主流乘用車企業(yè)分類標準研究

曹 波，余成龍，廖 俊

(重慶長安汽車股份有限公司，重慶 400023)

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保有量獲得較快提升。整個汽車市場的快速發(fā)展，乘用車十年間也發(fā)生了巨大變化，從2001年銷量不足100萬輛，到2011年乘用車銷量超過1200萬輛，十年間增長了將近15倍。與此同時，乘用車產(chǎn)品種類也迅速增多，從屈指可數(shù)的新老三樣到如今市場上百舸爭流。十年間，中國乘用車市場產(chǎn)品種類上升了20倍。與迅速發(fā)展的汽車市場相比，我國市場對于乘用車的分類標準則顯得落后過時，國外標準主導市場但又不能完全適應中國市場特點，缺乏一個能被市場廣泛認可的細分標準，消費者在購車選擇時無所適從，整車廠在產(chǎn)品分類和分析時也同樣面臨困惑。本文結(jié)合長安汽車的實際，對乘用車細分標準進行研究并重新建構(gòu)更切合中國汽車市場實際，以消費者需求為基礎，兼顧廠商需求的企業(yè)新的分類標準(以下簡稱新標準)，對國家標準的更新和補充具有較大參考價值。

1 乘用車分類標準現(xiàn)狀

1.1 乘用車現(xiàn)有主要分類標準

由于國內(nèi)乘用車市場真正發(fā)展起來的時日尚短，市場上主流的乘用車分類標準基本上都是借鑒的國外分類標準，而原本應該起到主導作用的國標則由于其內(nèi)在缺陷不被市場廣泛接受?，F(xiàn)階段市場上對于SUV和MPV車型分類分歧不大，在轎車分類上則主要有以下3種。

1.1.1 國標標準

過去我國汽車市場發(fā)展落后，乘用車產(chǎn)品更少，轎車幾乎就是乘用車的代名詞。在計劃經(jīng)濟條件下，發(fā)動機排量成為衡量轎車等級的依據(jù)。按照GB9417—89標準，小于1.0 L為微型轎車，1.0 ～1.6 L 為普通轎車，1.6 ～2.5 L 為中級轎車，2.5 ～4.0 L 為中高級轎車，大于4.0 L 為高級轎車。

GB9417—89標準過于簡單，隨著汽車產(chǎn)品越來越多元化，已經(jīng)無法滿足市場需要。據(jù)此基礎之上衍生出了新的分類標準，有以車身長度為判別依據(jù)的，有以軸距為判別依據(jù)的，還有以價格為主，技術(shù)規(guī)格為輔為判斷依據(jù)的，這些衍生標準的出現(xiàn)進一步加劇了國內(nèi)市場車型分級的混亂。

2002年汽車分類的兩個新國標GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001正式實施，代替了 GB/T3730.1—1988和GB/T15089—1994，GB/T 3730.1—2001標準中將乘用車分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車11類［1-2］。新國標建立了乘用車和商用車概念，較過去分類標準實現(xiàn)了和國際接軌，整體有明顯進步，但是該標準依舊粗疏，缺乏配套性標準，乘用車下屬各類別中缺乏進一步細分，并且依然存在著對一些功能性跨界明顯的車型無法準確細分的問題，使得企業(yè)在車型管理、營銷管理等方面存在困難［3］。

1.1.2 以大眾為代表的德系車細分標準

作為全球最大的汽車廠商，也是最早進入中國轎車市場的廠商，大眾的分類標準具有典型意義，是被歐盟承認的分類方式，對中國市場影響較大。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0和A等三級車(表1)。

表1 德系轎車分類標準

1.1.3 美系車細分標準

隨著美國對中國汽車市場的日漸重視，美系車在中國市場的影響力也迅速上升，再加上美系車在全球的影響力，美系車細分標準在中國市場上也頗具影響，市場上流行的緊湊型這一細分概念就出自于美系車分類標準。美國小型乘用車既不是按車長也不是按照軸距分類，而是按照車內(nèi)空間的體積分類。依據(jù)美國“Title40——環(huán)境保護，第600.315-82節(jié)，可類比的汽車分類”規(guī)定，首先將汽車分為雙座、轎車、旅行車和卡車四大類，轎車和旅行車的分類依據(jù)為車內(nèi)容積，而卡車則依據(jù)額定載重區(qū)分(表2)。美國的汽車分類相比之下更為準確，與車長或軸距分類相比，缺點是不夠直觀。此分類被用于車型的歸檔和征稅［4］。

表2 美系車分類標準

1.2 現(xiàn)有市場主要分類標準的不足

市場上并行的眾多分類標準常常使得乘用車類別歸屬困難，分歧較大。根據(jù)不同的標準，同一款車型經(jīng)常會處于不同的級別，結(jié)果使消費者感到茫然。中國市場自身的特點，又讓各種外來標準多少有些不適應。特別是國人喜好大而寬敞的消費習慣，造成大部分車型在車身尺寸上偏大，很多外來車型進入中國市場后會在原型車的基礎上變化發(fā)動機排量或加大加長，這樣難免出現(xiàn)各種交叉地帶，就算按照同一標準同一車型，排量是屬于中級車，車長很有可能就屬于中高級車。

比亞迪F3，指導價5.29～16.98萬元，是國內(nèi)銷量較大的一款汽車，排量1.5升，車長4533 mm，軸距2600 mm，按照GB/T3730.1—2001標準，屬于普通乘用車，但是缺乏進一步細分的依據(jù)。按照德系標準屬于A0級的排量，A級車的軸距，C級車的車長，究竟歸于德系標準的哪一類?長安鈴木天語SX4兩廂，車長4135 mm，寬1755 mm，高1605 mm，離地間隙達到175 mm，整車從功能和體態(tài)上游離于兩廂轎車與SUV之間，讓人困惑于這車應該歸為轎車還是SUV?像比亞迪F3、天語SX4之類的車還有很多，而現(xiàn)有標準都過于粗獷，不能適應中國汽車市場的快速發(fā)展，無法準確區(qū)隔現(xiàn)有產(chǎn)品。因此，探索一種新的乘用車細分標準十分迫切。

2 新標準研究思路

建立新標準，首先需要對研究范圍進行準確定義，以確保新標準的適應范圍，從源頭杜絕似是而非的局面。定義研究范圍的目的在于既能最大限度地包含現(xiàn)有市場的絕大多數(shù)乘用車產(chǎn)品，以便為消費者服務。根據(jù)對現(xiàn)有市場產(chǎn)品進行全面分析，將交叉乘用車從產(chǎn)品特性上與普遍意義的乘用車區(qū)隔開，將乘用車定義:僅指發(fā)動機前置，呈兩廂至三廂結(jié)構(gòu)，座位數(shù)不超過三排，使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，以人員乘坐為主要目的，并進入工信部乘用車目錄的四輪機動車。主流乘用車不包括量少、特征明顯的四輪機動車如跑車等，因產(chǎn)品特殊、市場規(guī)模較小，且短期內(nèi)與多數(shù)乘用車無明顯競爭關系，故不根據(jù)分類標準進行細分。

根據(jù)乘用車品牌分為普通品牌和豪華品牌，豪華品牌包括奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃，凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎及部分特殊車型(如大眾輝騰)，豪華品牌市場由于定位更為高端，品牌效應明顯，分類方式無法照搬主流乘用車市場，將更多參照各產(chǎn)品在母品牌中的體系進行分類。

其次，新標準的制定并不意味著完全摒棄以前的標準，而是一個揚棄的過程。新標準中所參考的指標正是在現(xiàn)有市場上多種標準基礎上進行綜合和權(quán)衡，并重新組合得到的結(jié)果。而參考和權(quán)衡的標準就在于是否更符合中國汽車市場實際情況，是否更貼近中國消費者購車決策過程，新標準分類的結(jié)果是否可以清晰車型所在的市場級別以及新標準是否易于操作。

最后，新標準分類之下的市場必須具備溫德爾·史密斯(Wendell R.Smith)所認為的有效市場細分特征，即市場細分范圍必須足夠大(Substantiality)，以保證其有利可圖;細分市場必須是可以識別的，具體表現(xiàn)為可以用人口統(tǒng)計學、情感價值數(shù)據(jù)、行為方式數(shù)據(jù)等來描述;細分市場必須是媒體能夠接觸到的;不同的細分市場對營銷組合應該有不同的反應，否則就沒必要去做區(qū)分;細分市場應該具有合理的一致性，即其中的成員應該盡可能有相似的行為方式;各細分市場應該具有相對的穩(wěn)定性。如果不具備上述特性，分類的結(jié)果就失去了應用的意義。

在滿足前述要求的條件下，建立以車身形式→尺寸→價格為分類標尺的新分類標準思路是合理可行的，如圖1所示。

圖1 新標準研究思路

這一研究思路是基于2個出發(fā)點考慮的:從中國消費者擇車考慮出發(fā)和從指標包含性出發(fā)?；趯χ袊M者擇車考慮因素方面(圖3)，消費者首先要考慮功能用途，車身形式最大程度決定了購車的目的性，例如家用、商用或是多用;其次是大小，在車身形式確定后，尺寸可對購車目的性進行進一步細分，例如是二人世界還是多口之家;最后是價格，在明確購車目的性之后，消費者會在預算之內(nèi)挑選符合目的的車型。從指標包含性出發(fā)，車身形式是最大的包含條件，即無論是尺寸、價格，抑或是品牌、排量，都無法決定車身形式的范圍;尺寸是中等的包含條件，它可能受車身形式所制約;影響價格的元素有很多，例如先前的車身形式和尺寸，在把這些影響元素確定后，同價格段的產(chǎn)品才更有對比性。在這些指標中，涉及到具體車型的時候并非籠統(tǒng)地采取一樣的參數(shù)，還需要具體問題具體分析。對于車身形式，SUV市場在車身形式和尺寸之間，考慮承載形式以決定選擇越野型還是城市型。承載形式也可以看作是車身形式的一部分，只是更多在底盤設計上體現(xiàn)，不容易被消費者輕易發(fā)現(xiàn)。在尺寸參數(shù)選擇上，轎車應該按照軸距細分，兩三廂車型對車長影響較大;MPV、SUV的尺寸不受廂體影響，車長更能體現(xiàn)車型的大小、風格，且分析研究發(fā)現(xiàn)各大型車企的MPV、SUV系列產(chǎn)品，按照車長聚類更能體現(xiàn)其差異性，所以按照車長進行細分。

3 建立乘用車新的分類標準

基于前述研究思路，可將主流乘用車分為轎車、MPV、SUV和跨界四大類。轎車，車身形式為三廂或兩廂車型，滿足三廂車型或者車身高度低于一定數(shù)值的兩廂車型的條件。MPV車身形式為兩廂車型，滿足規(guī)定的車身高度和軸距條件并呈現(xiàn)明顯的空間性特征。SUV車身形式為兩廂車型，滿足規(guī)定的車身高度、接近角、離地間隙條件等功能性條件。若同時滿足MPV和SUV條件的，基于SUV功能性條件更加嚴格，則歸于SUV類。跨界，車身形式為兩廂或快背車型，高于轎車車身高度條件，但不滿足MPV及SUV條件。

轎車類別的判斷可按照普遍認同的觀念，所有的三廂車型全為轎車，兩廂車型部分為轎車，以高度為判斷標準，高度值的選取主要是基于轎車本身，并不強調(diào)其高度空間的特征，規(guī)定低于一定高度值的兩廂乘用車為轎車。在轎車市場內(nèi)部，通過對軸距值長短，將整個轎車產(chǎn)品分為微型、小型、中型、中大型、大型五類，在各類轎車下面又根據(jù)價格細分為不同的子類別，這樣各個子類別的產(chǎn)品在車型和價格上就比較相近，具備較強競爭關系，轎車分類判定如圖2所示。

圖2 轎車分類判定過程

在基于轎車高度值之上的兩廂車中，內(nèi)部具有多功能性、大空間特征，且大于一定的軸距以體現(xiàn)空間優(yōu)勢的乘用車判定為MPV。通過對于車長(實質(zhì)上是內(nèi)部空間的大小)進而將MPV分為大型和中型兩類。

SUV為滿足規(guī)定高度值，具有良好的視野及通過性，離地間隙較高，大尺寸輪轂，具有車頂行李架，車身總高度值較大是其突出特點。通過對市場上主流SUV車型進行分析，選定其離地間隙、離去角等諸多功能性條件，保證SUV具備適應復雜路面的能力。在確定了SUV的判定標準之后，根據(jù)其車身設計判定其是越野型SUV還是城市型SUV。采取非承載式車身獨立大梁設計，車身更為堅固，更突出強調(diào)越野性能的SUV屬于越野型SUV;采取承載式車身設計的SUV則多來自于轎車地盤，多數(shù)車型有同平臺轎車產(chǎn)品，定義為城市型SUV。

車身高度高于轎車高度，但又不屬于MPV和SUV的都是跨界車?？缃畿嚨膶傩越橛谵I車、MPV和SUV之間，它們同時兼顧了用戶對于舒適性、空間性、功能性多方面的需求?；诳缃绲墓δ苄圆町?，將具有一定的通過性，部分滿足SUV條件但與專業(yè)SUV又有差距的跨界車歸為一類;將剩下的車歸為另一類，它們與普通兩廂轎車比，在車內(nèi)空間高度上具有一定優(yōu)勢。主流乘用車四大類及其子類整體判定程序如圖3所示。

4 新標準的應用

新標準更符合中國乘用車市場實際，它充分吸取了原有各類標準的長處，基于消費者決策過程選定相關指標，既避免了舶來標準水土不服，又不像原有國標過于簡單，彌補了新國標只有大類沒有小類以及無法準確區(qū)隔跨界產(chǎn)品的缺陷，與快速發(fā)展的中國乘用車市場相適應。

新標準讓車型劃分更為明確。原有的分類標準無法對產(chǎn)品明確劃分，無論在維度考慮的多樣性，還是在維度的具體標準把握上，都與市場實際情況有所差異;然而新細分市場劃分標準卻具有唯一性，按照新標準，一個車型不會同時符合2個標準;這樣就能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行合理、明確地劃分。

圖3 主流乘用車分類判定流程

新標準讓消費者不再無所適從，它不是憑空新造完全背離原有體系，而是對現(xiàn)有市場上通行的標準揚棄與改進。消費者能夠基于自己的購車需求，更容易在同一類別的市場之中與自己的目標車型進行比較。

新標準讓廠商更容易尋找到市場機會。原有細分市場粗放性劃分，難免模糊了各細分市場之間的明顯界限，也使得細分市場跨度過大，包含的產(chǎn)品較多，掩蓋了其更深層次的區(qū)隔和特征。每個細分市場產(chǎn)品過于繁多，不利于鎖定核心產(chǎn)品，給產(chǎn)品競爭格局分析帶來很多不便，而且超過百萬容量的細分市場對廠家未來的產(chǎn)品定位帶來很多不確定性。新標準真正意義上明確各個細分市場的屬性、容量、競爭態(tài)勢和發(fā)展?jié)摿Γ總€子細分市場都有較為明顯的特征，且均擁有一定的市場容量。細分了車型及銷量較為集中的市場，避免了超過百萬級的細分市場，為廠家新產(chǎn)品找到更為合適的定位空間提供便利。新標準劃分出來的市場細而不碎，各個細分市場相互之間既有差異，又存在著有機聯(lián)系。

長安公司目前應用的這一劃分標準是對快速發(fā)展的中國乘用車市場的深刻理解基礎之上得到的結(jié)果，但是這并不代表這個標準就是一成不變的。堅持以顧客需求為基本導向，并在實踐中不斷動態(tài)發(fā)展和完善這一標準，為中國汽車事業(yè)作出自己的貢獻。

［1］GB/T3730.1—2001，汽車和掛車類型的術(shù)語和定義［S］.

［2］GB/T 15089—2001，機動車輛及掛車分類［S］.

［3］林晨.我國汽車分類標準問題研究［J］.海峽科學，2010(12)：3-7.

［4］宋奇康.汽車分類圣經(jīng)［J］.家用汽車，2010，61(9)：88-113.