鐵路客站安全空間設(shè)計的環(huán)境與行為心理學(xué)淺析

蒲 凱

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路事業(yè)也進(jìn)入了大跨越、大發(fā)展階段。相較于以前的功能單一的鐵路客站，現(xiàn)階段我國已建的和在建的鐵路交通樞紐的規(guī)模均十分巨大。在一個龐大的建筑空間里，綜合了多種交通工具，融合了大量的功能，也交織著復(fù)雜的流線組織，因此在現(xiàn)代鐵路綜合交通體中，安全設(shè)計問題變得越來越重要。

1 鐵路客站安全設(shè)計存在的問題

目前國內(nèi)鐵路客站的安全設(shè)計大多數(shù)是從建筑技術(shù)角度入手，運用理性思維分析客站內(nèi)部的安全問題。卻忽略了人在處于危險狀態(tài)下的特殊心理狀態(tài)，而人在危機時候的特殊心理狀態(tài)往往是導(dǎo)致事故的最直接原因。例如:人對于走道空間需要并非簡單地用人的基本寬度進(jìn)行疊加，而應(yīng)考慮人對于自身所需要的場所感。當(dāng)陌生人之間的距離僅為生理需求的安全距離時，旅客便處于擁擠狀態(tài)，其領(lǐng)域空間被侵犯，可能誘發(fā)肢體接觸或者肢體沖突，而這種情況對于危機狀態(tài)尤為明顯，極易導(dǎo)致踩踏等危險事故的發(fā)生。所以，鐵路客站的安全設(shè)計應(yīng)考慮旅客在客站中的心理安全需求。應(yīng)用環(huán)境心理學(xué)，行為心理學(xué)對旅客的環(huán)境:“心理意識——應(yīng)激行為——安全事故”進(jìn)行設(shè)計分析，從而得出更適合現(xiàn)代的人需求的安全設(shè)計(圖1)。

圖1 典型客站旅客行為示意(資料整理)

2 鐵路客運站旅客環(huán)境行為特征

旅客在客運站內(nèi)的行為受客運量、設(shè)施類型種類和數(shù)量、面積、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及設(shè)施關(guān)聯(lián)性復(fù)雜程度等環(huán)境因素的影響，使得鐵路客運站旅客行為在具有一般行人交通技術(shù)特性的同時，還存在一定的特殊性。

(1)群體性行為:旅客行為受其到達(dá)車站的原因和目的不同具有不同的群體性行為，表現(xiàn)為歸屬于同一到達(dá)目的的旅客對流線的使用具有基本相同的規(guī)律。在緊急疏散或人員聚集程度較大等情況產(chǎn)生時，往往出現(xiàn)盲從等現(xiàn)象，造成一定的安全隱患。

(2)個體行為復(fù)雜多樣:旅客行為受年齡、經(jīng)濟(jì)水平等生理、心理等因素的影響使得旅客在車站內(nèi)的行為又不僅局限于單純的流線組織，還受到自身因素的影響，表現(xiàn)為對個人空間的需要、行走速度、購物等方面所存在的差別。

(3)旅客行為受環(huán)境影:旅客行為不僅受其自身因素的影響，還受到所屬環(huán)境的制約。一方面，設(shè)施能力限制、引導(dǎo)設(shè)施、旅客交互行為等因素在一定程度上對旅客的路徑選擇產(chǎn)生決定性影響。另一方面，設(shè)施功能的差異也對旅客的選擇造成影響。如在電梯開通與未開通的情況下，旅客對于樓梯的使用頻率有著明顯的差別。

(4)客流集散人數(shù)不均衡:客流集散人數(shù)隨列車到發(fā)時刻的不同產(chǎn)生明顯的波動性。一方面，受夕發(fā)朝至旅客列車出發(fā)時間影響;另一方面，樞紐內(nèi)各設(shè)施區(qū)域的客流量，也隨著列車到達(dá)數(shù)量以一定時間間隔產(chǎn)生波動。

3 鐵路客站安全設(shè)計的環(huán)境心理因素

鐵路客站安全設(shè)計中應(yīng)該從旅客自身的行為需求和空間環(huán)境感知出發(fā)，圍繞環(huán)境整體，重點保證旅客以下幾個方面的心理需求。

(1)環(huán)境認(rèn)知能力:提高旅客對客站環(huán)境的認(rèn)識，便可大幅降低旅客在危險狀態(tài)的應(yīng)激失誤行為。主要包括環(huán)境信息的獲得、對潛在環(huán)境的知覺、認(rèn)知地圖、環(huán)境與保護(hù)等。

(2)環(huán)境壓力控制:緊張環(huán)境引起的旅客心理變化、個體對環(huán)境壓力的應(yīng)激反應(yīng)、極端環(huán)境的形式與表現(xiàn)。對客站安全設(shè)計中客站安全設(shè)計中應(yīng)盡量采取減輕環(huán)境緊張和壓力的設(shè)計策略。

(3)個人空間和領(lǐng)域性:旅客個人空間的形式，旅客之間的距離，影響個人空間的因素，個人空間的使用與侵犯，領(lǐng)域性的控制與組織，應(yīng)在安全設(shè)計中充分重視，避免旅客因為領(lǐng)域感的缺失所引發(fā)的情緒惡化，進(jìn)而誘發(fā)安全隱患。

(4)空間行為保障:客站安全設(shè)計的空間行為保障主要體現(xiàn)在環(huán)境的易識別性，空間的生氣感和舒適感，空間的秘密性和公共性，空間的使用方式，特別是建筑和布局方式對個體人際關(guān)系與交往方式等的影響，

4 鐵路客站空間安全設(shè)計建議

根據(jù)上文對于鐵路客站安全設(shè)計中的環(huán)境與行為心理因素分析，經(jīng)整理并將結(jié)論與建筑設(shè)計相結(jié)合，得出以下客站安全設(shè)計建議。

4.1 色彩

(1)在整個客站設(shè)計過程中，為了避免色彩過于單調(diào)或者雜亂以至引起色彩污染，應(yīng)該提前對交通設(shè)施的色彩進(jìn)行科學(xué)有效地規(guī)劃與管理。

(2)從色彩學(xué)、心理學(xué)相關(guān)角度出發(fā)，分析一些特殊色彩對人的情感作用，采用問卷調(diào)查的方式獲得旅客對不同色彩的感受性，如緊張，焦慮，興奮等不同的心理特征，以獲取真實材料。

(3)注重與周邊建筑色彩相結(jié)合，避免出現(xiàn)抵觸、孤立的色彩環(huán)境。

4.2 形式

環(huán)境心理因素對客站形式的安全設(shè)計的具有重要影響。不同的建筑形式對旅客產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)和行為應(yīng)激。如:圖形和背景，建筑物的體量、輪廓、線條、表面狀態(tài)等，這些對人們的視覺都是刺激條件，成為客觀的環(huán)境因素。當(dāng)熟悉視覺環(huán)境心理的理論以后，在這些理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行客站的安全設(shè)計，充分發(fā)揮出建筑的視覺，在周圍環(huán)境的陪襯下引人注目，從旅客的環(huán)境心理要求方面進(jìn)行客站安全設(shè)計。

4.3 尺度

根據(jù)旅客環(huán)境心理特征和人體工程學(xué)原理進(jìn)行客站空間的安全設(shè)計，是保證客站安全的重要手段。旅客的各種心理與生理極限尺度是環(huán)境安全性設(shè)計的根本依據(jù)。安全的空間源于適宜的尺度與界面，人性化的尺度設(shè)計能夠優(yōu)化建筑空間的安全感，并保證旅客的行為安全。

4.4 材質(zhì)

由于鐵路客站形體龐大，站內(nèi)旅客由于身高與客站尺度的懸殊，總是會先關(guān)注腳下的空間。旅客在站內(nèi)進(jìn)行移動、等候、排隊等行為活動時，如果材質(zhì)處理不當(dāng)，則會誘發(fā)跌倒等安全事故。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)很多客站采用混凝土或瓷磚地面，缺乏彈性、容易積水，旅客在行走過程中如攜帶行李并很匆忙，很容易誘發(fā)事故。整體性材料和松散材料均比較適合做站內(nèi)設(shè)施的地面緩沖鋪裝。

4.5 燈光導(dǎo)引

在建筑及其周邊環(huán)境提供充足的照明，有利于提升旅客在客站中的環(huán)境認(rèn)知能力，緩解旅客的行為環(huán)境壓力，另外可對恐怖行為產(chǎn)生實際的和心理上的威懾，易于發(fā)現(xiàn)非法侵入者及其破壞活動。在一些敏感區(qū)域(集散大廳、出入口、售票廳、站臺)加強照明設(shè)施顯得尤為重要。

5 結(jié)束語

我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展帶動了交通建筑的蓬勃發(fā)展，同時也對鐵路客站的安全設(shè)計提出了更高的要求。為確保我國交通建筑行業(yè)的健康有序發(fā)展，有必要將鐵路客站安全設(shè)計同旅客的環(huán)境與行為心理感知相結(jié)合，應(yīng)用環(huán)境心理學(xué)相關(guān)理論消除客站內(nèi)的安全隱患，更全面地保護(hù)旅客的生命和財產(chǎn)安全。

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