分別是：技術(shù)準(zhǔn)備，采購計劃，合同管理，客戶發(fā)票,數(shù)據(jù)信息交換，通信指令，維修合同管理，自動標(biāo)識及數(shù)據(jù)捕獲，可靠性數(shù)據(jù)收集及交換，航材庫存再分配系統(tǒng)，行業(yè)性能指標(biāo)，索賠管理，傳遞配置數(shù)據(jù)管理，電子零件認(rèn)證表，以及電子日志記錄本。

第1章，技術(shù)準(zhǔn)備（Provisioning）通過結(jié)合ATA CSDD，描述了在飛機(jī)或發(fā)動機(jī)運(yùn)維過程中選擇、購買設(shè)備、器材等過程中不同數(shù)據(jù)格式的要求。這一章節(jié)主要用來完成對新機(jī)型的航材初始配置（Initial Provisioning），但同時它也可以進(jìn)行階段性的需求計劃或改裝變更。它規(guī)定了M-File,S-File, T-File, V-File等數(shù)據(jù)格式和相關(guān)流程，并與ATA iSpec2200相兼容。

第2章，采購計劃（Procurement Planning）提供給供應(yīng)商以自動化的方法實(shí)現(xiàn)器材發(fā)布的功能，中央采購數(shù)據(jù)庫的功能，以及對特殊器材的詢價功能。中央采購數(shù)據(jù)庫是一種航空器材的采購目錄，它將制造商和供應(yīng)商的產(chǎn)品信息集中到一個中央文件。因此任何一家航空類公司在采購零備件時，都可以直接獲取這些采購數(shù)據(jù)。

第3章，合同管理（Order Administration）對采購訂單的自動化處理、在線狀態(tài)查詢、訂單差異處理以及裝運(yùn)通知做出了明確的規(guī)定。規(guī)定包括，如何依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式向供應(yīng)商創(chuàng)建采購訂單，供應(yīng)商如何對訂單進(jìn)行響應(yīng)。如果零備件或交貨期發(fā)生變化，供應(yīng)商應(yīng)如何通過SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的訂單差異消息通知給采購方，以及當(dāng)裝運(yùn)后，通過標(biāo)準(zhǔn)的裝運(yùn)通知告知采購方。

第4章，客戶發(fā)票（Customer Invoicing）描述了賬單的自動化處理以及差異處理相關(guān)過程。它包括了供應(yīng)商如何將電子賬單按照SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化地發(fā)送給客戶，以及客戶如何對發(fā)票進(jìn)行響應(yīng)，并將差異按照標(biāo)準(zhǔn)格式通知供應(yīng)商。

第5章，數(shù)據(jù)信息交換（Information and Data Exchange）規(guī)定了客戶與供應(yīng)商之間在庫存消耗和需求預(yù)測方面交換數(shù)據(jù)的格式和方法，描述了采購訂單的詢價、執(zhí)行、發(fā)貨等方面進(jìn)行的訂單績效報告（Order Performance Reporting）。這樣供應(yīng)商便可以從客戶那里收集到相關(guān)數(shù)據(jù)，并將器材的預(yù)測結(jié)果返回給客戶。

第6章，通信指令（Communication Commands）是適用于所有章節(jié)的通信方法，包括了對數(shù)據(jù)發(fā)送格式、響應(yīng)格式、數(shù)據(jù)發(fā)送的通用條件，及單播或多播通知等通信特性。

第7章，維修合同管理（Repair Order Administration）描述了自動化的維修合同流程，包括了維修詢價、合同發(fā)送、差異處理、追蹤報告、發(fā)貨通知、發(fā)票處理以及合同狀態(tài)查詢等，同時也提供了對同一備件不同修理工序的不同報價機(jī)制。

第8章，維修/大修計劃（Repair/Overhaul Planning），本章節(jié)介紹了客戶如何以中央修理數(shù)據(jù)庫形式發(fā)布或獲取備件、供應(yīng)商代碼、維修價格、維修過程代碼、平均車間處理時間等數(shù)據(jù)，從而更好的管理修理的進(jìn)度和計劃。

第9章，自動標(biāo)識及數(shù)據(jù)捕獲（AIDC,Automated Identi fi cation and Data Capture）為達(dá)到規(guī)范器材追蹤和降低運(yùn)維成本的目的，引進(jìn)了運(yùn)輸條碼標(biāo)識和器材的永久性條碼標(biāo)識。

第10章，SPEC 2000/ASC X12的實(shí)施指南（SPEC 2000/ASC X12 Implementation Guide），基于航空業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，講述了SPEC 2000規(guī)范隨著時間推移而演變的特點(diǎn)，并且可以適當(dāng)?shù)丶嫒軦SC X12或UN/EDIFACT等形式進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。

第11章，可靠性數(shù)據(jù)收集及交換（Reliability Data Collection/Exchange），規(guī)定了飛機(jī)運(yùn)營商以及機(jī)身、發(fā)動機(jī)、附件制造商收集和交換飛機(jī)可靠性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為提高效率、節(jié)省成本、減少差錯提供了有效的手段。具體數(shù)據(jù)包括有飛機(jī)狀態(tài)修改數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、事件數(shù)據(jù)、附件拆卸數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)、計劃維修數(shù)據(jù)、服務(wù)通告等。

第12章，航材庫存再分配系統(tǒng)（AIRS ，Airline Inventory Redistribution System），該系統(tǒng)提供了發(fā)布和銷售多余器材信息的銷售渠道，這些器材包括了測試器、發(fā)動機(jī)、耗材、周轉(zhuǎn)件以及工具等。該平臺還能夠幫助采購者以較低的價格獲取所需的器材，并幫助銷售者盤活積壓庫存。

第13章，行業(yè)績效指標(biāo)（Industry Performance Metrics），本章通過創(chuàng)建一個標(biāo)準(zhǔn)的過程性能指標(biāo)，描述了6種常見的業(yè)務(wù)過程。涉及可靠性管理、維修過程、附件交付過程、產(chǎn)品支持?jǐn)?shù)據(jù)等。此章節(jié)所描述的數(shù)據(jù)和定義，允許貿(mào)易伙伴使用一致的條款，來衡量對方的績效，從而使各公司以更一致的方式進(jìn)行改善。

第14章，理賠（Warranty），本章規(guī)定了幾種索賠類型常見業(yè)務(wù)，包括自動提交、確認(rèn)、在線查詢狀態(tài)。Spec 2000的保修標(biāo)準(zhǔn)，允許商業(yè)航空運(yùn)輸行業(yè)的上下游企業(yè)，如航空公司和供應(yīng)商等，通過電子商務(wù)程序提出保修索賠，并迅速和有效地解決保修問題。

第15章，交付配置數(shù)據(jù)（Delivery Con fi guration Data），該章節(jié)對交付配置數(shù)據(jù)提出了推薦的電子化格式，包括裝運(yùn)日期及飛行時間，從供應(yīng)商到客戶的所有部件。本規(guī)范也能被用于從其他航空公司購買的發(fā)動機(jī)或飛機(jī)，在這種情況下，由賣方提供數(shù)據(jù)。

第16章，電子零件合格證（Electronic Parts Certification Forms），提出了對授權(quán)放行證書（Authorized Release Certificate，比如FAA Form 8130-3）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用來明確零件等已完成檢測，可進(jìn)行裝機(jī)。這一規(guī)范已得到FAA的認(rèn)證，并且分銷商和供應(yīng)商都可以使用。

第17章，電子記錄本（Electronic Logbook），提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化的XML數(shù)據(jù)格式，可用于飛行應(yīng)用和地面之間的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與可靠性系統(tǒng)。

1.3 SPEC 2000在ATA標(biāo)準(zhǔn)簇中的位置

ATA是歷史悠久的航空公司行業(yè)協(xié)會，1936年以來，ATA便開始向其組成成員航空公司、制造商、供應(yīng)商提供技術(shù)支持和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2011年12月ATA正式更名為A4A（Airlines for America），但是其出版的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)仍沿續(xù)ATA的稱謂。這些出版物涉及航空公司概況、機(jī)場和地面服務(wù)、貨物和危險品、工程、維修和航材、國際協(xié)議、操作和安全、旅客服務(wù)等方面。ATA的主要規(guī)范有SPEC 100“航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫規(guī)范”、SPEC 200 “綜合數(shù)據(jù)處理規(guī)范”、SPEC 300“航空產(chǎn)品包裝規(guī)范”、SPEC 2100“飛機(jī)保障數(shù)字化資料規(guī)范”、iSPEC 2200“航空維修資料”，SPEC 2300“飛行操作數(shù)據(jù)交換規(guī)范”等，其中SPEC 2100規(guī)范和SPEC 100規(guī)范于2000年合并形成了SPEC 2200規(guī)范。此外，ATA還擁有專業(yè)的出版物，使得其成員降低了運(yùn)營和維修成本，如ASD-STE“飛機(jī)維修文件編制簡明英語指南”、MSG-3“維修大綱制定文件”、“持續(xù)適航結(jié)構(gòu)維修大綱指南”、WASG“世界航空公司及供應(yīng)商指南”等。

2 SPEC 2000在我國應(yīng)用發(fā)展的重點(diǎn)方向

2.1 基于SPEC 2000進(jìn)行航材物流的電子商務(wù)

SPEC 2000第2、3、4章描述了近30種消息格式，并規(guī)定了航空業(yè)電子商務(wù)過程中的相關(guān)操作過程及細(xì)節(jié)。操作具體包括：詢價查詢及確認(rèn)（S1QUOTES），庫存查詢及確認(rèn)（S1STOCKS），訂單創(chuàng)建及確認(rèn)（S1BOOKED），訂單狀態(tài)查詢及確認(rèn)（S1POSTAT），訂單差異及確認(rèn)（S1ORDEXC），發(fā)貨預(yù)報（S1SHIPPD），發(fā)票發(fā)送及確認(rèn)（S1NVOICE）。這些數(shù)據(jù)交互操作為電子商務(wù)提供了完整的規(guī)范基礎(chǔ)。

信息流與物流的一致性，使得航空業(yè)的采購方與供應(yīng)商之間能夠使用相同的語言，如圖2所示，雙方在此基礎(chǔ)上無障礙地處理采購業(yè)務(wù)，加快了航材流轉(zhuǎn)的效率。需要說明的是，隨著IT技術(shù)的進(jìn)步，SPEC 2000同時提供2個版本的消息格式，一個是傳統(tǒng)的EDI格式，另一個是基于XML的格式，在網(wǎng)絡(luò)選擇上可以同時滿足SITA或internet。

圖2 ATA SPEC2000在物流操作中的應(yīng)用

2.2 基于SPEC 2000進(jìn)行零部件的可靠性數(shù)據(jù)交互

通過采用SPEC2000，航空公司可以與供應(yīng)商、制造商、維修商進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)溝通，減少各類差錯。SPEC 2000 的第11章規(guī)定了10種報告單類型，如飛行日志報告、服務(wù)通告等，從而提供了一整套可靠性數(shù)據(jù)收集和交換的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式，用于改善數(shù)據(jù)在收集、測量和交換過程中的兼容性，達(dá)到提高工作效率和減少人為差錯的目的。此外，SPEC 2000第13章的附件拆卸計量規(guī)范為航空公司在收集如飛行小時、循環(huán)、飛機(jī)停場、航班延誤/取消等運(yùn)營數(shù)據(jù)，各種報告之間的關(guān)系如圖3所示。

圖3 SPEC2000可靠性報告之間的邏輯關(guān)系

2.3 基于SPEC 2000進(jìn)行零部件RFID的數(shù)據(jù)交互

ATA于2009年發(fā)布SPEC 2000 升級版從條碼、二維碼、RFID等角度規(guī)定了在自動化識別過程中的航材標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和格式。其中第9章規(guī)定了RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)及標(biāo)簽軟硬件指標(biāo)。如圖4所示，RFID可以跟蹤部件的全部使用情況，包括整個生命周期中維修細(xì)節(jié)，從而為解決供應(yīng)商、航空公司、維修商的數(shù)據(jù)共享提供了有效的基礎(chǔ)。

目前，RFID在軍用和民用都有很多實(shí)踐和應(yīng)用。美國國防部從2005年起就開始要求所有的軍用物資使用RFID標(biāo)簽；波音787上有2 000多個零部件使用了RFID標(biāo)簽，以確認(rèn)這些零部件的使用期限、召回缺陷零部件等信息；A380客機(jī)上共配置了10 000個碳纖維的RFID標(biāo)簽；達(dá)美航空公司在PW2037發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇機(jī)匣和核心機(jī)匣等10個位置上安裝RFID標(biāo)簽。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，基于SPEC 2000進(jìn)行零部件RFID數(shù)據(jù)交互應(yīng)用也會越來越廣泛。

圖4 RFID在航空行業(yè)的使用

3 結(jié)束語

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展以及大型民機(jī)獲得國家立項(xiàng)，我國航空工業(yè)迎來了新的契機(jī)。這也要求我們在軟件、硬件、體系、制度上與國際接軌，并能夠利用后發(fā)優(yōu)勢，掌握航空標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)。相對于其他行業(yè)，航空業(yè)在生產(chǎn)中更加強(qiáng)調(diào)零部件的批次序號管理、生產(chǎn)過程的事件記錄、全壽命管理、產(chǎn)品構(gòu)型和客戶化定制的管理，這些管理要求都落實(shí)在數(shù)據(jù)規(guī)范層面。通過采取SPEC 2000可以幫助我國的航空企業(yè)快速與世界航空產(chǎn)業(yè)體系接軌，也標(biāo)志著我國航空業(yè)在尋求電子化標(biāo)準(zhǔn)化解決方案的方向上更進(jìn)一步。

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